一种铁路转辙机中的动、静接点组的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于铁路道岔转辙机技术领域，特别是涉及一种铁路转辙机中的动、静接点组。
【背景技术】
[0002]随着我国铁路多次提速，对道岔设备的质量要求越来越高，它们是列车安全运行、正点抵达的重要因素，动、静接点组应用于控制道岔位置，实现电气连锁反应的铁路转辙机中，动、静接点组是极其重要的电气部件，目前铁路转辙机中使用的动、静接点组主要包括与转辙机内动接点支架连接的动接点组，固定安装在接点座上的静接点组，在道岔转换时转辙机内动接点支架将带动动接点组与静接点组件接触，进而实现电气设备的连锁反应；目前现有的动接点组包括由绝缘材质制成的长条型动接点块，动接点块的上表面设有动接点环，动接点环上面安装有防止动接点环脱落的挡环;所述静接点组包括静接点块、接点片、补强片及固定件，上述的静接点块上设有三个接点位，每个接点位上均安装有两组成对称设置的接点片和补强片;两组接点片和补强片之间所述静接点块上设有隔离条;隔离条将两侧接点片隔离，形成接点入口；在隔离条的两侧设有同时插装接点片和补强片的插槽；在插槽一侧设有用于固定接点片和补强片的固定孔，所述固定孔内配装固定件;在上述三个接点位之间相邻的节点为之间设有静接点块固定孔;现有的静接点组中的接点片均位于补强片内侧;现有技术中在外侧的补强片在接点片上的补强点有多种设计，无论哪种设计，由于动接点环是环形圆柱型结构，在理想状态下动接点组的动接点环与接点片的接触始终线接触，但实际列车运行过程中会产生强烈的振动，进而对道岔设备带来不稳定的因素;其接点抗振能力明显不足，从而造成接点片的接触面发生变化，进而导致动接点环与接点片的接触产生虚接或者断路现象，出现虚接或者断路时不能保证电流的通过量，造成道岔转换信号丢失，带来安全隐患；即使有外侧补强片补强，接点接触不良故障频频发生；另外由于外界温度的过高或者过低也会造成虚接现象。另外上述补强片的补强点的位置如果设计不合理，很容易造成接点环越过补强点而造成脱离困难的问题，或者无法达到补强位置，进而造成与接点片虚接。因此现有技术的线接触式动、静接点组存在诸多缺陷。
【发明内容】
[0003]本发明为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构简单、能够保证有效电流通过量、提高道岔转换的稳定性、使用寿命长的铁路转辙机中的动、静接点组。
[0004]本发明为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是:
[0005]—种铁路转辙机中的动、静接点组，包括与转辙机内动接点支架连接的动接点组，固定安装在接点座上的静接点组，其特征在于:所述动接点组包括由绝缘材质制成的动接点块，所述动接点块为长条型，动接点块的长度方向的两侧面为平面结构，动接点块的上表面为弧面结构，所述动接点块沿长度方向预埋有三个由金属制成的动接点柱，三个动接点柱距离动接点块上表面的高度一致;相邻的动接点柱之间的间距相等;在相邻的动接点柱之间设有安装孔;所述动接点块的下表面沿长度方向设有定位槽，所述安装孔贯穿定位槽；所述动接点柱包括预埋段和接点段，所述预埋段上设有环形凹槽;所述接点段的截面形状是依接点段的截面水平中心线呈对称布置的两个楔形结构，两个楔形结构的楔形面分别自截面水平中心线向截面竖直中心线方向倾斜;两个楔形结构结合处在截面水平中心线位置圆弧平滑过渡；
[0006]所述静接点组包括静接点块、接点片、补强片及固定件，上述的静接点块上设有三个接点位，每个接点位上均安装有两组成对称设置的接点片和补强片;两组接点片和补强片之间所述静接点块上设有隔离条;隔离条将两侧接点片隔离，形成接点入口；在隔离条的两侧设有同时插装接点片和补强片的插槽;在插槽一侧设有用于固定接点片和补强片的固定孔，所述固定孔内配装固定件;在上述三个接点位之间相邻的节点为之间设有静接点块固定孔;插装在同一个插槽内的接点片位于补强片的外侧;其中所述补强片包括水平插装部和向外拱形的补强部;所述水平插装部的一端设有固定片；固定片上设有补强片固定孔，所述补强部的端部设有弧形折弯;所述接点片依次包括水平插装部和第一拱形部和第二折弯部，所述水平插装部的一端设有固定片;水平插装的另一端为第一拱形部，所述第一拱形部相对水平插装部向外拱形，第二折弯部自第一拱形部的尾端向内侧折弯，第一拱形部和第二折弯部的折弯处圆弧过渡;上述第二折弯部的外侧面为平面结构，且向接点位水平中心线倾斜;在同一接点位两组成对称设置的接点片和补强片形成与动接点组接点柱的接点段的楔形结构吻合的楔形接点入口；所述补强片的补强部的端部与第一拱形部和第二折弯部的折弯处内圆弧面的下节点贴合。
[0007]本发明具有的优点和积极效果是:由于本发明采用上述技术方案，和传统的线接触式动接点组和静接点组线接触相比本发明采用面接触，彻底避免因外界因素而造成的虚接或者断路问题，具有更高的稳定性;而且动接点组的接触件采用预埋设计不仅提高了其强度，还避免因列车强烈的振动而造成的脱落问题，同时还减少了零件的个数，降低了检修成本;静接点组打破了传统的外侧补强片内侧接点片的设计，而且接点片自身带有一定的补强弧度，提高了接点片和接点柱的接触能力，此外对补强点的位置设计要求不是那么严格，进而降低加工难度。因此本发明具有结构简单、能性能可靠、提高道岔转换的稳定性、提高列车的安全运行，而且使用寿命长、维护成本低等优点。
【附图说明】
[0008]图1是本发明的结构示意图；
[0009]图2是图1中K向视图；
[0010]图3是动接点组结构示意图；
[0011]图4是图3的俯视图；
[0012]图5是图3中A-A剖视图；
[0013]图6是静接点组结构示意图；
[0014]图7是图6中B-B剖视图；
[0015]图8是接点片结构示意图；
[0016]图9是补强片结构示意图。
[0017]图中:1、转辙机;2、动接点组;2-1、动接点块;2-2、动接点柱;2-20、预埋段;2_21、接点段;2-22、环形凹槽;2-3、安装孔;2-4、定位槽;3、静接点组;3-1、静接点块;3-2、接点片;3-20、水平插装部;3-21、第一拱形部;3-22、第二折弯部;3-23、固定片;3-3、补强片;3-30、水平插装部；3-31、固定片；3-32、补强部;3-33、补强片固定孔;3-4、固定件;3-5、隔离条;3-6、接点入口； 3-7、插槽;3-8、固定孔;3-9、静接点块固定孔;4、静接点座。
【具体实施方式】
[0018]为能进一步了解本发明的
【发明内容】
、特点及功效，兹