组合式桥梁护栏的制作方法

[0001]
本公开涉及交通建筑技术领域，尤其涉及一种组合式桥梁护栏。


背景技术：

[0002]
在相关技术中，桥梁两侧边缘通常会设置护栏以增加桥梁通车的安全性。一般来说，护栏包括有梁柱式护栏和墙式护栏。其中，梁柱式护栏通常为钢结构，立于梁板边缘并且设置为多个，栏杆穿设在梁柱之间，梁柱底部与埋在梁板混凝土层里的底座连接在一起。但是，这种方式的护栏吃力性能有限，在受到较大撞击力时，梁祝很容易松动，脱落，从而不能起到很好的防护性能，使得护栏的防撞性能较差。


技术实现要素：

[0003]
有鉴于此，本公开提出了一种组合式桥梁护栏，可以有效提高防护性能。
[0004]
根据本公开的一方面，提供了一种组合式桥梁护栏，包括梁柱式护栏和防撞墩；
[0005]
所述梁柱式护栏包括基座、立柱和横梁；所述基座适用于埋设在桥梁的梁板上，与所述梁板固定安装；
[0006]
所述立柱竖直安装在所述基座上，所述横梁包括有多根，且多根所述横梁按照预设间隔平行横向设置在每相邻两个所述立柱之间；
[0007]
所述防撞墩适用于固定安装在所述梁板上，且所述防撞墩与所述基座之间具有预设间隙；
[0008]
其中，所述基座位于所述梁板的外侧，所述防撞墩位于所述梁板的内侧。
[0009]
在一种可能的实现方式中，还包括适用于固定安装在所述梁板上的缓冲块；
[0010]
所述缓冲块位于所述基座与所述防撞墩之间的间隙内。
[0011]
在一种可能的实现方式中，所述缓冲块的材质为弹性材料。
[0012]
在一种可能的实现方式中，所述缓冲块的材质为橡胶。
[0013]
在一种可能的实现方式中，所述缓冲块的形状为梯形；
[0014]
其中，所述缓冲块的上底与所述基座的侧边相贴合，所述缓冲块的下底贴合所述防撞墩的侧壁。
[0015]
在一种可能的实现方式中，所述缓冲块的厚度与所述防撞墩的厚度相同；
[0016]
所述缓冲块的上底的长度大于或等于所述梁柱式护栏的基座的高度，所述缓冲块的下底的长度大于或等于所述防撞墩的高度的三分之二。
[0017]
在一种可能的实现方式中，所述防撞墩背向所述立柱的侧壁设置为弧形。
[0018]
在一种可能的实现方式中，所述防撞墩的高度与所述梁柱式护栏的高度比大于或等于五分之一；
[0019]
其中，所述梁柱式护栏的高度为所述基座的高度与所述立柱的高度之和。
[0020]
在一种可能的实现方式中，所述基座的高度与所述立柱的高度之比大于或等于五分之一。
[0021]
在一种可能的实现方式中，所述基座的形状为块状或条状；
[0022]
在所述基座的形状为块状时，所述基座的个数为多个，且多个所述基座沿所述梁板的长度间隔设置，且所述立柱的个数为多个，多个所述立柱与所述基座一一对应设置；
[0023]
在所述基座的形状为条状时，所述基座的长度与所述梁板的长度相匹配，且所述基座沿所述梁板的长度设置，且所述立柱的个数为多个，多个所述立柱在所述基座上间隔设置。
[0024]
本申请实施例的组合式桥梁护栏，通过在梁柱式护栏的内侧增设防撞墩，在车辆冲向桥梁的外侧时，由防撞墩拦截车辆的下部起到第一层的保护作用，进而再由位于外侧的梁柱式护栏对车辆起到第二层保护作用，实现了双层防护，从而也就有效提高了护栏的安全性。
[0025]
根据下面参考附图对示例性实施例的详细说明，本公开的其它特征及方面将变得清楚。
附图说明
[0026]
包含在说明书中并且构成说明书的一部分的附图与说明书一起示出了本公开的示例性实施例、特征和方面，并且用于解释本公开的原理。
[0027]
图1示出本申请实施例的组合式桥梁护栏的侧面结构示意图。
具体实施方式
[0028]
以下将参考附图详细说明本公开的各种示例性实施例、特征和方面。附图中相同的附图标记表示功能相同或相似的元件。尽管在附图中示出了实施例的各种方面，但是除非特别指出，不必按比例绘制附图。
[0029]
其中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型或简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0030]
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0031]
在这里专用的词“示例性”意为“用作例子、实施例或说明性”。这里作为“示例性”所说明的任何实施例不必解释为优于或好于其它实施例。
[0032]
另外，为了更好的说明本公开，在下文的具体实施方式中给出了众多的具体细节。本领域技术人员应当理解，没有某些具体细节，本公开同样可以实施。在一些实例中，对于本领域技术人员熟知的方法、手段、元件和电路未作详细描述，以便于凸显本公开的主旨。
[0033]
图1示出根据本申请实施例的组合式桥梁护栏100的侧面结构示意图。如图1所示，该组合式桥梁护栏100包括：梁柱式护栏110和防撞墩120。其中，参阅图，梁柱式防护栏包括基座111、立柱112和横梁113。基座111还适用于部分埋设在桥梁的梁板200上，与梁板200固
定安装。立柱112则竖直安装在基座111上。横梁113包括有多根，多根横梁113按照预设间隔平行横向设置在每相邻两个立柱112之间。此处，需要指出的是，每相邻两根横梁113之间的间隔可以相同，也可以不同。此处不进行具体限定。同时，预设间隔的取值则可以根据横梁113的个数以及立柱112的高度进行灵活设置，此处也不进行具体限定。
[0034]
防撞墩120同样适用于固定安装在梁板200上，并且防撞墩120与基座111之间具有预设间隙。其中，基座111位于梁板200的外侧，防撞墩120位于梁板200的内侧。此处，本领域技术人员可以理解的是，梁板200的外侧指的是桥梁的边缘位置处，梁板200的内侧则指的是相较于梁板200的外侧来说邻近桥梁的中心位置处。
[0035]
由此，本申请实施例的组合式桥梁护栏100，通过在梁柱式护栏110的内侧增设防撞墩120，在车辆冲向桥梁的外侧时，由防撞墩120拦截车辆的下部起到第一层的保护作用，进而再由位于外侧的梁柱式护栏110对车辆起到第二层保护作用，实现了双层防护，从而也就有效提高了护栏的安全性。
[0036]
其中，在一种可能的实现方式中，为了进一步加强防护效果，本申请实施例的组合式桥梁护栏100还包括有固定安装在梁板200上的缓冲块130。其中，该缓冲块130位于基座111与防撞墩120之间的间隙内。通过设置缓冲块130，在车辆撞向防撞墩120时，该缓冲块130可以对车辆提供一个反作用力，从而起到一个缓冲作用，由此来减小车辆对梁柱式护栏110的冲击力，从而起到更好的防护作用。
[0037]
此处，需要说明的是，缓冲块130可以采用具有弹性的材质制备而成。即，缓冲块130的材质为弹性材料。如：可以采用橡胶制备缓冲块130，还可以采用其他弹性材料，此处不再一一举例说明。
[0038]
进一步的，在本申请中，缓冲块130的形状可以设置为梯形。其中，参阅图1，在缓冲块130设置为梯形形状时，缓冲块130的上底与基座111的侧边相贴合，缓冲块130的下底贴合防撞墩120的侧壁。由此实现缓冲块130夹在基座111与防撞墩120之间的结构。
[0039]
还应当指出的是，在缓冲块130的形状设置为梯形时，缓冲块130的厚度可以设置为与防撞墩120的厚度相同的结构。此处，需要指出的是，缓冲块130的厚度指的是梯形的高度。同时，缓冲块130的上底的长度大于或等于梁柱式护栏110的基座111的高度，缓冲块130的下底的长度大于或等于防撞墩120的高度的三分之二。
[0040]
举例来说，缓冲块130的上底的长度可以设置为等于基座111的高度，缓冲块130的下达的长度可以设置为等于防撞墩120的三分之二。更加具体的，如：防撞墩120的高度可以设置为50cm，梁柱式护栏110的基座111的高度设置为15cm，立柱112的高度设置为95cm。对应的，缓冲块130的上底则设置为15cm，下底设置为35cm。同时，防撞墩120的厚度、缓冲块130的厚度和基座111的厚度均可以设置为20cm。
[0041]
由此，通过对缓冲块130的上底、下底和厚度进行设置，不仅能够有效保证缓冲块130的缓冲作用，提高本申请的组合式桥梁护栏100的防护效果，同时还避免了材料的不必要的浪费。
[0042]
此外，参阅图1，在本申请实施例的组合式桥梁护栏100中，防撞墩120背向立柱112的侧壁可以设置为弧形。也就是说，防撞墩120的防撞侧为弧形结构。具体的，防撞墩120的顶部与防撞墩120的侧壁之间设置呈圆角结构，从而避免了防撞墩120的边角过于尖锐对车辆造成进一步的伤害，这也就更进一步的提高了本申请的组合式桥梁护栏100的防护效果。
[0043]
其中，本申请的组合式桥梁护栏100的防撞墩120主要是对车辆的底部进行拦截和阻挡。因此，在一种可能的实现方式中，防撞墩120的高度应当小于梁柱式护栏110的高度。如：防撞墩120的高度与梁柱式护栏110的高度之比可以设置为大于或等于五分之一，且小于一。此处，应当说明的是，梁柱式护栏110的高度指的是基座111的高度与立柱112的高度之和。
[0044]
同时，为了保证梁柱式护栏110的稳固性，基座111的高度与立柱112的高度之比则可以设置为大于或等于五分之一。
[0045]
此处，本领域技术人员可以理解的是，基座111在梁板200的固定方式、防撞墩120在梁板200上的固定方式以及缓冲块130在梁板200上的固定方式均可以采用本领域的常规技术手段来实现，如：均可以通过埋设的方式来实现。此处不进行具体限定。
[0046]
另外，还应当指出的是，在本申请实施例的组合式桥梁护栏100中，基座111的形状可以设置为块状，也可以设置为条状。
[0047]
具体来说，在基座111的形状设置为块状时，基座111的个数为多个，并且多个基座111沿梁板200的长度方向间隔设置。相应的，立柱112的个数同样也设置为多个，并且多个立柱112与基座111一一对应。
[0048]
在基座111的形状设置为条状时，则基座111整体同样沿梁板200的长度方向设置，并且基座111的长度与梁板200的长度相匹配。如：基座111的长度等于梁板200的长度或略小于梁板200的长度均可。对应的，立柱112的个数也设置为多个，多个立柱112则间隔设置在基座111上。
[0049]
其中，还需要说明的是，梁柱式护栏110中，横梁113和立柱112均可以采用钢结构制备而成，基座111和防撞墩120则可以采用钢筋混凝土制备而成。同时，立柱112在基座111上的固定方式可以采用浇筑的方式，也可以采用其他方式，此处也不进行具体限定。并且，横梁113在立柱112上的安装方式可以采用本领域常规技术手段来实现，此处也不再进行赘述。
[0050]
需要说明的是，尽管以图1作为示例介绍了如上所述的组合式桥梁护栏100，但本领域技术人员能够理解，本公开应不限于此。事实上，用户完全可根据个人喜好和/或实际应用场景灵活设定护栏中各部分的结构，只要能够达到双层防护的效果即可。
[0051]
这样，通过在梁柱式护栏110的内侧增设防撞墩120，由防撞墩120对车辆进行第一层防护，再由梁柱式护栏110对车辆起到第二层防护，实现了双层防护的目的，从而有效提高了护栏的防护效果。
[0052]
以上已经描述了本公开的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术的改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文披露的各实施例。