可变排量旋转斜盘型压缩机的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及可变排量旋转斜盘型压缩机。
【背景技术】
[0002]日本专利特许公开N0.8-105384公开了常规的可变排量旋转斜盘型压缩机(在下文中被称为压缩机)。在压缩机中，壳体由前壳体、缸体以及后壳体形成。在前壳体和后壳体中分别形成有吸入室和排出室。在后壳体中形成有压力调节室。
[0003]在缸体中形成有旋转斜盘室、多个缸膛以及中央膛。中央膛形成在缸体的后侧部。
[0004]驱动轴插入通过壳体并且以能够旋转的方式支承在壳体中。能够凭借驱动轴的旋转而旋转的旋转斜盘设置在旋转斜盘室中。在驱动轴和旋转斜盘之间设置有允许旋转旋盘的倾斜角的改变的连杆机构。此处，倾斜角是由旋转斜盘相对于与驱动轴的旋转轴线正交的方向所形成的角度。
[0005]在相应的缸膛中，活塞分别容置成能够往复地移动。在缸膛中分别形成有压缩室。转换机构构造成使得活塞在缸膛中根据旋转斜盘的旋转以与倾斜角对应的行程往复地移动。致动器能够改变倾斜角。控制结构构造成控制致动器。
[0006]致动器包括第一可移动本体、第二可移动本体、止推轴承以及控制压力室。第一可移动本体布置在中央膛中并且能够沿着旋转轴线方向在中央膛中移动。在第一可移动本体中形成有轴孔，驱动轴的后端部插入通过该轴孔。因此，驱动轴的后端部能够在第一可移动本体的轴孔中旋转。O形环和一对密封环设置在第一可移动本体的外周向表面与中央膛的内周向表面之间。
[0007]第二可移动本体插入通过驱动轴。第二可移动本体布置在第一可移动本体的前部中并且能够沿着旋转轴线方向移动。在第一可移动本体和第二可移动本体之间设置有止推轴承。
[0008]由于第一可移动本体布置在中央膛中，所以控制压力室形成在中央膛的后端侧部。控制压力室与压力调节室连通。压力调节室和控制压力室通过上述O形环和密封环与旋转斜盘室隔开。
[0009]控制机构执行在控制压力室与吸入室之间的连通控制并且执行在控制压力室和排出室之间的连通控制，从而调节控制压力室中的制冷剂的压力。
[0010]在压缩机中，控制机构能够通过调节控制压力室中的制冷剂的压力而使得第一可移动本体和第二可移动本体以及止推轴承沿着旋转轴线方向移动。因此，在压缩机中，连杆机构允许旋转斜盘的倾斜角的改变并且能够改变驱动轴的每旋转一周的排出容量。
[0011]然而，在上述常规的压缩机中，关心的是驱动轴和轴孔之间的润滑是不充分的，此处发生咬死(seizure)，并且耐用性下降。
[0012]本发明已鉴于在过去的上述实际情况进行设计并且本发明需解决的问题是提供一种能够在使用致动器改变排出容量的压缩机中表现出高耐用性的可变排量旋转斜盘型压缩机。
【发明内容】
[0013]本发明的可变排量旋转斜盘型压缩机包括:壳体，在该壳体中形成有吸入室、排出室、旋转斜盘室以及缸膛；驱动轴，该驱动轴由壳体以能够旋转的方式支承；旋转斜盘，该旋转斜盘能够凭借驱动轴的旋转而在旋转斜盘室中旋转；连杆机构，该连杆机构设置在驱动轴与旋转斜盘之间并且构造成允许改变旋转斜盘相对于与驱动轴的旋转轴线正交的方向的倾斜角；活塞，该活塞在缸膛中容置成能够往复地移动；转换机构，该转换机构构造成使得活塞在缸膛中根据旋转斜盘的旋转以与倾斜角对应的行程往复地移动；致动器，该致动器能够改变倾斜角；以及控制机构，该控制机构构造成控制致动器。旋转斜盘室与吸入室连通。致动器包括:固定本体，该固定本体在旋转斜盘室中固定至驱动轴；可移动本体，该可移动本体能够沿着旋转轴线方向在旋转斜盘室中移动；以及控制压力室，该控制压力室由固定本体和可移动本体来限定并且构造成引入排出室中的包括润滑剂的制冷剂，从而使可移动本体移动。在壳体中形成有压力调节室和轴孔，压力调节室与排出室和控制压力室连通，轴孔允许旋转斜盘室和压力调节室彼此连通。在轴孔中布置有对驱动轴以能够旋转的方式进行支承的轴承。允许压力调节室与旋转斜盘室经由轴承彼此连通的连通路径设置在驱动轴和轴孔之间。在连通路径中设置有围绕驱动轴布置的环形构件。环形构件包括允许压力调节室与旋转斜盘室总是彼此连通的孔缝。环形构件基于压力调节室与旋转斜盘室之间的压差而在连通路径中移动，从而对流通通过连通路径的制冷剂的流量进行调节。
[0014]根据附图中公开的实施方式、文中示例性的说明以及本发明的构思，本发明的其他方面和优势将变得明显。
【附图说明】
[0015]图1是实施方式I中的压缩机处于最大容量时的截面图。
[0016]图2是示出了根据实施方式I的压缩机的控制机构的示意图示。
[0017]图3是示出了根据实施方式I的压缩机的驱动轴的后端部的主要部分的放大截面图。
[0018]图4A是示出了根据实施方式I的压缩机的第一环形构件和第二环形构件的俯视立体图。
[0019]图4B是示出了根据实施方式I的压缩机的第一环形构件和第二环形构件的主要部分的放大前视图。
[0020]图4C是沿着图4B中的箭头C-C的方向观察的放大截面图。
[0021]图5A是根据实施方式I的压缩机的主要部分放大截面图，其中示出了第一环形构件在第一凹条部中的位置和第二环形构件在第二凹条部中的位置并且示出了第一环形构件和第二环形构件在压力调节室与旋转斜盘室之间的压差较大的状态下的位置。
[0022]图5B是根据实施方式I的压缩机的主要部分放大截面图，其中示出了第一环形构件在第一凹条部中的位置和第二环形构件在第二凹条部中的位置并且示出了第一环形构件和第二环形构件在压力调节室与旋转斜盘室之间的压差较小的状态下的位置。
[0023]图6是实施方式I中的压缩机处于最小容量时的截面图。
[0024]图7是示出了根据实施方式2的压缩机的驱动轴的后端部的主要部分放大截面图。
[0025]图8A是示出了根据实施方式3的压缩机的第一环形构件和第二环形构件的俯视立体图。
[0026]图SB是示出了根据实施方式3的压缩机的第一环形构件和第二环形构件的主要部分放大前视图。
[0027]图8C是沿着图8B中的箭头C-C的方向观察的放大截面图。
【具体实施方式】
[0028]以下参照附图对实施本发明的实施方式I至3进行说明。实施方式I至3中的压缩机是可变排量旋转斜盘型压缩机。所有的压缩机都安装在车辆上并且构造用于车辆的空调设备的制冷回路。
[0029]<实施方式1>
[0030]如图1中所示，实施方式I中的压缩机包括壳体1、驱动轴3、旋转斜盘5、连杆机构7、多个活塞9、一对滑瓦Ila和11b、致动器13以及图2中所示的控制机构15。
[0031]如图1中所示，壳体I包括:位于压缩机的前部中的前壳体17 ;位于压缩机的后部中的后壳体19 ;位于前壳体17与后壳体19之间的第一缸体21和第二缸体23 ；以及第一阀成形板39和第二阀成形板41。
[0032]在前壳体17中形成有向前凸出的凸台17a。在凸台17a中设置有轴密封装置25。在前壳体17中形成有第一吸入室27a和第一排出室29a。第一吸入室27a位于前壳体17的内周向侧。第一排出室29a形成为环形形状并且在前壳体17中位于第一吸入室27a的外周向侧。
[0033]此外，在前壳体17中形成有第一前侧连通路径18a。第一前侧连通路径18a的前端侧与第一排出室29a连通。第一前侧连通路径18a的后端侧通向前壳体17的后端。
[0034]在后壳体19中设置有上述控制机构15。在后壳体19中形成有第二吸入室27b、第二排出室29b以及压力调节室31。压力调节室31位于后壳体19的中央部中。第二吸入室27b形成为环形形状并且在后壳体19中位于压力调节室31的外周向侧。第二排出室29b也形成为环形形状并且在后壳体19中位于第二吸入室27b的外周向侧。
[0035]此外，在后壳体19中形成有第一后侧连通路径20a。第一后侧连通路径20a的后端侧与第二排出室29b连通。第一后侧连通路径20a的前端侧通向后壳体19的前端。
[0036]在第一缸体21和第二缸体23之间形成有旋转斜盘室33。旋转斜盘室33在壳体I中在前后方向上位于大致中央处。
[0037]在第一缸体21中，多个第一缸膛21a沿着周向方向以相等角度间隔彼此平行地形成。在第一缸体21中形成有第一轴孔21b，驱动轴3插入通过该第一轴孔21b。在第一轴孔21b中设置有第一滑动轴承22a。应当注意的是，可以设置滚子轴承来替代该滑动轴承22a。
[0038]此外，在第一缸体21中形成有与第一轴孔21b连通并且与第一轴孔21b同轴的第一凹部21c。第一凹部21c与旋转斜盘室33连通并且形成旋转斜盘室33的一部分。第一凹部21c形成为直径朝向前端阶梯式地减小的形状。在第一凹部21c的前端处设置有第一止推轴承35a。此外，在第一缸体21中形成有允许旋转斜盘室33与第一吸入室27a彼此连通的第一连通路径37a。在第一缸体21中凹入有第一保持槽21e，该第一保持槽21e调节下述第一吸入簧片阀391a的最大开度。
[0039]此外，在第一缸体21中形成有第二前侧连通路径18b。第二前侧连通路径18b的前端通向第一缸体21的前端侧。第二前侧连通路径18b的后端通向第一缸体21的后端侧。
[0040]如同第一缸体21中的一样，在第二缸体23中形成有多个第二缸膛23a。第二缸膛23a与第一缸膛21a在前部和后部中成对地形成。第一缸膛21a和第二缸膛23a形成相同的直径。
[0041]在第二缸体23中形成有第二轴孔23b，驱动轴3插入通过该第二轴孔23b。第二轴孔23b在后端侧与压力调节室31连通。第二轴孔23b在本发明中相当于轴孔。在第二轴孔23b中设置有第二滑动轴承22b。第二滑动轴承22b在本发明中相当于径向轴承。应当注意的是，可以设置滚子轴承来替代该第二滑动轴承22b。
[0042]在第二缸体23中形成有与第二轴孔23b连通并且与第二轴孔23b同轴的第二凹部23c。第二凹部23c也与旋转斜盘室33连通并且形成旋转斜盘室33的一部分。因此，第二轴孔23b在前端侧与旋转斜盘室33连通。第二凹部23c形成为直径朝向后端阶梯式地减小的形状。在第二凹部23c的后端处设置有第二止推轴承35b。此外，在第二缸体23中形成有允许旋转斜盘室33与第二吸入室27b彼此连通的第二连通路径37b。在第二缸体23中凹入有第二保持槽23e，