控制阀及包括该控制阀的可变容量压缩机的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种调节电磁力来对阀开度进行调节的控制阀。此外，本发明涉及一种包括上述控制阀的可变容量压缩机。
【背景技术】
[0002]作为这种控制阀，例如具有用作对在车用空调系统等中所使用的可变容量压缩机的制冷剂气体的排出容量进行可变控制的用途的控制阀(例如参照专利文献I)。如专利文献I所记载，上述控制阀构成为将与对阀外壳内的流体通路进行开闭的阀芯连接的可动铁心收容在有底筒状的收容构件内，在上述收容构件的周围设置驱动线圈部，利用由驱动线圈部所产生的电磁力，沿着收容构件驱动可动铁心来对阀芯进行驱动。此外，在上述可变容量压缩机中，将上述控制阀夹设在将可变容量压缩机的制冷剂气体排出室与活塞背面侧的曲柄室连通的压力供给通路中，并根据制冷剂气体吸入室内的压力变化控制压力供给通路的开度来对导入曲柄室的排出制冷剂气体导入量进行控制，使活塞的行程发生变化，藉此使制冷剂气体的排出容量可变。
现有技术文献专利文献
[0003]专利文献1:国际公开第2006/90760号
【发明内容】
发明所要解决的技术问题
[0004]但是，在通过脉宽调制控制(PffM控制)对专利文献I所记载的控制阀进行驱动控制的情况下，在阀开度较小的流量控制区域，换言之，在阀芯与阀座靠近的流量控制区域，阀芯一边反复地与阀座发生碰撞，一边进行动作。在这种情况下，因阀芯与阀座的碰撞而发生的跳起，有可能会使控制阀的流量控制特性变得不稳定。此外，与阀芯连接的可动铁心的姿势也变得不稳定，可动铁心的外周壁与收容构件的内周壁的碰撞也会反复发生。可动铁心的外周壁与收容构件的内周壁的碰撞也会变为控制阀的振动发生源，从而成为从控制阀发出噪声的一个主要原因。
[0005]本发明着眼于上述问题而作，其目的在于提供一种使阀芯驱动时的收容构件与可动铁心的碰撞得到抑制的控制阀。此外，本发明的目的在于提供一种包括上述控制阀的可变容量压缩机。
解决技术问题所采用的技术方案
[0006]因而，本发明的控制阀包括:阀单元，该阀单元具有阀芯和可动铁心，其中，上述阀芯将阀外壳内的流体通路开闭，上述可动铁心与上述阀芯连接；收容构件，该收容构件呈有底筒部，并对上述可动铁心进行收容；驱动线圈部，该驱动线圈部配置在上述收容构件的周围；螺线管外壳，该螺线管外壳对上述驱动线圈部进行收容，上述螺线管外壳的一端固定于上述阀外壳，在另一端上设置有端壁，该端壁将上述驱动线圈部上方覆盖，并且具有供上述收容构件的底壁侧端部贯穿的通孔部；以及施力元件，该施力元件将上述阀单元朝开阀方向施力，利用通过脉宽调制后的驱动电流的供给而在上述驱动线圈部中产生的电磁力，克服上述施力元件的作用力，而将上述阀芯朝闭阀方向驱动，对上述电磁力进行调节来对上述阀芯的开度进行调节，其特征是，将收容构件内的上述可动铁心与上述通孔部的内周壁间的磁阻不同的区域设置在可动铁心周围。
此外，本发明的可变容量压缩机的特征是，包括:压力供给通路，该压力供给通路将制冷剂气体的排出室与控制压力室连通；以及夹装在上述压力供给通路中的第一方面的控制阀，利用上述控制阀，对上述压力供给通路的开度进行调节，来对上述控制压力室的压力进行控制，以使上述制冷剂气体的排出容量可变。
发明效果
[0007]根据本发明的控制阀，能抑制驱动线圈部通电时可动铁心的径向的松动，并能使可动铁心与收容构件的碰撞声降低。此外，由于可动铁心与阀芯的连接体的姿势稳定，因此，能抑制阀芯的开闭动作变得不稳定，藉此，特别是在通过脉宽调制控制朝闭阀方向驱动的控制阀中，能抑制在阀开度较小的区域处的流体控制特性的紊乱。
此外，根据本发明的可变容量压缩机，通过使用可动铁心与收容构件的碰撞声得到降低的控制阀，从而能降低从可变容量压缩机朝外部放射的噪声。此外，通过使用阀芯的开闭动作的稳定度得到提高的控制阀，从而能使流体的排出容量控制特性的精度提高。
【附图说明】
[0008]图1是表示适应本发明的控制阀的可变容量压缩机的一实施方式的剖视图。
图2是本发明第一实施方式的控制阀的剖视图。
图3是上述第一实施方式的控制阀的主要部分放大剖视图。
图4是螺线管外壳的第二端壁的放大剖视图。
图5是从图3的箭头A方向观察的第二端壁部分的状态图。
图6是本发明第二实施方式的控制阀的主要部分放大剖视图。
图7是从图6的箭头B方向观察到的状态图。
图8是本发明第三实施方式的控制阀的主要部分剖视图。
图9是从图8的箭头C方向观察到的状态图。
图10是本发明第四实施方式的控制阀的主要部分剖视图。
图11是可动铁心的剖视图。
图12是从图10的箭头D方向观察到的可动铁心的图。
【具体实施方式】
[0009]以下，基于附图，对本发明的实施方式进行说明。
图1表示采用了本发明第一实施方式的控制阀的可变容量压缩机的一实施方式的示意结构，其表示在车用空调系统中使用的无离合器式可变容量压缩机的例子。
在图1中，上述可变容量压缩机100包括:缸体101，该缸体101形成有多个缸膛1la ；前外壳102，该前外壳102设置于缸体101的一端；以及缸盖104，该缸盖104经由阀板103等设置于缸体101的另一端。
[0010]以横穿由缸体101和前外壳102形成的曲柄室140内的方式设置驱动轴110。在驱动轴I1的中间部周围配置有斜板111。斜板111经由连杆机构120而与固定于驱动轴110的转子112连接，并且通过驱动轴110将斜板111支承成其倾角能变化。
[0011]上述连杆机构120包括:第一臂112a，该第一臂112a从转子112突出设置；第二臂111a，该第二臂Illa从斜板111突出设置；连杆臂121，该连杆臂121的一端通过第一连接销122连接成能相对于第一臂112a转动，另一端通过第二连接销123连接成能相对于第二臂Illa转动。
[0012]在斜板111上形成有供驱动轴110贯穿的通孔111b。上述通孔Illb形成为能使斜板111在最大倾角(Θ max)与最小倾角(Θ min)的范围内倾动的形状，在通孔Illb中形成有与驱动轴110抵接的最小倾角限制部。在将斜板111相对于驱动轴110正交时的斜板111的倾角设定为0°的情况下，通孔Illb的最小倾角限制部将斜板111形成为倾角能移位到大致0°。另外，通过使斜板111与转子112抵接，来对斜板111的最大倾角进行限制。
[0013]在转子112与斜板111之间，将斜板111朝向最小倾角施力的倾角减少弹簧114安装在驱动轴110的周围。此外，在斜板111与设于驱动轴110的弹簧支承构件116之间，朝斜板111的倾角增大的方向施力的倾角增大弹簧115安装在驱动轴110的周围。在此，最小倾角处的倾角增大弹簧115的施力设定成比倾角减少弹簧114的施力大，在驱动轴110没有旋转时，斜板111位于倾角减少弹簧114的施力与倾角增大弹簧115的施力平衡的倾角。
[0014]驱动轴110的一端贯穿前外壳102的突出部102a内而延伸到前外壳102的外侧，并与未图示的动力传递装置连接。在驱动轴110与突出部102a之间插入有轴密封装置130，将曲柄室140的内部与外部空间阻断。
[0015]驱动轴110与转子112的连接体在径向方向上被轴承131、132支承，在推力方向上被轴承133、推力板134支承。驱动轴110的和推力板134相抵接的部分与推力板134之间的间隙通过调节螺钉135调节成规定的间隙。此外，来自外部驱动源(车辆的发动机)的动力被传递到动力传递装置，驱动轴110与动力传递装置同步地旋转。
[0016]在缸膛1la内配置有活塞136，在活塞136的朝曲柄室140 —侧突出的端部的内侧空间内，收容有斜板111的外周部，斜板111经由一对滑履137而与活塞136连动。因而，通过斜板111的旋转，使活塞136在缸膛1la内往复运动。
[0017]在缸盖104上划分形成有吸入室141和排出室142，其中，上述吸入室141形成于中央部，上述排出室142将上述吸入室