一种减震器排气和补油装置的制作方法

本实用新型涉及汽车底盘减震器技术领域，具体涉及一种减震器排气和补油装置。

背景技术：

汽车减振器在客户长期停车后重新启动、低温环境下放置多时后使用时，减振器内部工作腔内出现空腔、或油压过低情况，使得减振器排气时气体趁机进入空腔或溶入空腔，形成的气泡在行车过程中出现顾客不能接受的噪声。尤其是在低温或早晨时，减振器出现此“早晨病”。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提出一种减震器排气和补油装置，可减少溶入减震器油液的气体，避免减震器油液出现油压过低的情况，减少减震器噪声。

根据本实用新型提供的减震器排气和补油装置，关键在于包括环形支架，所述环形支架设置在减震器的油封和导向器之间，所述环形支架的上端面与所述油封之间形成第一通道，所述环形支架的下端面与所述导向器之间形成第二通道，所述第一通道与第二通道之间通过所述环形支架的中部与所述减震器的内芯侧壁之间的间隙连通。

本实用新型的减震器排气和补油装置，通过环形支架上端面和下端面形成的第一通道和第二通道，可以使得减震器冷却时，油液可以经过这两个通道来回流补油，并且使进入减震器工作腔的空气集中在第一通道中和第二通道中被尽可能充分的排出，避免空腔；而在减震器压缩过程中，第一通道和第二通道能在减震器工作腔中形成高压，减少气体溶入减震器油液中，从而避免减震器油液出现油液过低的情况，减少减震器噪声，避免减震器出现“早晨病”。

进一步的，所述环形支架的外周与所述导向器上端的内壁之间为过盈配合，保证连接处的密封性。

进一步的，所述环形支架的上端直径大于下端的直径，所述环形支架的上端和下端之间通过斜面过渡，这样环形支架的外周与减震器的导向器内壁的台阶面之间留有一定用于吸收安装公差的余量。

具体的说，所述环形支架一体成型，可以是通过铸造或机削方式制造，保证环形支架的硬度和可靠性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

如图1所示，本实用新型的减震器排气和补油装置，关键在于包括环形支架1，所述环形支架设置在减震器的油封2和导向器3之间，所述环形支架1的上端面与所述油封2之间形成第一通道11，所述环形支架1的下端面与所述导向器3之间形成第二通道12，所述第一通道11与第二通道12之间通过所述环形支架1的中部与所述减震器的内芯4侧壁之间的间隙连通。

本实用新型的减震器排气和补油装置，通过环形支架1上端面和下端面形成的第一通道11和第二通道12，可以使得减震器冷却时，油液可以经过第一通道11和第二通道12这两个通道来回流补油，并且使进入减震器工作腔5的空气集中在第一通道11中和第二通道12中被尽可能充分的排出，避免空腔；而在减震器压缩过程中，第一通道11和第二通道12能在减震器工作腔5中形成高压，减少气体溶入减震器油液中，从而避免减震器油液出现油液过低的情况，减少减震器噪声，避免减震器出现“早晨病”。

作为优选的实施方式，环形支架1的外周与所述导向器3上端的内壁之间为过盈配合，保证连接处的密封性。环形支架1的上端直径大于下端的直径，环形支架1的上端和下端之间通过斜面13过渡，这样环形支架1的外周与减震器的导向器3内壁的台阶面31之间留有一定用于吸收安装公差的余量。环形支架1一体成型，可以是通过铸造或机削方式制造，保证环形支架1的硬度和可靠性。