一种空调压缩机总成及使用其的汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种空调压缩机总成及使用其的汽车，与汽车的减速器连接，包括：空调压缩机，所述空调压缩机具有第一连接部和第二连接部；第一支架，所述第一支架与所述减速器固定连接，且所述第一连接部与所述第一支架固定连接；第二支架，所述第二支架与所述减速器固定连接，且所述第二连接部与所述第二支架固定连接。本实用新型的空调压缩机总成，其通过第一支架和第二支架来替换现有技术中的一个支架的技术方案，从而与现有技术相比，在减小支架重量的同时，也降低了生产成本。
【专利说明】
一种空调压缩机总成及使用其的汽车
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种空调压缩机总成及使用其的汽车。
【背景技术】
[0002]目前，汽车的空调压缩机I的安装大多采用整体式安装，即采用一个支架2的方式，先通过螺栓4将该支架2整体固定在减速器3上，然后再通过螺栓5把空调压缩机I与该支架2固定连接，如图1中所示。其中，减速器3通过减速器安装支架(图中未示出)固定于车架上。
[0003]这种设计虽然可以使空调压缩机牢固地固定于支架上，但是该支架尺寸过大，且该支架大多采用铸件制造，不仅模具费用昂贵，增加了生产成本，而且也增大了汽车的重量。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型提出一种空调压缩机总成及使用其的汽车，以解决现有技术中存在的技术问题。
[0005]为达到上述目的，本实用新型实施例的技术方案是这样实现的:
[0006]本实用新型公开了一种空调压缩机总成，与汽车的减速器连接，包括:
[0007]空调压缩机，所述空调压缩机具有第一连接部和第二连接部；
[0008]第一支架，所述第一支架与所述减速器固定连接，且所述第一连接部与所述第一支架固定连接；
[0009]第二支架，所述第二支架与所述减速器固定连接，且所述第二连接部与所述第二支架固定连接。
[0010]在本实用新型的一个示意性的实施方案中，第一支架和第二支架固定于所述减速器的同一侧。
[0011]在本实用新型的一个示意性的实施方案中，所述减速器通过减速器安装支架固定连接于车架，所述第一支架与所述减速器安装支架固定连接。
[0012]在本实用新型的一个示意性的实施方案中，所述第一支架与所述减速器安装支架为一体成形。
[0013]在本实用新型的一个示意性的实施方案中，所述第二支架与所述减速器通过螺栓固定连接。
[0014]在本实用新型的一个示意性的实施方案中，所述第一连接部和所述第二连接部分别设置于所述空调压缩机的相对两侧。
[0015]在本实用新型的一个示意性的实施方案中，所述第一连接部与所述第一支架通过螺栓固定连接;所述第二连接部与所述第二支架通过螺栓固定连接。
[0016]本实用新型实施例还公开了一种汽车，使用如上所述的空调压缩机总成。
[0017]本实用新型的空调压缩机总成，其通过第一支架和第二支架来替换现有技术中的一个支架的技术方案，从而与现有技术相比，在减小支架重量的同时，也降低了生产成本。
【附图说明】
[0018]以下附图仅对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。
[0019]图1所示为现有技术中的空调压缩机与汽车的减速器连接的示意图；
[0020]图2所示为现有技术中的空调压缩机与汽车的减速器连接的示意图。
[0021]附图标记
[0022 ] 1、11 一空调压缩机;2 一支架;3、20 一减速器;4、5 一螺检；
[0023]13—第一连接部；14 一第二连接部；
[0024]21—减速器安装支架;22—第一支架;23—第二支架。
【具体实施方式】
[0025]为了对实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照【附图说明】本实用新型的【具体实施方式】，在各图中相同的标号表示相同的部分。
[0026]在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。
[0027]为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本实用新型相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。
[0028]在本文中，“一个”并不表示将本实用新型相关部分的数量限制为“仅此一个”，并且“一个”不表示排除本实用新型相关部分的数量“多于一个”的情形。
[0029]为了解决现有技术中存在的用以连接空调压缩机和减速器的支架尺寸过大、增加成本及车体重量的技术缺陷，本实用新型实施例提供了一种空调压缩机总成，以减小支架重量、降低生产成本。
[0030]为了实现此目的，本实用新型公开的空调压缩机总成，参见图2，其与汽车的减速器20连接，并包括:空调压缩机、第一支架22以及第二支架23。
[0031]需要说明的是，为了便于叙述，图2中定义了本实施例的空调压缩机总成的“上”、“下”、“前”、“后”方向。本文中，此方向的定义仅用于表示相关部分之间的相对位置关系，而非限定这些相关部分的绝对位置。
[0032]其中:
[0033]第一支架22和第二支架23均与减速器20固定连接。
[0034]本文中，“第一”、“第二”等仅用于彼此的区分，而非表示重要程度及顺序、以及互为存在的如提等。
[0035]可选地，第一支架22和第二支架23的排布方式有多种，本实施例中，设置第一支架22和第二支架23均固定于减速器20的前侧，以替代现有技术中的单个支架。该两个支架22和23的尺寸都要比原有的单个支架要小，从而节省模具费用。
[0036]进一步地，第一支架22和减速器20可以为直接固定连接，也可以通过其他部件固定连接。本实施例中，减速器20通过减速器安装支架21固定连接于车架，第一支架22固定连接于该减速器安装支架21上。
[0037]进一步地，本实施例中，为了节省工序，可以设置第一支架22与减速器安装支架21为一体成形，这样，便无需再考虑第一支架22与减速器安装支架21之间的装配。
[0038]进一步地，第二支架23和减速器20可以为直接固定连接，也可以通过其他部件固定连接。本实施例中，第二支架23与减速器20通过螺栓固定连接。
[0039]空调压缩机11具有第一连接部13和第二连接部14。
[0040]对于第一连接部13和第二连接部14，其位置有多种排布方式，本实施例中，优选第一连接部13和所述第二连接部14分别设置于空调压缩机11沿上下方向的相对两侧，从而起到更牢固地支撑空调压缩机11的作用。
[0041 ]进一步地，第一连接部13与第一支架22固定连接。其连接方式有多种，本实施例中，第一连接部13与第一支架22通过螺栓固定连接。
[0042]本实施例中，第二连接部14与第二支架23通过一个螺栓固定连接。
[0043]进一步地，第二连接部14与第二支架23固定连接。其连接方式有多种，本实施例中，第二连接部14与第二支架23通过螺栓固定连接。
[0044]本实施例中，第二连接部14与第二支架23通过两个螺栓固定连接。
[0045]由上可见，本实用新型的空调压缩机总成，其通过第一支架22和第二支架23来替换现有技术中的一个支架的技术方案，从而允许只在空调压缩机11与减速器20的连接处采用支架连接，而省去了原有的支架中不必要的部分，在减小支架重量的同时，也降低了生产成本，简化了安装工艺。
[0046]本实用新型实施例提供了一种汽车，使用如上所述的空调压缩机总成。
[0047]上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，而并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种空调压缩机总成，与汽车的减速器(20)连接，其特征在于，包括: 空调压缩机(11)，所述空调压缩机(11)具有第一连接部(13)和第二连接部(14); 第一支架(22)，所述第一支架(22)与所述减速器(20)固定连接，且所述第一连接部(13)与所述第一支架(22)固定连接； 第二支架(23)，所述第二支架(23)与所述减速器(20)固定连接，且所述第二连接部(14)与所述第二支架(23)固定连接。2.根据权利要求1所述的空调压缩机总成，其特征在于，第一支架(22)和第二支架(23)固定于所述减速器(20)的同一侧。3.根据权利要求1所述的空调压缩机总成，其特征在于，所述减速器(20)通过减速器安装支架(21)固定连接于车架，所述第一支架(22)与所述减速器安装支架(21)固定连接。4.根据权利要求3所述的空调压缩机总成，其特征在于，所述第一支架(22)与所述减速器安装支架(21)为一体成形。5.根据权利要求1所述的空调压缩机总成，其特征在于，所述第二支架(23)与所述减速器(20)通过螺栓固定连接。6.根据权利要求1所述的空调压缩机总成，其特征在于，所述第一连接部(13)和所述第二连接部(14)分别设置于所述空调压缩机(11)的相对两侧。7.根据权利要求1所述的空调压缩机总成，其特征在于， 所述第一连接部(13)与所述第一支架(22)通过螺栓固定连接； 所述第二连接部(14)与所述第二支架(23)通过螺栓固定连接。8.一种汽车，其特征在于，使用如权利要求1-7任一项所述的空调压缩机总成。
【文档编号】B60H1/00GK205523541SQ201620261106
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年3月31日
【发明人】陆群, 宋波
【申请人】北京长城华冠汽车科技股份有限公司