用于控制车辆空调系统中的排气方向的装置的制作方法

本发明涉及一种用于控制车辆空调系统中的排气方向的装置，更具体涉及一种用于控制从车辆空调系统排放到车辆内部的空气方向的装置。

背景技术：

车辆空调系统是设置在车辆中的一种舒适系统，例如，为了根据每个季节的周围环境、室外条件等，将车辆内部的温度调节到预期水平，并且去除挡风玻璃上的水分和霜。

在车辆中，空气的温度和/或湿度由空调系统调节，并且通过安装在空调系统的排气口与车辆内部之间的导管，将空气排放到车辆内部，其中可通过调节安装在导管的出口中的叶片的角度，控制空气的方向。

在背景技术部分中公开的上述信息仅仅用于增强对本发明背景的理解，因此可能包含不构成在本国中本领域普通技术人员公知的现有技术的信息。

技术实现要素：

在一个方面，本发明提供一种在通过车辆空调系统对诸如空气的温度和湿度等各种条件进行调节之后，对从车辆空调系统排放到车辆内部的空气的方向进行控制的装置。

在一个优选实施例中，一种用于控制车辆空调系统中的排气方向的装置，包括：多个排气喷嘴，其连接到用于排放车辆空调系统中的空气的排气口，以便将空气排放到车辆内部空间中的不同区域；多个排出管道，其连接在排气口的各个不同区域与各个排气喷嘴之间；以及开关门，其被配置成调节排气口的开度，以便选择性地打开排气口的不同区域。

排气喷嘴可包括：上部中央排气喷嘴和下部中央排气喷嘴，其布置在车辆空调系统与车辆的内部空间之间的仪表板的中央部，同时沿竖直方向彼此间隔开；右上排气喷嘴和右下排气喷嘴，其布置在仪表板的右部，同时沿竖直方向彼此间隔开；以及左上排气喷嘴和左下排气喷嘴，其布置在仪表板的左部，同时沿竖直方向彼此间隔开。

排出管道可包括：右上排出管道，其连接在排气口与右上排气喷嘴的右端之间；右下排出管道，其连接在排气口与右下排气喷嘴的右端之间；左上排出管道，其连接在排气口与左上排气喷嘴的左端之间；以及左下排出管道，其连接在排气口与左下排气喷嘴的左端之间。此外，排出管道可包括第一上部中央排出管道，其连接在排气口与上部中央排气喷嘴的右端及右上排气喷嘴的左端之间；第二上部中央排出管道，其连接在排气口与上部中央排气喷嘴的左端及左上排气喷嘴的右端之间；第一下部中央排出管道，其连接在排气口与下部中央排气喷嘴的右端及右下排气喷嘴的左端之间；以及第二下部中央排出管道，其连接在排气口与下部中央排气喷嘴的左端及左下排气喷嘴的右端之间。

开关门可包括可旋转地安装在车辆空调系统中的外门，以及可旋转地安装在与外门相同轴线上的内门；并且外门可具有沿圆周形成在其外周面上的多个外开放部，内门可具有沿圆周形成在其外周面上的多个内开放部，使得排气口的开度，根据外门和内门的旋转方向和角度，由外开放部中的一个和内开放部中的一个来确定。

外开放部可包括：沿外门的周向顺序形成的右外开放部、第一完全外开放部、左外开放部、以及第二完全外开放部；右外开放部可在相对于外门的轴向的左侧和右侧中的一侧形成；左外开放部可在相对于外门的轴向的左侧和右侧中的另一侧形成；并且第一完全外开放部和第二完全外开放部在左侧和右侧均形成，以便沿外门的轴向延伸。

第一完全外开放部和第二完全外开放部可在外门的圆周上彼此面对，并且左外开放部和右外开放部可在外门的圆周上沿对角线方向彼此面对。

第一完全外开放部和第二完全外开放部可被形成为打开整个排气口，右外开放部可被形成为打开排气口的右侧区域，并且左外开放部被形成为打开排气口的左侧区域。

内开放部可包括沿内门的周向顺序形成的下部内开放部、第一完全内开放部、上部内开放部、以及第二完全内开放部；下部内开放部可在相对于内门的周向的上侧和下侧中的一侧形成；上部内开放部可在相对于内门的周向的上侧和下侧中的另一侧形成；并且第一完全内开放部和第二完全内开放部在左侧和右侧均可形成，以便沿内门的轴向延伸。

第一完全内开放部和第二完全内开放部可以沿内门的圆周彼此面对，并且上部内开放部和下部内开放部可以被设置成相比于第二完全内开放部，更靠近第一完全内开放部。

第一完全内开放部和第二完全内开放部可被形成为打开整个排气口，下部内开放部可被形成为打开排气口的下侧区域，并且上部内开放部可被形成为打开排气口的上侧区域。

每个排气喷嘴可具有中空的管形，并且设有用于排放空气的排气间隙，该排气间隙以使排气喷嘴的外周面的一侧被纵向打开的方式形成。

用于使外门旋转的外致动器和用于使内门旋转的内致动器安装在车辆空调系统的外面，并且外致动器和内致动器彼此面对地被设置在外门和内门的轴线上。

下文讨论本发明的优选实施例的其它方面。

从上面的描述可明显看出，依据根据本发明的用于控制车辆空调系统中排气方向的装置，利用安装在车辆空调系统中的开关门，通过调节从置于仪表板上不同位置的各个排气喷嘴排出的气体体积，来控制空气的方向。

附图说明

现在参考在附图中示出的某些示例性的实施方式来详细描述本发明的上述和其它特征，仅仅以示例性的方式给出下文中的附图，因此其不构成对本发明的限制，并且其中：

图1是根据本发明实施例的用于控制车辆空调系统中排气方向的装置的示意性截面图；

图2是图1所示装置的示意性俯视图；

图3是示出根据本发明实施例的用于控制车辆空调系统中排气方向的装置中，用于打开和关闭车辆空调系统的排气口的开关装置的立体图；

图4是图3所示的开关装置的截面图；

图5是根据本发明实施例的开关装置中，构成开关门的内门和外门的展开图；

图6是示出根据本发明实施例的一个排气喷嘴的截面结构的示意图；

图7是示出根据本发明实施例的开关门的完全打开模式的立体图；

图8是示出根据本发明实施例的开关门的右打开模式的立体图；

图9是示出根据本发明实施例的开关门的左打开模式的立体图；

图10是示出根据本发明实施例的开关门的上打开模式的立体图；

图11是图10所示的开关门的上打开模式的示意性截面图；

图12是示出根据本发明实施例的开关门的下打开模式的立体图；

图13是图12所示的开关门的下打开模式的示意性截面图；

图14是示出根据本发明实施例的开关门的右上打开模式的立体图；

图15是示出根据本发明实施例的开关门的左上打开模式的立体图；

图16是示出根据本发明实施例的开关门的右下打开模式的立体图；以及

图17是示出根据本发明实施例的开关门的左下打开模式的立体图；

应当理解的是，附图不必按比例绘制，而是呈现出说明本发明基本原理的各种优选特征的简化表示。本文中所公开的本发明的特定设计特征，包括例如特定尺寸、方向、位置和形状，这些特征将部分地由预期的特定应用和使用环境来确定。

在附图中，在全部的几张图中，附图标记始终指代本发明的相同或等同部件。

具体实施方式

应当理解本文使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它的类似术语通常包括机动车辆，诸如包括运动型多用途汽车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的载客汽车，包括各种小船和轮船的水运工具，飞机等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合电动车辆、氢动力车辆以及其它替代燃料车辆(例如，来源于除石油之外的资源的燃料)。如本文所提到的，混合动力车辆是具有两个或更多的动力来源的车辆，例如汽油驱动和电力驱动车辆。

在本文所用的术语仅是为了描述具体实施例，而并非旨在限制本公开。如本文所使用的，除非上下文清楚地指出了其它情况，单数形式“一种/个(a)”、“一种/个(an)”以及“该”旨在包括复数形式。还应当理解，当术语“包括了”和/或“包括着”用于本说明书中时，其指定所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并非排除其一个或多个其它特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或其组合的存在或加入。如本文所使用的，术语“和/或”包括相关的所列项目的一个或多个的任何和所有组合。贯穿说明书，除非明确地描述相反情况，字词“包括”和变型“包括了”或“包括着”将被理解为暗示包括指定元件，但不排除任何其它元件。另外，本发明书中描述的术语“单元”、“者”、“器”和“模块”指用于处理至少一个功能和操作的单元，并且可由硬件部件或软件部件以及它们的组合实现。

此外，本发明的控制逻辑可具体实施为计算机可读介质上的非瞬时性的计算机可读介质，所述计算机可读介质包括由处理器、控制器等等执行的可执行程序指令。计算机可读介质的实例包括但不限于ROM、RAM、压缩光盘(CD)-ROMs、磁带、软盘、闪存驱动器、智能卡以及光学数据存储设备。计算机可读介质也可分布在网络耦合的计算机系统中，因此计算机可读介质以分布式方式被存储和执行，例如，通过远程信息处理服务器或控制器区域网络(CAN)。

下文将具体参考本发明的各种实施例，其示例在附图中被示出，并且在下文中被描述。虽然将结合示例性实施例描述本发明，但是应当理解本说明书并不旨在将本发明限制为那些示例性实施例。相反，本发明旨在不仅涵盖示例性实施例，而且涵盖各种替换、修改、等同物和其它实施例，其可包括在随附权利要求限定的本发明的精神和范围内。

本发明涉及一种用于控制车辆空调系统中排气方向的装置，其能够通过调节从置于车辆内部空间前方的仪表板上不同位置的各个排气喷嘴排出的空气的体积，来实现空气方向控制功能。当通过包含在空调系统的壳体中的排气口排放空气时，可通过将空气排放到车辆内部空间的不同区域，来控制这种空气方向控制功能，空气的温度和/或湿度由包含在空调系统中的空调器、加热器等来调节。

在下文中，将参考附图详细描述本发明的示例性实施例。

如图1和图2所示，由附图标记100表示的空调系统(即，车辆空调系统)包括开关门200，其调节设置在一侧的排气口102的开度。

空调系统100具有排气口102，用于排出被导入其中且具有被调节温度或其它的空气。可通过调节排气口102的开度，以便利用开关门200，打开整个排气口102或者选择性地打开排气口102的经划分的上、下、左和右侧区域，从而将空气排放到车辆内部空间的不同区域。

空调系统100优选地安装在通过置于车辆内部空间前方的仪表板300，从车辆内部空间划分开的单独空间中。多个排气喷嘴310与多个排出管道320安装在仪表板300与空调系统100的排气口102之间。

排气喷嘴310布置在形成于空调系统100与车辆内部空间之间的仪表板300上。排气喷嘴310包括：上部、下部中央排气喷嘴311和312，其安装在仪表板300的中央部，同时沿竖直方向彼此间隔开；右上、右下排气喷嘴313和314，其安装在仪表板300的右部，同时沿竖直方向彼此间隔开；以及左上、左下排气喷嘴315和316，其安装在仪表板300的左部，同时沿竖直方向彼此间隔开。

每个排气喷嘴310设有排气间隙310a(参见图6)，空气通过排气间隙310a排放到车辆内部空间。具有排气喷嘴310的排气间隙310a的各个表面布置在仪表板300的不同位置上，使得空气被排放到车辆内部空间的不同区域中。

排出管道320连接在排气口102的各个区域与各个排气喷嘴310之间。排出管道320包括右上排出管道321，其连接在排气口102与右上排气喷嘴313的右端之间；左下排出管道322，连接在排气口102与右下排气喷嘴314的右端之间；左上排出管道323，连接在排气口102与左上排气喷嘴315的左端之间；左下排出管道324，连接在排气口102与左下排气喷嘴316的左端之间；第一上部中央排出管道325，连接在排气口102与上部中央排气喷嘴311的右端及右上排气喷嘴313的左端之间；第二上部中央排出管道326，连接在排气口102与上部中央排气喷嘴311的左端及左上排气喷嘴315的右端之间；第一下部中央排出管道327，连接在排气口102与下部中央排气喷嘴312的右端及右下排气喷嘴314的左端之间；以及第二下部中央排出管道328，连接在排气口102与下部中央排气喷嘴312的左端及左下排气喷嘴316的右端之间。

在这种情况下，排出管道320的各个入口邻接到排气口102的不同区域，即，其上、下、左和右侧区域(或其前、后、左和右侧区域)，使得空气可流经。因此，通过调节排气口102的开度，可将从空调系统100排出的空气导入到选择的一个排出管道中。

用于选择地打开排气口102的不同区域的开关门200安装在空调系统100中，以便与排气口102邻接。

如图3和图4所示，开关门200包括可旋转安装在空调系统100中的外门210，以及可旋转地安装在与外门210相同轴线上的内门220。

如图3到图5所示，外门210具有沿周向形成在其外周面上的多个外开放部211、212、213和214，内门220具有沿周向形成在其外周面上的多个内开放部221、222、223和224。

外开放部211、212、213和214包括沿外门210的周向顺序形成的右外开放部211、第一完全外开放部212、左外开放部213、以及第二完全外开放部214。右外开放部211相对于外门210的轴向形成在左侧和右侧中的一侧；左外开放部213相对于外门210的轴向，形成在左侧和右侧中的另一侧；并且第一和第二完全外开放部212和214形成在左右两侧，以便沿外门210的轴向延伸。

在这种情况下，第一和第二完全外开放部212和214在外门210的圆周上彼此面对，并且右外和左外开放部211和213沿外门210的圆周的对角线方向彼此面对。

第一和第二完全外开放部212和214被形成为打开整个排气口102；右外开放部211被形成为打开排气口102的右侧区域；并且左外开放部213被形成为打开排气口102的左侧区域。

另外，在外门210的圆周上以恒定间隔形成相邻的外开放部。

内开放部221、222、223和224包括沿内门220的周向按顺序形成的下部内开放部221、第一完全内开放部222、上部内开放部223、以及第二完全内开放部224。下部内开放部221相对于内门220的周向形成在上下两侧中的一侧(或者前后两侧中的一侧)；上部内开放部223形成在相对于内门220的周向的上下两侧中的另一侧(或者前后两侧中的另一侧)；并且第一和第二完全内开放部222和224形成在左右两侧，以便沿内门220的轴向延伸。

在这种情况下，第一和第二完全内开放部222和224在内门220的圆周上彼此面对，并且上部、下部内开放部223和221形成在第一完全内开放部222的两侧，以便相比于第二完全内开放部224，更靠近第一完全内开放部222。

第一和第二完全内开放部222和224被形成为打开整个排气口102；上部内开放部223被形成为打开排气口102的上侧区域；并且下部内开放部221被形成为打开排气口102的下侧区域。

根据开关门200的外门和内门210和220的旋转方向和角度，通过外开放部211、212、213和214中的一个外开放部，以及内开放部221、222、223和224中的一个内开放部，确定排气口102的开度。

另外，由于开关门200在阻断排气口102的状态下，安装在空调系统100中，因此由空调系统100调节的空气通过除了用于确定排气口102的开度的外开口部和内开放部之外的其它外开口部和内开放部，被导入到开关门200中。

开关门200被配置成开关装置，用于打开和关闭排气口102，其包括用于使外门210旋转的外致动器230和用于使内门220旋转的内致动器240。

参考图4，外致动器230和内致动器240固定安装在空调系统100的外侧，并且彼此面对地安装在外门210和内门220的轴线上。

例如，外致动器230和内致动器240可包括电动机和减速器。

同时，每个排气喷嘴310具有中空的管形。如图6所示，排气喷嘴310具有排气间隙310a，该排气间隙310a以使排气喷嘴310外周面的一侧被纵向打开的方式形成，以便将空气排放到车辆内部空间中。

排气间隙310a沿排气喷嘴310的纵向延伸，并且排气间隙310a的尖端被形成为位于仪表板300上，使得空气能够通过排气间隙310a排放到车辆内部空间。

另外，在每个喷嘴310中形成旋转和流动的顶点，该顶点通过从连接于排气喷嘴310的两端的排出管道320导入的空气的碰撞而形成。在这种情况下，排气喷嘴310具有圆周缠绕结构，以使通过排气间隙310a排放的空气，在顶点的旋转方向被定向的情况下被排放到车辆内部空间中。

另外，排气间隙310a位于排气喷嘴310的下端，以改善排气间隙310a的视觉印象。

在下文中，参考图7～17描述开关门的工作模式。

如图7～17所示，开关门200的工作模式可分为完全打开模式，上打开模式，下打开模式，右打开模式，左打开模式，右上打开模式，左上打开模式，右下打开模式，以及左下打开模式。

当假设开关门200的初始模式为完全打开模式时，每个工作模式可如下描述：

首先，参考图7，当开关门200以完全打开模式工作时，外门210和内门220旋转0°角，以便通过第二完全外开放部214(或第一完全外开放部)以及第二完全内开放部224(或第一完全内开放部)使整个排气口102被打开，而与其上、下、左和右侧(或者前、后、左和右侧)区域无关。因此，通过连接于排气口102的排气喷嘴310，将空气从空调系统100排放到车辆内部空间。

在这种情况下，外门210的第二完全外开放部214位于排气口102上，并且内门220的第二完全内开放部224位于排气口102上(参见图1)。因此，空气可被导入到连接于排气口102的排出管道320中。

外门210的第二完全外开放部214和内门220的第二完全内开放部224中的每一个被形成为打开整个排气口102，而与其上、下、左和右侧区域无关。

接着，参考图8，当以右打开模式操作开关门200时，内门200旋转0°角，以使第二完全内开放部224打开整个排气口102，而与其区域无关，并且将外门210顺时针旋转90°角，使得右外开放部211仅仅打开排气口102的上、下、左和右侧区域中的右侧区域。因此，空气可被仅仅导入到连接于排气口102的右侧区域的局部排出管道321、322、325和327(参见图2)，使得空气可流经其中。

排气口102的右侧区域仅仅连接到排出管道的入口，其连接到来自排出管道320中的右上、右下排气喷嘴313和314。因此，从空调系统100排出的大部分空气，通过右上、右下排气喷嘴313和314排放到车辆内部空间。

在这种情况下，连接于右上、右下排气喷嘴313和314的排出管道的局部排出管道，即，第一上部和下部中央排出管道325和327连接到上部和下部中央排气喷嘴311和312，使得空气可流过。因此，少量空气通过上部和下部中央排气喷嘴311和312排放到车辆内部空间的中央区域。

换句话说，当以完全打开模式操作开关门200时，外门210顺时针旋转90°角，以便右外开放部211仅仅打开排气口102的右侧区域。因此，从空调系统100排出的大部分空气被排放到车辆内部空间中的右侧区域。

接着，参考图9，当将开关门200的完全打开模式转换成左打开模式，以便以左打开模式操作开关门200时，内门220旋转0°角，因此第二完全内开放部224打开整个排气口102，而与区域无关，并且外门210逆时针旋转90°角，使左外开放部213仅仅打开排气口102的上、下、左和右侧区域中的左侧区域。因此，空气可被仅仅导入到连接于排气口102的左侧区域的局部排出管道323、324、326和328(参见图2)，使得空气可流经其中。

排气口102的左侧区域仅仅被连接到连接于左上、左下排气喷嘴315和316的排出管道。因此，从空调系统100排出的大部分空气，通过左上、左下排气喷嘴315和316排放到车辆内部空间的左侧区域。

在这种情况下，连接到左上、左下排气喷嘴315和316的排出管道的局部排出管道，即，第二上部和下部中央排出管道326和328连接到上部和下部中央排气喷嘴311和312，使得空气可流过其中。因此，少量空气通过上部和下部中央排气喷嘴311和312排放到车辆内部空间的中央区域。

接着，参考图10，当开关门200的完全打开模式被转换成上打开模式，以便以上打开模式操作开关门200时，外门210旋转0°角，使得第二完全外开放部214打开整个排气口102，而与区域无关，并且内门220顺时针旋转90°角，使得上部内开放部223仅仅打开排气口102的上、下、左和右侧区域中的上侧区域(参见图11)。因此，空气可仅仅被导入到连接于排气口102的上侧区域的局部排出管道321、323、325和326(参见图2)，使得空气可流经其中。

排气口102的上侧区域仅仅被连接到连接于左上、右上排气喷嘴315和313以及上部中央排气喷嘴311的排出管道。因此，从空调系统100排放的所有空气，通过左上、右上排气喷嘴315和313以及上部中央排气喷嘴311，排放到车辆内部空间的上侧区域。

在这种情况下，连接于左上、右上排气喷嘴315和313和上部中央排气喷嘴311的排出管道，是左上、右上排出管道323和321、第二上部中央排出管道326、以及第一上部中央排出管道325。

接着，参考图12，当开关门200的完全打开模式被转换成下打开模式，以便以下打开模式操作开关门200时，外门210旋转0°角，因此第二完全外开放部214打开整个排气口102，而与区域无关，并且内门220逆时针旋转90°角，使得下部内开放部221仅打开排气口102的上、下、左和右侧区域中的下侧区域(参见图13)。因此，空气可被仅导入到连接于排气口102的下侧区域的局部排出管道322、324、327和328(参见图2)，使得空气可流经其中。

排气口102的下侧区域仅仅被连接到连接于左下、右下排气喷嘴316和314，以及下部中央排气喷嘴312的排出管道。因此，从空调系统100排出的所有空气，通过左下、右下排气喷嘴316和314以及下部中央排气喷嘴312，排放到车辆内部空间的下侧区域。

在这种情况下，连接于左下、右下排气喷嘴316和314以及下部中央排气喷嘴312的排出管道，是左下、右下排出管道324和322、第二下部中央排出管道328、以及第一下部中央排出管道327。

接着，参考图14，当开关门200的完全打开模式被转换成右上打开模式，以便以右上打开模式操作开关门200时，外门210顺时针旋转90°角，使得右外开放部211仅仅打开排气口102的上、下、左和右侧区域中的右侧区域，并且内门220顺时针旋转90°角，使得上部内开放部223仅仅打开排气口102的上、下、左和右侧区域中的上侧区域。因此，在排气口102的所有区域中，由右外开放部211和上部内开放部223(同时)打开的区域被打开，使得空气可以仅仅排放到上述区域。

也就是说，仅仅排气口102的上、下、左和右侧区域中的右侧区域和上侧区域开放，并且通过连接于右侧区域和上侧区域以使空气可以流经其中的右上排出管道321和第一上部中央排出管道325，从空调系统100排出的大部分空气，通过右上排气喷嘴313，排放到车辆内部空间的右侧区域。

接着，参考图15，当开关门200的完全打开模式被转换成左上打开模式，以便以左上打开模式操作开关门200时，外门210逆时针旋转90°角，因此左外开放部213仅仅打开排气口102的上、下、左和右侧区域中的左侧区域，并且内门220顺时针旋转90°角，使得上部内开放部223仅仅打开排气口102的上、下、左和右侧区域中的上侧区域。因此，在排气口102的所有区域中，由左外开放部213和上部内开放部223同时打开的区域被打开，使得空气仅仅被排放到上述区域中。

也就是说，仅仅排气口102的上、下、左和右侧区域中的左侧区域和上侧区域被打开，并且通过连接于左侧区域和上侧区域使得空气可流经其中的左上排出管道323和第二上部中央排出管道326，从空调系统100排出的大部分空气，通过左上排气喷嘴315排放到车辆内部空间的左侧区域和上侧区域。

接着，参考图16，当开关门200的完全打开模式被转换成右下打开模式，以便以右下打开模式操作开关门200时，外门210顺时针旋转90°角，使得右外开放部211仅仅打开排气口102的上、下、左和右侧区域中的右侧区域，并且内门220逆时针旋转90°角，因此下部内开放部221仅仅打开排气口102的上、下、左和右侧区域中的下侧区域。因此，在排气口102的区域中，由下部内开放部221和右外开放部211同时打开的区域被打开，使得空气仅仅被排放到上述区域。

也就是说，仅仅排气口102的上、下、左和右侧区域中的右侧区域和下侧区域被打开，并且通过连接于右侧区域和下侧区域使得空气可流经其中的右下排出管道322和第一下部中央排出管道327，从空调系统100排出的大部分空气，通过右下排气喷嘴314排放到车辆内部空间的右侧区域和下侧区域。

最后，参考图17，当开关门200的完全打开模式被转换成左下打开模式，以便以左下打开模式操作开关门200时，外门210逆时针旋转90°角，使得左外开放部213仅仅打开排气口102的上、下、左和右侧区域中的左侧区域，并且内门220逆时针旋转90°角，以使下部内开放部221仅仅打开排气口102的上、下、左和右侧区域中的下侧区域。因此，在排气口102的区域中，由下部内开放部221和左外开放部213同时打开的区域被打开，使得空气可仅仅被排放到上述区域中。

也就是说，排气口102的上、下、左和右侧区域中，仅仅左侧区域和下侧区域被打开，并且通过连接于左侧区域和下侧区域使得空气可流经其中的左下排出管道324和第二下部中央排出管道328，从空调系统100排出的大部分空气通过左下排气喷嘴316，排放到车辆内部空间的左侧区域和下侧区域。

另外，空调系统100中的空气，通过排气口102被排放到所选择的排出管道，上述空气通过除了位于排气口102上以打开排气口102的外开放部和内开放部之外的其它外开放部和内开放部导入到开关门200中。

这样，可以通过以各种方式组合和控制外门210和内门220旋转的方向和角度，以预期的工作模式来驱动开关门200。

可根据开关门200的工作模式，来调节具有大致矩形形状的排气口102的开度。因此，在经划分的排气口102的上、下、左和右侧区域中，可以是，整个排气口102完全打开、仅仅排气口102的右侧区域打开、仅仅排气口102的左侧区域打开、仅仅排气口102的上侧区域打开、仅仅排气口102的下侧区域打开、仅仅排气口102的右侧区域和上侧区域打开、仅仅排气口102的左侧区域和上侧区域打开、仅仅排气口102的右侧区域和下侧区域打开、或者仅仅排气口102的左侧区域和下侧区域打开。

在这种情况下，通过安装在车辆中的控制器(未示出)，对使外门210和内门220旋转的外致动器230和内致动器240的旋转方向和角度进行调节。

也就是说，通过由车辆中的控制器对外门210和内门220的旋转方向和角度进行调节，控制外致动器230和内致动器240的驱动。

上面已经参考优选实施例对本发明进行详细描述。然而，本领域技术人员应当理解，在不偏离本发明的原理和精神的情况下，还可以对这些实施例进行变化，本发明的范围由随附权利要求及其等同布置限定。