专利名称：汽车变速箱控制阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车变速箱控制阀。
背景技术：
汽车在行驶过程中所进行的高低档间的相互切换，主要是通过变速箱控制阀来完成的，本实用新型变速箱控制阀是在现有技术条件下，又是作了较大的结构改进和技术创新。
发明内容
本实用新型的目的在于针对目前使用的变速箱控制阀，提供一种设计更科学合理的汽车变速箱控制阀。
为了达到上述目的，本实用新型在结构和连接方式上的改进主要是通过以下技术方案来完成的。因为变速箱控制阀与高低档气缸相连，使用凸轮驱动，用于高低档间的互相切换，所以本实用新型主要由控制阀底座及设于底座上的左、右阀体所组成，左、右阀体各用三颗螺栓固定在底座上，底座下面安装有一只凸轮，左、右阀体上分别设有相对称的顶杆，左、右阀体上还分别设有阀门座和阀门以及阀门弹簧，左、右阀体的下方设有锥弹簧，及相适应的排气孔腔，排气膜片和排气盖。在左、右阀体的进气路间用一根连接管连接。
本实用新型与现有技术相比，具有以下明显优点和积极效果。(1)本实用新型性能稳定，操作时灵活方便，变速时快速响应，无任何滞后作用。(2)安全可靠，使用寿命长。
本实用新型适用于各类货车、客车及其它车辆。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的描述。
附图为本实用新型整体结构剖示图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型主要由控制阀底座22及设于底座22上的左、右阀体9、13所组成，左、右阀体9、13各用三颗六角螺栓固定在底座22上，底座22下面安装有一只凸轮23，左、右阀体9、13上分别设有相对称的顶杆5、21，左、右阀体9、13上还分别设有阀门座6、19和阀门7、15以及阀门弹簧8、14，左、右阀体9、13的下方分别设有锥弹簧1、20，左、右阀体9、13上还分别设有相适应的排气孔4、10、12、16，排气膜片3、17和排气盖2、18。在左、右阀体9、13的进气路间用一根连接管11连接。
实施例如图所示，在变速箱底下安装凸轮23，用于调节两根顶杆5、21的升降。当凸轮处于如图所示时，顶杆5向上移动，与进气口阀门7密合，进气口阀门7关闭。这时与出气口相连的排气孔腔10内的残留空气通过阀门座6上的排气孔腔4的小孔排出，与此同时，进气阀门15打开，压缩空气从进气口进入，经进气口阀门15进入出气口。
当凸轮23向左转动一定角度时，顶杆21在凸轮23的作用下上移，顶杆5则处于凸轮23的凹陷位置，顶杆5在锥弹簧1的回复作用下移动，与进气口阀门7脱离，进气口阀门7打开，压缩空气从进气口进入，经进气口阀门7进入出气口，。与此同时，因为顶杆21的上移，与进气口阀门15密合，进气口阀门15关闭。这时与出气口相连的管子内和排气孔腔12内的残留空气通过阀门座19上的小孔从排气口腔16排出。
本实用新型适用于各类货车、客车及其它车辆。
权利要求1.一种汽车变速箱控制阀，由控制阀底座(22)及设于底座(22)上的左、右阀体(9)、(13)所组成，其特征在于左、右阀体(9)、(13)各用三颗螺栓固定在底座(22)上，左、右阀体(9)、(13)上分别设有相对称的顶杆(5)、(21)，左、右阀体(9)、(13)上还分别设有阀门座(6)、(19)和阀门(7)、(15)以及阀门弹簧(8)、(14)，左、右阀体(9)、(13)的下方分别设有锥弹簧(1)、(20)。
2.根据权利要求1所述的汽车变速箱控制阀，其特征在于所述的左、右阀体(9)、(13)上还分别设有相应设置的排气孔(4)、(10)、(12)、(16)，排气膜片(3)、(17)和排气盖(2)、(18)。
3.根据权利要求1所述的汽车变速箱控制阀，其特征在于所述的在左、右阀体(9)、(13)的进气路间用一根连接管(11)连接。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车变速箱控制阀，因为变速箱控制阀与高低档气缸相连，使用凸轮驱动，用于高低档间的互相切换，所以本实用新型主要由控制阀底座及设于底座上的左、右阀体所组成，左、右阀体各用三颗螺栓固定在底座上，底座下面安装有一只凸轮，左、右阀体上分别设有相对称的顶杆，左、右阀体上还分别设有阀门座和阀门以及阀门弹簧，左、右阀体的下方设有锥弹簧，左、右阀体上还分别设有五个排气孔，及相适应的排气孔，排气膜片和排气盖。在左、右阀体的进气路间用一根连接管连接。本实用新型适用于各类货车、客车及其它车辆。
文档编号F16H61/38GK2769623SQ20052003929
公开日2006年4月5日 申请日期2005年1月27日 优先权日2005年1月27日
发明者俞迪辉, 朱哲剑, 何其江, 陈刚强 申请人:万安集团诸暨汽车制动系统有限公司