可变排量旋转斜板式压缩机的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及可变排量旋转斜板式压缩机。
【背景技术】
[0002]日本专利公开N0.2-19665和N0.5-172052描述了常规的可变排量旋转斜板式压缩机(在下文中简称为压缩机)。其压缩机各自具有壳体，该壳体包括吸入室、排出室、旋转斜板室以及若干对缸孔。在壳体中支承可旋转驱动轴。在旋转斜板室中布置有能够与驱动轴一起旋转的旋转斜板。在驱动轴与旋转斜板之间设置有连杆机构以允许旋转斜板的倾斜角度改变。倾斜角度是指相对于与驱动轴的旋转轴线正交的方向的角度。
[0003]每个缸孔对容置一活塞。活塞在缸孔对中往复运动并且在缸孔对中限定压缩室。每个缸孔对包括第一缸孔和第二缸孔，该第一缸孔位于旋转斜板的第一侧或前侧，该第二缸孔位于旋转斜板的第二侧或后侧。每个活塞包括第一头部和第二头部，该第一头部在第一缸孔中往复运动，该第二头部与第一头部一体地形成并且该第二头部在第二缸孔中往复运动。
[0004]转换机构将旋转斜板的旋转转换成活塞在每个缸孔对中的往复运动。活塞往复运动时的行程与旋转斜板的倾斜角度一致。旋转斜板的倾斜角度通过致动器来改变，该致动器通过控制机构来控制。
[0005]在日本专利公开N0.2-19665和N0.5-172052中所描述的压缩机各自包括在后壳体构件中的压力调节室，该后壳体构件是壳体的元件。缸体一一其也是壳体的元件一一包括控制压力室，该控制压力室与压力调节室连通。致动器位于控制压力室中。致动器不与驱动轴一体地旋转。
[0006]致动器以与每个第二缸孔和每个第二头部相同的方式设置于壳体的第二侧或后侧。致动器包括包覆驱动轴的后端部的非旋转可动体。非旋转可动体包括支承驱动轴的后端部使得该后端部能够旋转的内壁表面。非旋转可动体能够沿着驱动轴的旋转轴线移动。尽管非旋转可动体在控制压力室中沿着驱动轴的旋转轴线移动，但是不允许非旋转可动体围绕驱动轴的旋转轴线旋转。在控制压力室或压力调节室中布置有将非旋转可动体朝前迫压的弹簧。致动器包括联接至旋转斜板并且能够沿着驱动轴的旋转轴线移动的可动体。在非旋转可动体与可动体之间布置有止推轴承。在压力调节室与排出室之间布置有改变控制室的压力的压力控制阀。控制压力室的压力的改变使非旋转可动体与可动体在驱动轴的轴向方向上移动。
[0007]位于旋转斜板室中的连杆机构包括可动体和固定至驱动轴的支臂。支臂的后端部包括长形孔，该长形孔在与驱动轴的旋转轴线正交的方向上延伸以及在与驱动轴的旋转轴线交叉的方向上延伸。旋转斜板的前部由插入穿过该长形孔的销支承使得旋转斜板围绕第一枢转轴线枢转。
[0008]在日本专利公开N0.5-172052的压缩机中，可动体的前端部也包括长形孔，该长形孔在与旋转轴线正交的方向上延伸以及在与旋转轴线交叉的方向上延伸。旋转斜板的后端部由插入穿过该长形孔的销支承使得旋转斜板围绕第二枢转轴线枢转，该第二枢转轴线与第一枢转轴线平行。
[0009]在这些压缩机中的每个压缩机中，压力控制阀打开以使排出室与压力调节室连接使得控制压力室的压力变为比旋转斜板室的压力更高。这使非旋转可动体和可动体朝前移动。因此，旋转斜板的倾斜角度增大，活塞行程延长，并且驱动轴的每一转的压缩机排量增大。当压力控制阀关闭以断开排出室与压力调节室的连接时，控制压力室的压力变低并且大约与旋转斜板室的压力相同。这使非旋转可动体和可动体朝后移动。因此，旋转斜板的倾斜角度减小，活塞行程缩短，并且驱动轴的每一转的压缩机排量减小。
[0010]此外，在这些压缩机中的每个压缩机中，连杆机构被构造成使得当旋转斜板的倾斜角度改变时每个活塞的第一头部的上止点比第二头部的上止点移位更大的距离。更具体地，当旋转斜板的倾斜角度改变时，每个活塞的第二头部的上止点保持在大致相同的位置而第一头部的上止点经过相对较长的距离移位至另一个位置。因此，当旋转斜板的倾斜角度接近零度时，每个活塞通过第二头部轻微地执行压缩而没有通过第一头部执行压缩。
[0011 ] 在这些常规压缩机中的每个压缩机中，致动器位于旋转斜板的第二侧处，即，从旋转斜板的视角看与第二缸孔相同的一侧处。因此，在这些压缩机中，难以在壳体中在旋转斜板的第二侧提供空旷的空间以允许非旋转可动体和可动体的向前和向后运动。此外，由于致动器的尺寸在径向方向上受限，因此难以进行排量控制。另外，当在径向方向上扩张壳体使得易于改变旋转斜板的倾斜角度时，将压缩机安装在车辆等中会变得困难。
【发明内容】
[0012]本发明的目的是提供一种能够进行优异排量控制的紧凑的压缩机。
[0013]本发明的一方面是一种可变排量旋转斜板式压缩机，所述可变排量旋转斜板式压缩机包括壳体、驱动轴、旋转斜板、连杆机构、活塞、转换机构、致动器以及控制机构。所述壳体包括吸入室、排出室、旋转斜板室以及缸孔对。所述驱动轴由所述壳体以可旋转的方式旋转地支承。所述旋转斜板能够在所述旋转斜板室中与所述驱动轴一起旋转。所述连杆机构布置在所述驱动轴与所述旋转斜板之间。所述连杆机构允许所述旋转斜板的相对于与所述驱动轴的旋转轴线正交的方向的倾斜角度的改变。所述活塞以往复运动的方式容置在所述缸孔对中。所述转换机构构造成在所述旋转斜板旋转时使所述活塞以根据所述旋转斜板的所述倾斜角度的行程在所述缸孔对中往复运动。所述致动器能够改变所述旋转斜板的所述倾斜角度。所述控制机构构造成控制所述致动器。所述缸孔对包括第一缸孔和第二缸孔，所述第一缸孔位于所述旋转斜板的第一侧，所述第二缸孔位于所述旋转斜板的第二侧。所述活塞包括第一头部和第二头部，所述第一头部在所述第一缸孔中往复运动，所述第二头部与所述第一头部一体地形成并且在所述第二缸孔中往复运动。所述连杆机构被构造成在所述旋转斜板的所述倾斜角度改变时使所述第一头部的上止点比所述第二头部的上止点移位经过更长的距离。从所述旋转斜板的视角看所述致动器与所述第一缸孔位于同侧，并且所述致动器能够与所述驱动轴一体地旋转。所述致动器包括分隔体、可动体和控制压力室，所述分隔体在所述旋转斜板室中松配合至所述驱动轴，所述可动体联接至所述旋转斜板并且能够沿所述旋转轴线相对于所述分隔体移动，所述控制压力室通过所述分隔体和所述可动体限定。所述控制压力室的压力使所述可动体移动。所述控制机构构造成改变所述控制压力室的压力以使所述可动体移动。
[0014]从以下结合作为示例示出本发明原理的附图进行的描述，本发明的其他方面和优点将变得明显。
【附图说明】
[0015]通过结合附图参照以下对当前优选实施方式的说明，可以最好地理解本发明及其目的和优点，在附图中:
[0016]图1是不出排量最大时的第一实施方式的压缩机的横截面视图；
[0017]图2是示出图1的压缩机中的控制机构的示意图示；
[0018]图3是示出排量最小时的图1的压缩机的横截面视图；以及
[0019]图4是示出第二实施方式的压缩机中的控制机构的示意图示。
【具体实施方式】
[0020]现在将参照附图来描述第一实施方式和第二实施方式。第一实施方式和第二实施方式的压缩机各自安装在车辆中以形成车辆空调的制冷回路。
[0021]第一实施方式
[0022]参照图1和图3，第一实施方式的压缩机包括壳体1、驱动轴3、旋转斜板5、连杆机构7、活塞9、前滑瓦Ila和后滑瓦11b、致动器13以及控制机构15，该控制机构15在图2中示出。每个活塞9设置有一对滑瓦Ila和lib。
[0023]如图1中示出的，壳体I包括:前壳体构件17，该前壳体构件17位于压缩机的前部处；后壳体构件19，该后壳体构件19位于压缩机的后部处；以及第一缸体21和第二缸体23，该第一缸体21和第二缸体23位于前壳体构件17与后壳体构件19之间。
[0024]前壳体构件17包括朝前突出的凸台17a(boss)。在凸台17a中围绕驱动轴3布置有密封装置25。此外，前壳体构件17包括第一吸入室27a和第一排出室29a。第一吸入室27a位于前壳体构件17的径向内部部分中，并且第一排出室29a位于前壳体构件17的径向外部部分中。
[0025]后壳体构件19