控制阀及包括该控制阀的可变容量压缩机的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种控制阀及可变容量压缩机，特别地涉及一种调节阀开度来进行驱动控制的控制阀以及包括该控制阀的可变容量压缩机。
【背景技术】
[0002]作为这种控制阀，例如具有专利文献I所记载的构件。这种控制阀例如用作夹装在将可变容量压缩机的排出室与控制压力室连通的压力供给通路中，对排出容量进行可变容量控制的用途。此外，在上述控制阀中，与将阀外壳内的流体通路开闭的阀芯连接的可动铁心收容在有底筒状的收容构件内，在上述收容构件对可动铁心的外周面进行引导的状态下，利用电磁力使可动铁心驱动。
现有技术文献专利文献
[0003]专利文献1:国际公开第2006/090760号
【发明内容】
发明所要解决的技术问题
[0004]但是，在这种控制阀中，例如在利用PffM控制进行驱动控制的情况下，可动铁心反复承受与电流振幅相应的外力而发生振动，因此，会在可动铁心的外周面与收容构件的内周面之间发生碰撞，而成为噪声产生的主要原因。接着，这种控制阀收容在可变容量压缩机的缸盖的收容孔中，从控制阀的端部朝外部直接放射噪声。这种技术问题不局限于通过PWM控制进行驱动控制的控制阀，在驱动可动铁心时存在上述可动铁心与收容构件碰撞的可能性的控制阀中也有相同的技术问题。
[0005]本发明为解决上述技术问题而作，其目的在于提供一种能抑制收容构件的振动的控制阀以及包括该控制阀的可变容量压缩机。
解决技术问题所采用的技术方案
[0006]因而，本发明的控制阀包括:阀单元，该阀单元具有阀芯和可动铁心，其中，上述阀芯将阀外壳内的流体通路开闭，上述可动铁心与上述阀芯连接；收容构件，该收容构件形成为有底筒状，并将至少上述可动铁心收容成能滑动；以及线圈单元，该线圈单元具有驱动线圈部和端部构件，其中，上述驱动线圈部收容在固定于上述阀外壳的螺线管外壳中，并配置在上述收容构件的周围，上述端部构件与上述驱动线圈部一体化，并形成为覆盖上述收容构件的筒底侧端部，利用由上述驱动线圈部产生的电磁力，驱动控制上述阀单元来对上述阀芯的开度进行调节，其特征是，
在上述收容构件的底壁与上述端部构件之间配置第一减振构件。
[0007]此外，本发明的可变容量压缩机的特征是，包括:压力供给通路，该压力供给通路将制冷剂气体的排出室与控制压力室连通；以及夹装于上述压力供给通路的上述控制阀，利用上述控制阀，对上述压力供给通路的开度进行调节，来对上述控制压力室的压力进行控制，以使上述制冷剂气体的排出容量可变。
发明效果
[0008]根据本发明的控制阀，由于在收容构件的底壁与线圈单元的端部构件之间配置第一减振构件，其中，上述收容构件能滑动地对与将流体通路开闭的阀芯连接的可动铁心进行收容，因此，即便可动铁心发生振动而与收容构件的周壁反复碰撞，也能利用第一减振构件抑制收容构件的振动，进而，能抑制收容构件与端部构件间的碰撞，因而，能有效地降低从控制阀向外部放射的噪声。
[0009]此外，根据本发明的可变容量压缩机，由于应用振动得到抑制的控制阀，因此，能抑制从控制阀放射到外部的噪声。
【附图说明】
[0010]图1是应用本发明第一实施方式的控制阀的可变容量压缩机的剖视图。
图2是上述实施方式的控制阀的剖视图。
图3是上述实施方式的控制阀的螺线管外壳及收容构件的剖视图。
图4是上述实施方式的控制阀的线圈单元的剖视图。
图5是上述实施方式的控制阀的局部放大剖视图。
图6是上述实施方式的控制阀的第一减振构件的剖视图。
图7是本发明第二实施方式的控制阀的剖视图。
图8是上述第二实施方式的控制阀的第二减振构件的剖视图。
图9是表示第一实施方式及第二实施方式的控制阀的变形例的图。
【具体实施方式】
[0011 ] 以下，基于附图，对本发明的实施方式进行说明。
图1表示应用了本发明第一实施方式的控制阀的可变容量压缩机的示意结构，其表示在车用空调系统中使用的无离合器式可变容量压缩机的例子。
在图1中，上述可变容量压缩机100包括:缸体101，该缸体101形成有多个缸膛1la ；前外壳102，该前外壳102设置于缸体101的一端；以及缸盖104，该缸盖104经由阀板103等设置于缸体101的另一端。
[0012]以横穿由缸体101和前外壳102形成的作为控制压力室的曲柄室140内的方式设置驱动轴110。在驱动轴110的轴向的中间部周围配置有斜板111。斜板111经由连杆机构120而与固定于驱动轴110的转子112连接，并且通过驱动轴110将斜板111支承成其倾角能变化。
[0013]连杆机构120包括:第一臂112a，该第一臂112a从转子112突出设置；第二臂111a，该第二臂Illa从斜板111突出设置；连杆臂121，该连杆臂121的一端通过第一连接销122连接成能相对于第一臂112a转动，另一端通过第二连接销123连接成能相对于第二臂Illa转动。
[0014]上述斜板111的通孔Illb形成为能使斜板111在最大倾角(Θ max)与最小倾角(Θ min)的范围内倾动的形状，在通孔Illb中形成有与驱动轴110抵接的最小倾角限制部。在将斜板111相对于驱动轴110正交时的斜板111的倾角设定为0°的情况下，通孔Illb的最小倾角限制部将斜板111形成为倾角能移位到大致0°。另外，通过使斜板111与转子112抵接，来对斜板111的最大倾角进行限制。
[0015]在转子112与斜板111之间，将斜板111朝向最小倾角施力的倾角减少弹簧114安装在驱动轴I1的周围。此外，在斜板111与设于驱动轴110的弹簧支承构件116之间，朝斜板111的倾角增大的方向施力的倾角增大弹簧115安装在驱动轴110的周围。在此，最小倾角处的倾角增大弹簧115的施力设定成比倾角减少弹簧114的施力大，在驱动轴110没有旋转时，斜板111位于倾角减少弹簧114的施力与倾角增大弹簧115的施力平衡的倾角。
[0016]驱动轴110的一端贯穿前外壳102的突出部102a内而延伸到前外壳102的外侧，并与未图示的动力传递装置连接。在驱动轴110与突出部102a之间插入有轴密封装置130，将曲柄室140的内部与外部空间阻断。
[0017]驱动轴110与转子112的连接体在径向方向上被轴承131、132支承，在推力方向上被轴承133、推力板134支承。驱动轴110的和推力板134相抵接的部分与推力板134之间的间隙通过调节螺钉135调节成规定的间隙。此外，来自外部驱动源(车辆的发动机)的动力被传递到动力传递装置，驱动轴110与动力传递装置同步地旋转。
[0018]在缸膛1la内配置有对从后述的吸入室141吸入的制冷剂气体进行压缩并向排出室142排出的活塞136，在活塞136的朝曲柄室140 —侧突出的端部的内侧空间内，收容有斜板111的外周部，斜板111经由一对滑履137而与活塞136连动。因而，通过斜板111的旋转，使活塞136在缸膛1la内往复运动。
[0019]在缸盖104的中央部形成有吸入室141，并在缸盖104的呈环状包围吸入室141的位置处形成有排出室142。吸入室141经由设于阀板103的连通孔103a及形成于吸入阀形成体的吸入阀(未图示)而与缸膛1la连通，排出室142经由设于阀板103的连通孔103b及形成于排出阀形成体的排出阀(未图示)而与缸膛1la连通。
[0020]前外壳102、中心垫圈(未图示)、缸体101、缸垫圈(未图示)、吸入阀形成体(未图示)、阀板103、排出阀形成体(未图示)、盖垫圈(未图示)、缸盖104通过多个贯通螺栓105紧固，形成压缩机外壳。
[0021]在缸盖104上形成有包括吸入端口 104a的吸入通路，上述吸入端口 104a与上述车用空调系统的低压侧制冷剂回路(吸入侧制冷剂回路)连接，吸入通路104b以从缸盖104的外周横穿排出室142的一部分的方式呈直线状延伸设置。藉此，制冷剂气体从吸入通路104b流入吸入室141。
[0022]在缸体101的上部设置有消音器160，该消音器160降低因制冷剂的波动而产生的噪声及振动。消音器160隔着未图示的密封构件并通过螺栓将盖构件106旋紧而形成在划分形成于缸体101上部的形成壁1lb上。在消音器160内的消音器空间143上配置有对制冷剂气体从排出侧制冷剂回路向排出室142的逆流进行抑制的止回阀200。
[0023]止回阀200配置在连通路144与消音器空间143的连接部上，其中，上述连通路144跨过缸盖104、阀板103、缸体101形成并与排出室142连通。止回阀200响应于连通路144(上游侧)与消音器空间143(下游侧)间的压力差而动作，在压力差比规定值小的情况下，止回阀200将连通路144阻断，在压力差比规定值大的情