一种用于衬砌台车行走过程中减振装置的制作方法

本实用新型涉及隧道衬砌台车施工技术领域，具体涉及一种用于隧道衬砌台车施工中台车行走过程中的减振装置。

背景技术：

目前，在隧道衬砌台车施工技术领域中，衬砌台车无减振装置，台车主梁由于承重较大、支点距离大，故在衬砌台车使用过程中不可避免产生向下的弯曲变形，在行走过程中则会形成台车主体上下波动的现象，长时间反复波动运行会对台车主梁、主支架及紧固件造成冲击，降低衬砌台车使用寿命。

技术实现要素：

鉴于现有技术的以上不足，本实用新型的目的就是提供一种用于衬砌台车行走过程中减振装置，使之克服现有技术的以上缺点。

实用新型内容

本实用新型为实现其目的，所采用的方案是：

一种用于衬砌台车行走过程中减振装置，设置在台车主架100与台车滚轮架300之间。具有两组由蝶形弹簧组和弹簧导杆构成的减振弹簧机构和四组由滑动式导杆和导向套孔组成导向机构；两组减振弹簧机构的两根弹簧导杆(221 和222)沿台车行走轨道中轴线前后固联在台车主架100上；上固定板210通过其上的通孔套置在两根弹簧导杆上，下固定板240与台车滚轮架300固联，两蝶形弹簧组套置在两根弹簧导杆上而立于上固定板210和下固定板240之间；四根滑动导杆呈矩形分布固联在上固定板210上；下固定板240上置有与所述滑动导杆和弹簧导杆相对应的通孔，滑动导杆和弹簧导杆各自穿过相对应的通孔立于上固定板210和下固定板240之间；所述上固定板上置有用于调节蝶形弹簧组预紧力的预紧机构500。

附图说明

图1是本实用新型衬砌台车行走过程中减振装置示意图

图2是图1的右视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

图1和图2示出，本实用新型的一种具体实施方式。

用于衬砌台车行走过程中减振装置，设置在台车主架100与台车滚轮架300 之间，其特征在于，具有两组由蝶形弹簧组和弹簧导杆构成的减振弹簧机构和四组由滑动式导杆和导向套孔组成导向机构；两组减振弹簧机构的两根弹簧导杆(221和222)沿台车行走轨道中轴线前后固联在台车主架100上；上固定板 210通过其上的通孔套置在两根弹簧导杆(233和230)上，下固定板240与台车滚轮架300固联，两蝶形弹簧组(231和232)套置在两根弹簧导杆(233和 230)上而立于上固定板210和下固定板240之间；四根滑动导杆(221、222、 223、224)呈矩形分布固联在上固定板210上；下固定板240上置有与所述滑动导杆和弹簧导杆相对应的通孔，滑动导杆和弹簧导杆各自穿过相对应的通孔立于上固定板210和下固定板240之间；所述上固定板上置有用于调节蝶形弹簧组预紧力的预紧机构500。

由图2看到，所述预紧机构500由设置在上固定板210上的预紧丝母510 和与预紧预紧丝母520扣合的预紧丝杆构成，以预先设定调节蝶形弹簧组的预紧力。

在实际安装使用时，在两侧主梁下方各安装一套本实用新型用于衬砌台车行走过程中减振。

上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。