车辆空调装置的制作方法

本发明涉及能够独立地使后座区域降温和升温的机动车空调系统。更具体地，本发明关于能够使车辆乘员识别后座区域的降温和升温由于进入到除霜模式而停止并最终防止后座乘员误解和混淆在进入到除霜模式时后座区域的降温和升温的停止。

背景技术：

车辆空间中的后座区域的降温/升温效率比安装空调系统的前座区域低。因此，提高后座区域的降温/升温效率很重要。

作为提高后座区域的降温/升温效率的方法，存在在车辆空间中独立地使后座区域降温和升温的技术。

在该技术中，如图1所述，前座控制器10的后控制开关12由用户开启。然后，通过独立地操作前座控制器10的后座温度调节开关14和后座风量调节开关16或后座控制器20的后座温度调节开关22和后座风量调节开关24来输入后座设置温度和后座风量级别。因此，根据由此输入的后座设置温度和后座风量级别来独立地控制吹向后座区域30的空气的温度和风量。

由此，独立地使车辆空间中的后座区域30降温和升温。这使得能够提高后座区域30的降温/升温效率并且提高后座区域30中的舒适度。

在使后座区域30独立地降温和升温的过程中，当空调系统的排气模式被手动地或自动地控制为除霜模式时，停止后座区域30的降温或升温。具体地，关闭后座的辅助风扇(未示出)从而不向后座区域30吹风。

采用该构造的原因是将之前提供到后座区域30的空气提供至前座区域的玻璃窗(未示出)。这使得能够增加朝向前座区域的玻璃窗的排气量，由此改进在玻璃窗上的除霜效率。

在除霜模式下进行控制期间，即使操作后座控制器20，后座区域30的降温或升温也连续地保持停止。这是因为对玻璃窗进行除霜具有比使后座区域30降温或升温更高的优先级。因此，在除霜模式下，可以避免朝向玻璃窗的排气量减小并且提高对玻璃窗的除霜效率。

在上述传统空调系统中，如果在使后座区域30降温或升温的同时将空调系统控制为处于除霜模式下，则后座区域30的降温或升温突然停止。在这种情况下，后座区域30中的车辆乘员可能误认为后座区域的降温或升温出错或故障。

具体地，即使后座区域30中的车辆乘员操作后座控制器20，也连续地保持后座区域30的降温或升温停止。因此，后座区域30中的车辆乘员可能误以为空调系统出了严重故障。

鉴于此，已经提出了这样一种技术，当空调系统被控制为处于除霜模式下时，关闭后座控制器20的显示单元26和独立开关22和24的指示符22a和24a，告知车辆乘员后座区域30的降温或升温停止的事实。

在该传统技术中，当空调系统被控制在除霜模式下时，后座控制器20的显示单元26和独立开关22和24的指示器22a和24a关闭。这可能加深后座区域30的降温或升温发生故障的误解。

技术实现要素：

技术问题

鉴于现有技术中固有的上述问题，本发明的目的是提供能够使车辆乘员识别后座区域的降温和升温由于进入到除霜模式而停止的机动车空调系统。

本发明的另一目的是提供机动车空调系统，该机动车空调系统被配置为使后座乘员能够识别后座区域的降温和升温由于进入除霜模式而停止并且能够防止后座乘员误解和混淆在进入到除霜模式时后座区域的降温和升温的停止。

技术解决方案

为了实现上述目的，提供了一种机动车的空调系统，该空调系统被设计用于在进入除霜模式时向玻璃窗吹气，该空调系统包括：后座控制器，所述后座控制器被配置为独立地控制吹向车辆空间的后座区域的空气的温度和量；以及控制单元，所述控制单元被配置为在进入所述除霜模式时，停止所述后座区域的降温或升温并且使所述后座控制器显示指示所述后座区域的降温或升温由于进入所述除霜模式而停止的特定符号。

在所述空调系统中，所述控制单元可以被设置为：使所述后座控制器的显示单元显示指示所述后座区域的降温或升温由于进入所述除霜模式而停止的除霜模式符号。

在所述空调系统中，所述控制单元可以被配置为：在进入所述除霜模式时，在所述后座控制器的显示单元上显示所述除霜模式符号并且去除除了所述除霜模式符号以外的所有指示。

在所述空调系统中，所述控制单元可以被配置为：当在所述除霜模式期间车辆乘员操作所述后座控制器的开关时，使在所述后座控制器的所述显示单元上显示的所述除霜模式符号以预定时间间隔闪烁预定次数达预定时间段。

在所述空调系统中，所述控制单元可以被配置为：当所述后座控制器的开关在所述除霜模式期间被车辆乘员操作时，使安装在所述车辆空间的前座区域中的显示单元显示指示所述后座控制器的所述开关的操作的特定符号达预定时间段。

在所述空调系统中，所述控制单元可以被配置为：当所述后座控制器的所述开关在所述除霜模式期间被所述车辆乘员重复地操作预定次数或更多次时，使在安装在所述前座区域中的所述显示单元上显示的所述特定符号闪烁。

有益效果

根据本机动车空调系统，在进入除霜模式时，在后座控制器上显示除霜模式符号。因此，使后座乘员能够识别空调系统当前被控制在除霜模式下。这使后座成员能清晰地注意到后座区域的降温和升温由于进入除霜模式而停止。

由于使后座乘员能够识别后座区域的降温和升温由于进入除霜模式而停止，因此可以防止后座乘员误解和混淆在进入除霜模式时后座区域的降温和升温的停止。

在后座乘员在后座区域的降温和升温由于进入到除霜模式而停止的状态下操作后座控制器的情况下，使用特定符号告知前座乘员由后座乘员对后座控制器进行的操作。这使得前座乘员快速地领会希望操作后座控制器的后座成员的意图。

由于前座乘员能够快速领会希望操作后座控制器的后座成员的意图，因此可以与后座乘员的意图和请求一致地最佳地控制后座区域的空调状态。

附图说明

图1是示出传统的机动车空调系统的图。

图2是示出根据本发明的机动车空调系统的图。

图3是示出根据本发明的机动车空调系统的操作示例的图，在图3中放大地例示了进入到除霜模式下时后座控制器的显示单元的状态的图。

图4是示出根据本发明的机动车空调系统的操作示例的图，在图4中放大地例示了在进入到除霜模式期间前座控制器的显示单元的状态的图。

图5和图6是示出根据本发明的机动车空调系统的操作示例的流程图。

具体实施方式

现在将参照附图详细描述根据本发明的机动车空调系统的优选实施方式。与上文描述的现有技术的部件类似的部件将由相同的附图标记指示。

在描述根据本发明的机动车空调系统的特征之前，将参照图2简要地描述后座区域的降温/升温控制。

在进行后座区域的降温/升温控制时，用户开启前座控制器10的后控制开关12。然后，通过独立地操作前座控制器10的后座温度调节开关14和后座风量调节开关16或后座控制器20的后座温度调节开关22和后座风量调节开关24来输入后座设置温度和后座风量级别。

因此，根据由此输入的后座设置温度和后座风量级别而独立地控制吹向后座30的空气的温度和风量。因此，车辆空间中的后座区域30被独立地降温或升温。

在独立地使后座区域30降温或升温的过程中，当空调系统的排气模式被手动地或自动地控制为除霜模式时，停止后座区域30的降温或升温。因此，不向后座区域30吹气。

即使在空调系统被控制在除霜模式下期间操作后座控制器20，后座区域30的降温或升温也连续地保持停止。

接下来，将参照图2至图4详细描述根据本发明的机动车空调系统的特征。

参照图2，根据本发明的空调系统包括控制单元40。控制单元40设置有微处理器，并且被配置为当空调系统的排气模式被手动地或自动地切换为除霜模式时控制后座控制器20的显示单元26。

例如，当用户通过操作前座控制器10的模式选择开关18手动地选择除霜模式时，或当排气模式在自动模式下由于在玻璃窗上产生结霜而自动切换为除霜模式时，或当在自动模式下由于低的外部温度和低的引擎冷却水温度而使空调系统处于升温启动控制的状态下且排气模式自动切换为除霜模式时，控制单元40控制后座控制器20的显示单元26。

具体地，控制单元40控制后座控制器20的显示单元26的排气模式显示部分28使得除霜模式符号28a能显示为如图3所示。

因此，当空调系统被控制在除霜模式下时，能够通知后座乘员空调系统当前被控制在除霜模式下的事实。这使得后座乘员能够识别后后座区域30的降温或升温由于进入到除霜模式而停止。

为了参考，本文使用的术语“升温启动控制”是指在外部气温和引擎冷却水温度低时最小量的空气被吹向玻璃窗的技术。根据该技术，可以防止冬天初始启动时直接向车辆乘员排放低温空气。

控制单元40被配置为在除霜模式下进行控制时，在后座控制器20的显示单元26上显示除霜模式符号28a并且去除除了除霜模式符号28a以外的所有指示。

例如，控制单元40被配置为去除除了除霜模式符号28a以外的所有指示，诸如温度显示部分、风量显示部分等。

通过去除除了除霜模式符号28a以外的所有指示，可以极力地强调空调系统当前被控制在除霜模式下的事实。这使后座乘员能够无疑地识别后座区域30的降温或升温由于进入到除霜模式而停止的事实。

再来参照图2和图3，在除霜模式下进行控制期间当后座乘员任意地推动和操作后座控制器20的开关(例如，后座温度调节开关22、后座风量调节开关24或开启/关闭开关25)时，控制单元40被配置为闪烁在显示单元26上显示的除霜模式符号28a。

具体地，控制单元40执行控制使得每次操作开关22、24或25时，除霜模式符号28a以预定时间间隔按预定次数闪烁达预定时段。

这使得后座乘员能够无疑地识别空调系统当前被控制在除霜模式下，并且还识别出即使操作后座控制器20的开关22、24或25，也不重新开始后座区域30的降温或升温。

另外，在除霜模式下进行控制期间，当后座乘员任意地推动和操作后座控制器20的开关(例如，后座温度调节开关22、后座风量调节开关24或开启/关闭开关25)时，控制单元40被配置为控制前座控制器10的显示单元19。

具体地，如图4所示，控制单元40控制前座控制器10的显示单元19以便显示指示“后座控制器被操作”的特定符号19a(例如，指示后座控制器20的操作的字符、图片或标志)达预定时间段。这使得能够通知驾驶员或前座乘员当前后座乘员正操作后座控制器20的事实。

因此，可以促使驾驶员或前座乘员取消除霜模式。这样，后座控制器20可以进入可操作状态。

如果取消空调系统的除霜模式，则控制单元40去除在前座控制器10的显示单元19和26上显示的特定符号19a和除霜模式符号28a，由此恢复原始状态。

在本实施方式中，已经描述了当后座乘员操作后座控制器20时在前座控制器10的显示单元19上显示特定符号19a的情况。但是，本发明不限于此。可以在被安装在前座区域中的任意显示单元上显示指示“后座控制器被操作”的特定符号19a。例如，可以在导航器(未示出)的显示单元上显示指示“后座控制器被操作”的特定符号19a。

如上所述，当后座乘员操作后座控制器20时，控制单元40控制前座控制器10的显示单元19以便显示指示“后座控制器被操作”的特定符号19a。在这种情况下，优选的是，特定符号19a是指示后座控制器20的操作的字符消息。例如，特定符号19a可以是显示“后座控制器被操作”的字符消息。

通过经由字符消息的使用来告知后座控制器的操作，可以容易地且快速地通知驾驶员或前座乘员后座控制器20被操作的事实。

再来参照图2和图4，当后座乘员操作后座控制器20时，控制器40通过在前座控制器10的显示单元19上显示特定符号19a达预定时间段来告知驾驶员或前座乘员后座控制器20的操作。在这种情况下，如果后座乘员重复地推动和操作后座控制器20的开关22/24或25达预定次数或更多次数(例如，5次或更多次)，则由此使在前座控制器10的显示单元19上显示的特定符号19a闪烁。

这使得前座乘员能够无意地识别出后座乘员重复地操作后座控制器20。

根据本发明的空调系统还包括声音输出单元50。作为扬声器的一种的声音输出单元50被配置为输出特定声音并且由控制单元40控制。

在空调系统被控制在除霜模式下的状态下，如果后座乘员重复地推动和操作后座控制器20的开关22、24或25预定次数或更多次(例如，5次或更多次)，则控制单元40控制声音输出单元50。

具体地，控制单元40控制声音输出单元50以便输出特定声音。这使得前座乘员无疑地识别后座乘员重复地操作后座控制器20。

从声音输出单元50输出的特定声音可以是具有特定音调的警告声音或可以是具有特定含义的声音消息。例如，特定声音可以是指示后座成员操作后座控制器的声音消息。

在从声音输出单元50输出的特定声音可以是具有预定音调的警告声音的情况下，优选的是，输出警告声音达预定时间段。在从声音输出单元50输出的特定声音可以是声音消息的情况下，优选的是，输出声音消息预定次数。

接下来，将参照图2至图6详细描述根据本发明的空调系统的操作示例。

参照图5、图6和图2，开始后座区域30的降温或升温(S101)。在这种状态下，确定空调系统是否已经进入除霜模式(S103)。

如果确定结果显示空调系统已经进入除霜模式，则控制单元40停止后座区域30的降温或升温并且在后座控制器20的显示单元26上显示除霜模式符号28a(S105)(参见图3)。

因此，后座乘员可以经由在后座控制器上显示的除霜模式符号28a识别空调系统当前被控制在除霜模式下并且后座区域30的降温或升温由于进入到除霜模式中而停止。

当在后座控制器20的显示单元26上显示除霜模式符号28a时，控制单元40去除除了除霜模式符号28a以外的所有指示。这使得后座乘员能够无疑地识别空调系统当前被控制在除霜模式下。

再来参照图5、图6和图2，在空调系统被控制在除霜模式中的状态下，控制单元40确定后座控制器20的开关是否被后座成员操作(S107)。

如果确定结果显示后座控制器20的一个开关已经被后座乘员控制，则控制单元40使显示在后座控制器20上的除霜模式符号28a闪烁(S109)。

这使得后座乘员能够经由除霜模式符号28a的闪烁来识别空调系统已经进入到除霜模式，并且进一步识别即使操作后座控制器20的开关22、24或25，也不能开始或控制后座区域30的降温或升温。

当后座乘员操作后座控制器20时，控制单元40使后座控制器20的除霜模式符号28a闪烁并且使前座控制器10的显示单元19显示指示“后座控制器被操作”的特定符号19a达预定时间段(S109)(参见图4)。例如，控制单元40使显示单元19使显示“后座控制器被操作”的字符消息显示达预定时间段。

因此，前座成员能够通过在前座控制器10上显示的特定符号19a来识别后座乘员正操作后座控制器20。经由该识别，前座成员能够确定是否要取消除霜模式。

当响应于后座乘员操作后座控制器20而使后座控制器20的除霜模式符号28a闪烁时，控制单元40确定后座控制器20的开关是否被后座乘员重复地操作达预定次数或更多次(例如，5次或更多次)(S111)。

如果确定结果显示后座控制器20的开关已经被重复操作5次或更多次，则控制单元40使在前座控制器10的显示单元19上显示的特定符号19a闪烁(S113)。

因此，前座成员能够经由前座控制器10的特定符号19a的闪烁来识别后座乘员非常希望操作后座控制器20，并且进一步识别后座成员非常想开启后座区域30的降温或升温。

如果已经重复地操作后座控制器20的开关预定次数或更多次，则控制单元40控制声音输出单元50以便输出指示后座控制器20的重复操作的特定声音(S113)。例如，声音输出单元50输出具有特定音调的警告声音或指示后座控制器被后座乘员操作的声音消息。

因此，前座乘员能够经由从声音输出单元50输出的特定声音来无疑地确定后座成员想要操作后座控制器20。

再来参照图5、图6和图2，控制单元40确定空调系统的除霜模式是否已经被取消(S115)。

如果确定结果显示已经取消了除霜模式，则控制单元40去除在前座控制器10的显示单元19和26上显示的特定符号19a和除霜模式符号28a并且恢复原始状态(S117)。在从声音输出单元50输出特定声音的情况下，控制单元40停止输出特定声音。

根据如上配置的本空调系统，在进入除霜模式时，在后座控制器20上显示除霜模式符号28a。因此，可以使后座乘员识别空调系统当前被控制在除霜模式下。这使得后座乘员能够清晰地注意到后座区域的降温和升温由于进入除霜模式而停止。

由于使后座乘员能够识别后座区域30的降温和升温由于进入除霜模式而停止，因此可以防止后座乘员误解和混淆在进入除霜模式时后座区域30的降温和升温的停止。

在后座乘员在后座区域30的降温和升温由于进入到除霜模式而停止的状态下操作后座控制器20的情况下，使用特定符号19a告知前座乘员由后座乘员对后座控制器20进行的操作。这使得前座乘员快速地领会希望操作后座控制器20的后座成员的意图。

由于前座乘员能够快速领会希望操作后座控制器20的后座成员的意图，因此可以与后座乘员的意图和请求一致地最佳地控制后座区域30的空调状态。

虽然上文已经描述了本发明的优选实施方式，但是本发明不限于这些实施方式。将理解的是，在不偏离在权利要求中限定的本发明的范围的情况下，可以进行各种修改和改变。