一种三循环型新能源汽车空调系统的制作方法

本发明属于汽车空调技术领域，具体说是涉及一种三循环型新能源汽车空调系统。该系统可根据新能源汽车运行的实际需要，实现车室供热与制冷双向热泵循环、车外换热器快速融霜自循环、车内窗快速融霜除雾自循环等三种独立循环形式，对乘客乘坐的舒适性及汽车的安全续航行驶非常重要。

背景技术：

随着电动汽车技术的发展，电动汽车空调对其发展制约性越来越大。尤其是近年来能源危机的出现、环保意识的不断提高，对汽车空调的性能提升提出了新的更为严峻的挑战。因此，能否设计出合理的高效实用、经济可行的汽车空调系统，已成为当前各国汽车空调行业的研究方向。当车外环境温度过高、散热条件恶劣时系统制冷量不足导致压缩机排气温度过高；当车外环境温度过低引起的压缩机排气温度过高、车外换热器结霜严重，致使其无法在低温供热时正常运行；当车窗玻璃结霜或结雾时，会严重影响汽车驾驶的安全性。针对上述问题，本发明根据汽车运行的实际需要设计的三循环系统，可实现车内的供热与制冷双向热泵循环、车外换热器快速融霜自循环、车内窗快速融霜除雾自循环等三种独立循环形式，并较好地解决上述突出问题。

技术实现要素：

本发明的目的正是为了提供一种三循环型新能源汽车空调系统，以解决目前客车空调系统冬季室外温度过低时无法实现稳定的热泵供热循环和夏季室外温度过高时无法实现稳定的制冷循环、车外换热器冬季运行易结霜和融霜困难导致整个空调系统无法正常工作、车窗玻璃难以实现快速融霜与除雾严重影响驾驶安全等突出问题。

本发明的目的可通过下述技术措施来实现：

本发明的三循环型新能源汽车空调系统包括由三循环共用压缩机分系统1、第一电动三通阀F11、第八电动三通阀F12组成的三循环共用压缩机模块Ⅰ；由三循环共用辅助设备分系统2、第四电动三通阀F22、第五电动三通阀F21组成的三循环共用辅助设备模块Ⅱ；由车外分系统3、第二电动三通阀F31、第三电动三通阀F33、第九电动三通阀F32、第十电动三通阀F34组成的车外蒸发、冷凝、融霜等多功能复合模块Ⅲ，所述车外分系统3包括车外前置多功能复合换热器3-1、车外后置多功能复合换热器3-2、车外侧风机5；由车内分系统4、第六电动三通阀F43、第七电动三通阀F41、第十一电动三通阀F44、第十二电动三通阀F42组成的车内制冷、供热、融霜除雾等多功能复合模块Ⅳ，所述车内分系统4包括车内前置多功能复合换热器4-1、车内后置多功能复合换热器4-2、车内侧风机5；以及三循环切换控制及连接管道；所述其中所述三循环共用压缩机分系统1的出口与第一电动三通阀F11的第一个接口相连接，第一电动三通阀F11的第二个接口通过相应管路分别与第七电动三通阀F41、第十二电动三通阀F42的一个接口相连，第一电动三通阀F11的第三个接口通过相应管路分别与第二电动三通阀F31、第九电动三通阀F32的一个接口相连；所述第七电动三通阀F41、第十二电动三通阀F42的另外两个接口通过相应管路分别与车内前置多功能复合换热器4-1和车内后置多功能复合换热器4-2的进口、以及三循环共用压缩机分系统1的进口相连接的第八电动三通阀F12相连接，所述第二电动三通阀F31、第九电动三通阀F32的的另外两个接口通过相应管路分别与车外前置多功能复合换热器3-1和车外后置多功能复合换热器3-2的进口、以及三循环共用压缩机分系统1的进口相连接的第八电动三通阀F12相连接；所述三循环共用压缩机分系统1的补气口通过管路与三循环共用辅助设备分系统2的第二出口相连接；所述车内前置多功能复合换热器4-1的出口通过第六电动三通阀F43以及相应管路分别与第四电动三通阀F22、第五电动三通阀F21的第一个接口相连接，所述车内后置多功能复合换热器4-2的出口通过第十一电动三通阀F44以及相应管路分别与第四电动三通阀F22、第五电动三通阀F21的第一个接口相连接；所述第四电动三通阀F22的第二个接口通过相应管路与三循环共用辅助设备分系统2的进口连接，所述第四电动三通阀F22的第三个接口分别通过相应管路与第三电动三通阀F33、第十电动三通阀F34第一个接口相连接，所述第五电动三通阀F21的第二个接口通过相应管路与三循环共用辅助设备分系统2的第一出口连接，所述第五电动三通阀F21的第三个接口分别通过相应管路与第三电动三通阀F33、第十电动三通阀F34第二个接口相连接，所述第三电动三通阀F33、第十电动三通阀F34第三个接口分别与车外前置多功能复合换热器3-1、车外后置多功能复合换热器3-2的出口连接。

本发明所述三循环共用压缩机分系统1由压缩机1-1、气液分离器1-2、低压补气1-3、中压补气1-4、第一电动三通阀F11、第八电动三通阀F12、第十三电动三通阀F13组成；所述压缩机1-1为带压缩机补气接口的冷藏与冷冻用电动压缩机；所述压缩机1-1出口与第一电动三通阀F11相连接，压缩机1-1进口通过低压补气管路1-3分别与气液分离器1-2、第十三电动三通阀F13一个出口相连接，第十三电动三通阀F13另一个出口通过中压补气管路1-4与压缩机1-1的补气口相连接，第十三电动三通阀F13进口通过管路与三循环共用辅助设备分系统2的第二出口相连接。

所述三循环共用辅助设备分系统2由中间换热器2-1、主路膨胀阀2-2、单向阀2-3、干燥过滤器2-4、辅路膨胀阀2-5、储液器2-6、第四电动三通阀F22、第五电动三通阀F21组成；所述中间换热器2-1的第一个出口通过主路膨胀阀2-2接入第五电动三通阀F21，中间换热器2-1的第二个出口通过单向阀2-3接入三循环共用压缩机分系统1的补气口；所述中间换热器2-1的第一个进口与干燥过滤器2-4的出口相连，中间换热器2-1的第二个进口通过辅路膨胀阀2-5与干燥过滤器2-4的出口相连，干燥过滤器2-4的进口通过储液器2-6与第四电动三通阀F22相连。

所述车内分系统4包括依次设置的车内侧风机6、车内前置多功能复合换热器4-1、车内后置多功能复合换热器4-2、PTC电加热4-3，以及位于车内侧风机6前侧方的第一道风量调节阀4-4，位于、PTC电加热4-3后侧方的第二道风量调节阀4-5。

本发明中所述三循环共用压缩机模块Ⅰ和车外蒸发、冷凝、融霜等多功能复合模块Ⅲ由第一接口J1-3和第三接口J3-1连接；三循环共用压缩机模块Ⅰ和车内制冷、供热、融霜除雾等多功能复合模块Ⅳ由第二接口J1-4和第四接口J4-1连接；三循环共用压缩机模块Ⅰ和三循环共用辅助设备模块Ⅱ由第五接口J2-1连接；三循环共用辅助设备模块Ⅱ和车外蒸发、冷凝、融霜等多功能复合模块Ⅲ由第六接口J2-3和第八接口J3-2连接；三循环共用辅助设备模块Ⅱ和车内制冷、供热、融霜除雾多功能复合模块Ⅳ由第七接口J2-4和第九接口J4-2连接。

本发明所述的三循环型是指该系统可根据实际需要实现车室供热与制冷双向热泵循环、车外换热器快速融霜自循环、车内窗快速融霜除雾自循环三种循环形式。所述车内供热与制冷、融霜热泵循环由三循环共用压缩机模块Ⅰ、三循环共用辅助设备模块Ⅱ，车外蒸发、冷凝、融霜等多功能复合模块Ⅲ，车内制冷、供热、融霜除雾等多功能复合模块Ⅳ，三循环切换控制及连接管道等组合而成；所述车外换热器快速融霜自循环由三循环共用压缩机模块Ⅰ、三循环共用辅助设备模块Ⅱ，车外蒸发、冷凝、融霜等多功能复合模块Ⅲ以及连接管道等组合而成；所述车内窗快速融霜除雾自循环由三循环共用压缩机模块Ⅰ、三循环共用辅助设备模块Ⅱ、车内制冷、供热、融霜除雾等多功能复合模块Ⅳ以及连接管道等组合而成。

所述的车外与车内多功能复合换热器，既可由一组进风侧前置换热盘管和一组出风侧后置换热盘管组装在同一组换热翅片内和换热器框架内并联复合而成，也可由进风侧前置独立换热器和出风侧后置独立换热器并联组合而成，或由两个独立换热器左右并联或上下并联组合而成，两组换热盘管或两组独立换热器的数量、结构和尺寸即可相同也可不同。该多功能复合换热器可实现双蒸发、双冷凝、前蒸发与后冷凝、前冷凝与后蒸发等四种换热功能组合模式，换热器形式可以是平行流换热器、管翅式换热器、层叠式换热器及其它形式的换热器。

所述的带压缩机补气接口的车用空调电动变频压缩机，压缩机可以是涡旋式、活塞式、转子式以及其他形式的车用空调压缩机；所述的压缩机补气接口可以是中压补气接口或低压补气接口；所述的低压补气接口可以是压缩机低压腔补气接口或压缩机吸气口处并联的补气接口。

所述的压缩机吸排气换向装置可以是电动三通阀或四通换向阀或单向阀换向桥路构成。

所述的补气增效装置由补气节流装置、补气换热器以及子系统控制阀门和连接管道等组合而成。所述补气换热器可以是板式换热器、套管式换热器、壳管式换热器及其它形式的换热器。

所述的节流膨胀装置可以是电子膨胀阀、热力膨胀阀、节流短管、毛细管以及其他形式的节流装置。

所述的PTC电加热装置，可以放置在车内多功能复合换热器之前、之后或前后同置。

所述的制冷剂进出流量分配与混合桥路控制阀可以是电动三通阀或电磁阀或单向阀以及其他形式的自动控制阀门。

所述三循环切换控制子系统，主要由压缩机吸排气换向装置、连接各子系统的制冷剂进出流量分配与混合桥路控制阀以及连接管道等组合而成。所述PTC电加热装置4-3，设置在车内空调风道中并安装在车内出风后置换热器4-2出风口一侧，旨在当车外环境温度过低时热泵系统供热量不足或者系统正在进行除霜/除雾模式，导致其送风温度过低，空气经车内PTC电加热装置4-3后可进一步提升温度，从而增强车窗的除霜/除雾效果。

本发明的有益效果如下：

本发明经初步实验研究表明：在室外－20℃的超低温供热循环工况和室外+50℃的超高温制冷循环工况下，该客车空调均能够稳定可靠运行，并可实现车外换热器高效融霜和车窗玻璃的快速融霜与除雾。

附图说明

图1是本发明的原理框图。

图2是本发明的系统连接图。

图3是本发明的冬季制冷运行流程图。

图4是本发明的夏季供热运行流程图。

图5是三循环型压缩机子系统空调系统连接图。

图6是三循环型辅助设备子系统空调系统连接图。

图7是三循环型车外子系统空调系统连接图。

图8是三循环型车内子系统空调系统连接图。

图中标号名称：Ⅰ、三循环共用压缩机模块，Ⅱ、三循环共用辅助设备模块，Ⅲ、车外蒸发、冷凝、融霜等多功能复合模块，Ⅳ、车内制冷、供热、融霜除雾等多功能复合模块，1、压缩机分系统，1-1、车用变频压缩机，1-2、气液分离器，2、辅助设备分系统，2-1、补气换热器，2-2、主路节流膨胀机构，2-3、单向阀，2-4、干燥器，2-5、补气节流膨胀机构，2-6、储液器，3、车外多功能复合换热器分系统，3-1、车外进风侧前置换热器，3-2、车外出风侧后置换热器，4、车内多功能复合换热器分系统，4-1、车内进风侧前置换热器，4-2、车内出风侧后置换热器，4-3、PTC电加热，4-4、第一道风道风量控制阀，4-5、第二道风道风量控制阀，5、车外双向变频风机，6、车内双向变频风机，F11、第一电动三通阀，F12、第八电动三通阀，F13、第十三电动三通阀，F21、第五电动三通阀，F22、第四电动三通阀，F31、第二电动三通阀，F32、第九电动三通阀，F33、第三电动三通阀，F34、第四电动三通阀，F41、第七电动三通阀，F42、第十二电动三通阀，F43、第六电动三通阀，F44、第十一电动三通阀，J1-3、第一接口，J1-4、第二接口，J2-1、第五接口，J2-3、第六接口，J2-4、第七接口，J3-1、第三接口，J3-2、第八接口，J4-1、第四接口，J4-2第九接口。

具体实施方式

本发明以下将结合实施例（附图）作进一步描述：

如图1、2所示，本发明三循环型新能源汽车空调系统包括由三循环共用压缩机分系统1、第一电动三通阀F11、第八电动三通阀F12组成的三循环共用压缩机模块Ⅰ；由三循环共用辅助设备分系统2、第四电动三通阀F22、第五电动三通阀F21组成的三循环共用辅助设备模块Ⅱ；由车外分系统3、第二电动三通阀F31、第三电动三通阀F33、第九电动三通阀F32、第十电动三通阀F34组成的车外蒸发、冷凝、融霜等多功能复合模块Ⅲ，所述车外分系统3包括车外前置多功能复合换热器3-1、车外后置多功能复合换热器3-2、车外侧风机5（参见图7）；由车内分系统4、第六电动三通阀F43、第七电动三通阀F41、第十一电动三通阀F44、第十二电动三通阀F42组成的车内制冷、供热、融霜除雾等多功能复合模块Ⅳ，所述车内分系统4包括车内前置多功能复合换热器4-1、车内后置多功能复合换热器4-2、车内侧风机5（参见图8）；以及三循环切换控制及连接管道；所述其中所述三循环共用压缩机分系统1的出口与第一电动三通阀F11的第一个接口相连接，第一电动三通阀F11的第二个接口通过相应管路分别与第七电动三通阀F41、第十二电动三通阀F42的一个接口相连，第一电动三通阀F11的第三个接口通过相应管路分别与第二电动三通阀F31、第九电动三通阀F32的一个接口相连；所述第七电动三通阀F41、第十二电动三通阀F42的另外两个接口通过相应管路分别与车内前置多功能复合换热器4-1和车内后置多功能复合换热器4-2的进口、以及三循环共用压缩机分系统1的进口相连接的第八电动三通阀F12相连接，所述第二电动三通阀F31、第九电动三通阀F32的的另外两个接口通过相应管路分别与车外前置多功能复合换热器3-1和车外后置多功能复合换热器3-2的进口、以及三循环共用压缩机分系统1的进口相连接的第八电动三通阀F12相连接；所述三循环共用压缩机分系统1的补气口通过管路与三循环共用辅助设备分系统2的第二出口相连接；所述车内前置多功能复合换热器4-1的出口通过第六电动三通阀F43以及相应管路分别与第四电动三通阀F22、第五电动三通阀F21的第一个接口相连接，所述车内后置多功能复合换热器4-2的出口通过第十一电动三通阀F44以及相应管路分别与第四电动三通阀F22、第五电动三通阀F21的第一个接口相连接；所述第四电动三通阀F22的第二个接口通过相应管路与三循环共用辅助设备分系统2的进口连接，所述第四电动三通阀F22的第三个接口分别通过相应管路与第三电动三通阀F33、第十电动三通阀F34第一个接口相连接，所述第五电动三通阀F21的第二个接口通过相应管路与三循环共用辅助设备分系统2的第一出口连接，所述第五电动三通阀F21的第三个接口分别通过相应管路与第三电动三通阀F33、第十电动三通阀F34第二个接口相连接，所述第三电动三通阀F33、第十电动三通阀F34第三个接口分别与车外前置多功能复合换热器3-1、车外后置多功能复合换热器3-2的出口连接。

所述三循环共用压缩机模块Ⅰ和车外蒸发、冷凝、融霜等多功能复合模块Ⅲ由第一接口J1-3和第三接口J3-1连接；三循环共用压缩机模块Ⅰ和车内制冷、供热、融霜除雾等多功能复合模块Ⅳ由第二接口J1-4和第四接口J4-1连接；三循环共用压缩机模块Ⅰ和三循环共用辅助设备模块Ⅱ由第五接口J2-1连接；三循环共用辅助设备模块Ⅱ和车外蒸发、冷凝、融霜等多功能复合模块Ⅲ由第六接口J2-3和第八接口J3-2连接；三循环共用辅助设备模块Ⅱ和车内制冷、供热、融霜除雾多功能复合模块Ⅳ由第七接口J2-4和第九接口J4-2连接。

如图5所示，所述三循环共用压缩机分系统1由压缩机1-1、气液分离器1-2、低压补气1-3、中压补气1-4、第一电动三通阀F11、第八电动三通阀F12、第十三电动三通阀F13组成；所述压缩机1-1为带压缩机补气接口的冷藏与冷冻用电动压缩机；所述压缩机1-1出口与第一电动三通阀F11相连接，压缩机1-1进口通过低压补气管路1-3分别与气液分离器1-2、第十三电动三通阀F13一个出口相连接，第十三电动三通阀F13另一个出口通过中压补气管路1-4与压缩机1-1的补气口相连接，第十三电动三通阀F13进口通过管路与三循环共用辅助设备分系统2的第二出口相连接。

如图6所示，所述三循环共用辅助设备分系统2由中间换热器2-1、主路膨胀阀2-2、单向阀2-3、干燥过滤器2-4、辅路膨胀阀2-5、储液器2-6、第四电动三通阀F22、第五电动三通阀F21组成；所述中间换热器2-1的第一个出口通过主路膨胀阀2-2接入第五电动三通阀F21，中间换热器2-1的第二个出口通过单向阀2-3接入三循环共用压缩机分系统1的补气口；所述中间换热器2-1的第一个进口与干燥过滤器2-4的出口相连，中间换热器2-1的第二个进口通过辅路膨胀阀2-5与干燥过滤器2-4的出口相连，干燥过滤器2-4的进口通过储液器2-6与第四电动三通阀F22相连。

如图8所示，所述车内分系统4包括依次设置的车内侧风机6、车内前置多功能复合换热器4-1、车内后置多功能复合换热器4-2、PTC电加热4-3，以及位于车内侧风机6前侧方的第一道风量调节阀4-4，位于、PTC电加热4-3后侧方的第二道风量调节阀4-5。

本发明的工作原理如下：

如图5所示，三循环共用压缩机分系统1由第五接口J2-1连接第十三电动三通阀F13后分成两路，一路经过中压补气1-4进入压缩机，一路经过低压补气1-3与经过第八电动三通阀F12、气液分离器1-2的制冷剂混合进入压缩机。

如图6所示，三循环共用辅助设备分系统2通过第四电动三通阀F22，依次经过气液分离器2-6、干燥过滤器2-4经过干燥过滤器2-4后分成两路，一路依次经过中间换热器2-1、主路膨胀阀2-2、第五电动三通阀F21，另一路依次经过补路膨胀阀2-5、中间换热器2-1、单向阀2-3、第五接口J2-1；

如图7所示，车外蒸发、冷凝、融霜等多功能复合模块Ⅲ的车外多功能复合换热器3-1第一接口与第二电动三通阀F31连接，其第二接口与第三电动三通阀F33连接，车外多功能复合换热器3-2第一接口与第九电动三通阀F32连接，其第二接口与第四电动三通阀F34连接，按空气流向依次通过车外侧风机5、车外多功能复合换热器3-1、车外多功能复合换热器3-2。

如图8所示，车内蒸发、冷凝、融霜等多功能复合模块Ⅳ的车内多功能复合换热器4-1第一接口与第七电动三通阀F41连接，其第二接口与第六电动三通阀F43连接，车内多功能复合换热器4-2第一接口与第十二电动三通阀F42连接，其第二接口与第十一电动三通阀F44连接，按空气流向依次通过第一道风量调节阀4-4、车内侧风机6、车内多功能复合换热器4-1、车内多功能复合换热器4-2、PTC电加热4-3、第二道风量调节阀4-5。

本发明所述的三循环型是指该系统可根据实际需要实现车室供热与制冷双向热泵循环、车外换热器快速融霜自循环、车内窗快速融霜除雾自循环三种循环形式。所述车内供热与制冷、融霜热泵循环由三循环共用压缩机模块Ⅰ、三循环共用辅助设备模块Ⅱ，车外蒸发、冷凝、融霜等多功能复合模块Ⅲ，车内制冷、供热、融霜除雾等多功能复合模块Ⅳ，三循环切换控制及连接管道等组合而成；所述车外换热器快速融霜自循环由三循环共用压缩机模块Ⅰ、三循环共用辅助设备模块Ⅱ，车外蒸发、冷凝、融霜等多功能复合模块Ⅲ以及连接管道等组合而成；所述车内窗快速融霜除雾自循环由三循环共用压缩机模块Ⅰ、三循环共用辅助设备模块Ⅱ、车内制冷、供热、融霜除雾等多功能复合模块Ⅳ以及连接管道等组合而成。

所述的车外与车内多功能复合换热器，既可由一组进风侧前置换热盘管和一组出风侧后置换热盘管组装在同一组换热翅片内和换热器框架内并联复合而成，也可由进风侧前置独立换热器和出风侧后置独立换热器并联组合而成，或由两个独立换热器左右并联或上下并联组合而成，两组换热盘管或两组独立换热器的数量、结构和尺寸即可相同也可不同。该多功能复合换热器可实现双蒸发、双冷凝、前蒸发与后冷凝、前冷凝与后蒸发等四种换热功能组合模式，换热器形式可以是平行流换热器、管翅式换热器、层叠式换热器及其它形式的换热器。

所述的带压缩机补气接口的车用空调电动变频压缩机，压缩机可以是涡旋式、活塞式、转子式以及其他形式的车用空调压缩机；所述的压缩机补气接口可以是中压补气接口或低压补气接口；所述的低压补气接口可以是压缩机低压腔补气接口或压缩机吸气口处并联的补气接口。

所述的压缩机吸排气换向装置可以是电动三通阀或四通换向阀或单向阀换向桥路构成。

所述的补气增效装置由补气节流装置、补气换热器以及子系统控制阀门和连接管道等组合而成。所述补气换热器可以是板式换热器、套管式换热器、壳管式换热器及其它形式的换热器。

所述的节流膨胀装置可以是电子膨胀阀、热力膨胀阀、节流短管、毛细管以及其他形式的节流装置。

所述的PTC电加热装置，可以放置在车内多功能复合换热器之前、之后或前后同置。

所述的制冷剂进出流量分配与混合桥路控制阀可以是电动三通阀或电磁阀或单向阀以及其他形式的自动控制阀门。

汽车在夏季行驶工况如下，启动制冷系统；制冷循环模式：（见图3）制冷剂依次经过压缩机1-1、第一电动三通阀F11、第一分接口J1-3，经过第一分接口J1-3后分为两路，一路通过第二电动三通阀F31、车外进风侧前置换热器3-1、第三电动三通阀F33，另一路依次经过电动三通阀F32、车外出风侧后置换热器3-2、第十电动三通阀F34，两路汇合后通过J3-2进入第四电动三通阀F22，（见图6）依次经过储液器2-6、干燥器2-4后分为两路，一路通过补气换热器2-1、主路节流膨胀装置2-2、第五电动三通阀F21，（见图3）经过第七接口J2-4后又分为两路，一路依次经过第六电动三通阀F43、车内进风侧前置换热器4-1、第七电动三通阀F41，另一路依次经过第十一电动三通阀F44、车内出风侧后置换热器4-2、第十二电动三通阀F42，两路汇合后通过J4-1依次进入第八电动三通阀F12、（见图5）第八电动三通阀F12、气液分离器1-2、压缩机1-1；（见图6）经过干燥器2-4后的另一路依次经过补气节流膨胀装置2-5、补气换热器2-1、单向阀2-3、（见图5）第五接口J2-1、第十三电动三通阀F13，经过第十三电动三通阀F13后分为两路，根据汽车实际需要进行低压补气或中压补气。两路混合之后经过压缩机1-1的压缩进行下一循环，从而实现夏季制冷的目的。

汽车在冬季行驶工况如下，启动供热系统，供热循环模式：（见图4）制冷剂依次经过压缩机1-1、第一电动三通阀F11、第二接口J1-4，经过第二接口J1-4后分为两路，一路进入第七电动三通阀F41、车内进风侧前置换热器4-1、第六电动三通阀F43，另一路进入第十二电动三通阀F42、车内出风侧后置换热器4-2、第十一电动三通阀F44、两路汇合后经过第九接口J4-2进入第四电动三通阀F22，（见图6）依次经过储液器2-6、干燥器2-4后分为两路，一路依次进入补气换热器2-1、主路节流膨胀装置2-2、第五电动三通阀F21，（见图4）经过第六接口J2-3后又分为两路、一路依次经过第三电动三通阀F33、车外进风侧前置换热器3-1、第二电动三通阀F31，另一路依次经过第十电动三通阀F34、车外出风侧后置换热器3-2、第九电动三通阀F32，两路汇合后经过第三接口J3-1进入第八电动三通阀F12，（见图5）依次经过第八电动三通阀F12、气液分离器1-2、压缩机1-1；（见图6）经过干燥器2-4后的另一路依次经过补气节流膨胀装置2-5、补气换热器2-1、单向阀2-3、（见图5）第五接口J2-1、第十三电动三通阀F13，经过第十三电动三通阀F13后分为两路，根据汽车实际需要进行低压补气或中压补气。两路混合之后经过压缩机1-1的压缩进行下一循环。

当汽车在冬季低温环境行驶，当车外换热器结霜严重导致车内供热量不足时开启车外换热器除霜自循环模式，除霜自循环模式包括车外侧前置换热器3-1除霜自循环模式、车外侧后置换热器3-2除霜自循环模式。车外侧前置换热器3-1除霜自循环模式如下：（见图2）制冷剂依次经过压缩机1-1、第一电动三通阀F11、第一接口J1-3、第二电动三通阀F31、车外进风侧前置换热器3-1、第三电动三通阀F33、第八接口J3-2、第四电动三通阀F22、（见图6）储液器2-6、干燥器2-4、补气换热器2-1、主路节流膨胀装置2-2、第五电动三通阀F21、（见图2）第六接口J2-3、第十电动三通阀F34、车外侧后置换热器3-2、第九电动三通阀F32、（见图5）第三接口J3-1、第八电动三通阀F12、气液分离器1-2、压缩机1-1，经过压缩机1-1的压缩进行下一循环。当车外侧前置换热器3-1除霜自循环模式除霜时，如图2所示，第七电动三通阀F41、第十二电动三通阀F42、第六电动三通阀F43、第十一电动三通阀F44 、第十三电动三通阀F13均关闭；如图5、图6所示，车外侧前置换热器3-1除霜自循环流程未标注阀门均关闭。当车外侧前置换热器3-1除霜完毕后，开启车外侧后置换热器3-2除霜自循环模式，其循环模式如下：（见图2）制冷剂依次经过压缩机1-1、第一电动三通阀F11、第一接口J1-3、第九电动三通阀F32、车外进风侧后置换热器3-2、第十电动三通阀F34、第八接口J3-2、第四电动三通阀F22、（见图6）储液器2-6、干燥器2-4、补气换热器2-1、主路节流膨胀装置2-2、第五电动三通阀F21、（见图2）第六接口J2-3、第三电动三通阀F33、车外侧前置换热器3-1、第二电动三通阀F31、（见图5）第三接口J3-1、第八电动三通阀F12、气液分离器1-2、压缩机1-1，经过压缩机1-1的压缩进行下一循环。当车外侧前置换热器3-1除霜自循环模式除霜时，如图2所示，第二电动三通阀F31、第九电动三通阀F32、第三电动三通阀F33、第十电动三通阀F34 、第十三电动三通阀F13均关闭；如图5、图6所示，车外侧后置换热器3-2除霜自循环流程未标注阀门均关闭。当车外侧前置换热器3-1、车外侧后置换热器3-2除霜完毕后切换为冬季供热模式。

当汽车在低温高湿环境行驶或车内湿度过大，造成车窗玻璃结霜或结雾而影响驾驶安全时，开启车内融霜与除雾循环模式：（见图4）制冷剂依次经压缩机1-1、第一电动三通阀F11、第二接口J1-4，经过第二接口J1-4后分为两路，一路依次经过第七电动三通阀F41、车内进风侧前置换热器4-1、第六电动三通阀F43，另一路依次经过第十二电动三通阀F42、车外出风侧后置换热器4-2、第十一电动三通阀F44，两路汇合后经过第九接口J4-2进入第四电动三通阀F22，（见图6）储液器2-6、干燥器2-4，经过干燥器2-4后分为两路：一路依次进入补气换热器2-1、主路节流膨胀装置2-2、第五电动三通阀F21、（见图4）第六接口J2-3，经过第六接口J2-3之后又分为两路，一路依次经过第三电动三通阀F33、车外进风侧前置换热器3-1、电动三通阀F31，另一路依次经过第十电动三通阀F34、车外出风侧后置换热器3-2、第九电动三通阀F32，两路汇合后经过第三接口J3-1依次进入第八电动三通阀F12、气液分离器1-2、压缩机1-1；（见图6）经过干燥器2-4的另一路依次经过补气节流膨胀装置2-5、补气换热器2-1、单向阀2-3、（见图5）第五接口J2-1、第十三电动三通阀F13，经过第十三电动三通阀F13后分为两路，根据汽车实际需要进行低压补汽或中压补气。两路混合之后经过压缩机1-1的压缩进行下一循环。在冬季供热运行时通过调节图8中车内第二风道风量控制阀4-5，可实现汽车前挡风玻璃的除霜/雾的模式的切换。

通过上述四种运行模式，实现车内供热与制冷双向热泵循环、车外换热器快速融霜自循环、车内快速除雾自循环等三种独立循环形式。