一种具有减震机构的铁路道岔的制作方法

[0001]
本实用新型涉及铁路基建技术领域，具体为一种具有减震机构的铁路道岔。


背景技术：

[0002]
道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。道岔在铁路线路上起到重要作用。
[0003]
由于铁路道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点。火车经过铁路道岔时还会导致其存在发生变形和位移的情况，同时火车进入道岔时，其气流还会带动一些杂物冲击道岔造成不必要的损耗。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的在于提供一种具有减震机构的铁路道岔，具备能很好的起到减震作用，同时能避免杂物侵入的优点，可以解决现有技术中的问题。
[0005]
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
[0006]
一种具有减震机构的铁路道岔，包括铁轨、底座和缓冲组件，所述底座和缓冲组件均位于铁轨的下方，铁轨的下方还设有水平受力板，所述水平受力板的顶面通过螺钉连接铁轨，水平受力板的底面焊接有均匀分布的伸入柱，水平受力板和伸入柱均与缓冲组件接触；
[0007]
所述缓冲组件位于底座的内侧，缓冲组件包括方块、压块、三角块、第一限位圆框、弹簧、第二限位圆框和第三限位圆框，压块的顶面与水平受力板接触，压块的侧壁与三角块接触，三角块的底端与方块焊接固定，方块的底面与底座内壁活动连接，三角块的侧壁与弹簧的一端接触，弹簧位于第一限位圆框的内侧，弹簧和第一限位圆框均与底座的侧壁接触，压块的底壁固定有第二限位圆框，第二限位圆框与第三限位圆框的内壁活动连接，第三限位圆框的底端与底座的上表面焊接固定。
[0008]
优选的，所述三角块的斜面倾斜角度与压块斜面倾斜角度相同，均为45度。
[0009]
优选的，所述压块的顶面开设有均匀分布的限位孔，伸入柱伸入限位孔的内侧。
[0010]
优选的，所述第二限位圆框的中心轴线与第三限位圆框的中心轴线相重合，同时第二限位圆框位于压块的正下方。
[0011]
优选的，所述底座底壁上开设有与方块相配合的滑槽。
[0012]
优选的，所述水平受力板的底边缘处安装有挡杂板，挡杂板与底座的外壁接触。
[0013]
优选的，所述第三限位圆框上边缘与压块的间隙值和底座上边缘与水平受力板的间隙值相同。
[0014]
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
[0015]
本具有减震机构的铁路道岔，水平受力板保证受力的均匀，水平受力板和伸入柱
均与缓冲组件接触，这样水平受力板与缓冲组件就得到了连接，缓冲组件位于底座的内侧，缓冲组件起到震防变形、移位的作用，压块的侧壁与三角块接触，弹簧起到复位的作用，当压块受力下压时，压块和第二限位圆框一起向下，从而迫使方块和三角块向两侧移动，同时弹簧被压缩，这样缓冲组件就起到震防变形、移位的作用，同时挡杂板能避免杂物侵入缓冲组件而造成的不必要的损伤。
附图说明
[0016]
图1为本实用新型的整体结构示意图；
[0017]
图2为本实用新型的整体结构使用效果示意图；
[0018]
图3为本实用新型的缓冲组件结构局部放大示意图；
[0019]
图4为本实用新型的底座结构示意图；
[0020]
图5为本实用新型的压块结构示意图。
[0021]
图中：1、铁轨；2、底座；3、缓冲组件；31、方块；32、压块；321、限位孔；33、三角块；34、第一限位圆框；35、弹簧；36、第二限位圆框；37、第三限位圆框；4、水平受力板；5、伸入柱；6、挡杂板。
具体实施方式
[0022]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0023]
请参阅图1和图5，一种具有减震机构的铁路道岔，包括铁轨1、底座2和缓冲组件3，底座2和缓冲组件3均位于铁轨1的下方，缓冲组件3起到震防变形、移位的作用，铁轨1的下方还设有水平受力板4，水平受力板4保证受力的均匀，水平受力板4的顶面通过螺钉连接铁轨1，铁轨1将力传输给水平受力板 4，水平受力板4的底面焊接有均匀分布的伸入柱5，水平受力板4和伸入柱5 均与缓冲组件3接触，这样水平受力板4与缓冲组件3就得到了连接；
[0024]
请参阅图2-4，缓冲组件3位于底座2的内侧，缓冲组件3包括方块31、压块32、三角块33、第一限位圆框34、弹簧35、第二限位圆框36和第三限位圆框37，压块32的顶面开设有均匀分布的限位孔321，伸入柱5伸入限位孔321 的内侧，限位孔321刚好与伸入柱5相配合，压块32的顶面与水平受力板4接触，压块32的侧壁与三角块33接触，三角块33的斜面倾斜角度与压块32斜面倾斜角度相同，均为45度，这样三角块33和压块32就能很好的配合起来，三角块33的底端与方块31焊接固定，方块31的底面与底座2内壁活动连接，底座2底壁上开设有与方块31相配合的滑槽，方块31可以在此滑槽内滑动，三角块33的侧壁与弹簧35的一端接触，弹簧35起到复位的作用，弹簧35位于第一限位圆框34的内侧，弹簧35和第一限位圆框34均与底座2的侧壁接触，压块32的底壁固定有第二限位圆框36，第二限位圆框36与第三限位圆框37的内壁活动连接，第二限位圆框36与第三限位圆框37相配合，第二限位圆框36 的中心轴线与第三限位圆框37的中心轴线相重合，同时第二限位圆框36位于压块32的正下方，当压块32受力下压时，压块32和第二限位圆框36一起向下，第三限位圆框37上边缘与压块32的间隙值和底座2上边缘与水平受力板4 的间隙值相同，这样保证压块32受力下压后
底座2与第三限位圆框37能一起达到支撑效果，第三限位圆框37的底端与底座2的上表面焊接固定，水平受力板4的底边缘处安装有挡杂板6，挡杂板6与底座2的外壁接触，这样避免杂物侵入缓冲组件3而造成的不必要的损伤。
[0025]
本具有减震机构的铁路道岔，包括铁轨1、底座2和缓冲组件3，底座2和缓冲组件3均位于铁轨1的下方，缓冲组件3起到震防变形、移位的作用，铁轨1的下方还设有水平受力板4，水平受力板4保证受力的均匀，水平受力板4 和伸入柱5均与缓冲组件3接触，这样水平受力板4与缓冲组件3就得到了连接，缓冲组件3位于底座2的内侧，缓冲组件3包括方块31、压块32、三角块 33、第一限位圆框34、弹簧35、第二限位圆框36和第三限位圆框37，压块32 的顶面与水平受力板4接触，压块32的侧壁与三角块33接触，三角块33与压块32能很好的配合起来，底座2底壁上开设有与方块31相配合的滑槽，弹簧 35起到复位的作用，弹簧35位于第一限位圆框34的内侧，第二限位圆框36与第三限位圆框37相配合，当压块32受力下压时，压块32和第二限位圆框36 一起向下，第三限位圆框37上边缘与压块32的间隙值和底座2上边缘与水平受力板4的间隙值相同，这样保证压块32受力下压后底座2与第三限位圆框37 能一起达到支撑效果，水平受力板4的底边缘处安装有挡杂板6，挡杂板6与底座2的外壁接触，这样避免杂物侵入缓冲组件3而造成的不必要的损伤，其中当火车经过时，火车的重量压在铁轨1上，接着铁轨1将重量传输给水平受力板4和压块32，水平受力板4和压块32向下移动，从而迫使方块31和三角块 33向两侧移动，同时弹簧35被压缩，这样缓冲组件3就起到震防变形、移位的作用。
[0026]
综上所述：本具有减震机构的铁路道岔，水平受力板4保证受力的均匀，水平受力板4和伸入柱5均与缓冲组件3接触，这样水平受力板4与缓冲组件3 就得到了连接，缓冲组件3位于底座2的内侧，缓冲组件3起到震防变形、移位的作用，压块32的侧壁与三角块33接触，弹簧35起到复位的作用，当压块 32受力下压时，压块32和第二限位圆框36一起向下，从而迫使方块31和三角块33向两侧移动，同时弹簧35被压缩，这样缓冲组件3就起到震防变形、移位的作用，同时挡杂板6能避免杂物侵入缓冲组件3而造成的不必要的损伤。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0027]
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。