一种橡胶节点组合式临时路面结构的制作方法

一种橡胶节点组合式临时路面结构
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技术领域：
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本实用新型涉及一种橡胶节点组合式临时路面结构。
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背景技术：
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在机械化施工的潮流下，输电线路临时道路建设面临着极大的挑战，输电线路施工大多在野外进行，地形地质复杂，对临时施工道路建设要求较高，严重影响了施工机械的进场；同时存在大片耕地农田，临时道路的铺设可能会导致耕地农田损坏严重，难以修复。然而由于地基土的离散性、路面结构与地基土传力的复杂性，目前国内外尚无临时道路相关的理论规范及设计方法。同时现有的临时道路主要有水泥混凝土临时道路、钢板临时道路及应用于军工事业的复合材料临时道路，但都存在一定的问题，具体如下所述：
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1.水泥混凝土路面有接缝、容易引起行车跳动、施工周期长、使用后地基土修复困难；
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2.钢板临时路面对路基的平整度及压实度要求很高，施工工艺相对较为复杂，一次性造价高，且后期维修成本较高；
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3.复合材料路面造价昂贵，性价比低，不能满足输电线线路临时道路的要求。
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4.国外存在组合式临时路面，路面由长条状的铝合金拼接而成，在行车荷载作用下易产生弯曲变形，轻则路面耗损严重，重则引发安全事故。
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技术实现要素：
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本实用新型是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种橡胶节点组合式临时路面结构。
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本实用新型所采用的技术方案有：一种橡胶节点组合式临时路面结构，包括路面板、橡胶块、连接板和连接螺栓，若干块路面板阵列布置，在相邻的两路面板之间设置一个橡胶块和两个连接板，两个连接板通过连接螺栓与对应侧的路面板固定连接，橡胶块设置在两连接板之间，且橡胶块与连接板之间通过连接螺栓固定连接。
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进一步地，所述连接板为具有两个水平边和一个竖直边的槽钢结构，在连接板的水平边和竖直边上均设有连接孔，连接板的竖直边与路面板固定连接，橡胶块插接在连接板的槽内。
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进一步地，所述橡胶块为矩形状结构，橡胶块的厚度方向上设有若干连接孔，在橡胶块的前后端面上设有若干限位孔，橡胶块的对称端插接于连接板的槽内后，连接板竖直边上的连接螺栓置于所述限位孔内。
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进一步地，所述橡胶块的左右端面为锥面结构，相邻的两橡胶块之间通过锥面配合。
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进一步地，所述路面板包括面板体和骨架，所述面板体支撑在骨架上。
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进一步地，所述面板体为矩形板状结构，面板体中相邻的三个侧边均向下90
°
折弯并形成拼接边，在每侧拼接边上均设有若干个用于穿设连接螺栓的穿接孔。
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进一步地，所述骨架包括钢板和角钢，若干根钢板相互焊接并矩形框架，角钢焊接在矩形框架内，在矩形框架的四周焊接有边部斜板。
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进一步地，所述面板体上设有防滑花纹。
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本实用新型具有如下有益效果：
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本实用新型临时路面板之间双向连接，四个侧边均开孔，通过螺栓同槽钢相连，橡胶块伸入槽钢两腰之间，对孔相连，如此多块路面板拼装形成整个临时路面。本实用新型临时路面为半刚性，可以双向变形，路面通过一定的变形将车辆荷载传至土基，避免单个路面板发生较大的挠曲变形而损坏；路面板面板上焊接花纹板，增大路面摩擦系数；路面板内侧焊接双向加劲肋条，能提高路面板的抗弯刚度，避免路面板在车辆荷载作用下发生变形破坏；整个路面易于铺设、回收以及运输，组装灵活，能够快速地铺设出一条临时道路，适应了机械化施工的大潮流，提高施工效率，且能够重复使用。
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附图说明：
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图 1 为本实用新型结构图。
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图 2、图3和图4 为本实用新型橡胶块和连接板配合安装的三视图。
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图 5 为本实用新型中橡胶块的结构图。
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图 6 为本实用新型中面板体的结构图。
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图 7 为本实用新型中骨架的结构图。
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具体实施方式：
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下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
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如图1至图7，本实用新型一种橡胶节点组合式临时路面结构，包括路面板1、橡胶块2、连接板3和连接螺栓4，若干块路面板1阵列布置，在相邻的两路面板1之间设置一个橡胶块2和两个连接板3，两个连接板3通过连接螺栓4与对应侧的路面板1固定连接，橡胶块2设置在两连接板3之间，且橡胶块2与连接板3之间通过连接螺栓4固定连接。
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橡胶块2的宽度大于两个连接板3的宽度之和，相邻的路面板1之间通过弹性结构的橡胶块2接触，可以实现相邻路面板1的能双向变形，适应不同的场地变形。
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本实用新型中的连接板3为具有两个水平边和一个竖直边的槽钢结构，在连接板3的水平边和竖直边上均设有连接孔，连接板3的竖直边与路面板1固定连接，橡胶块2插接在连接板3的槽内。
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橡胶块2为矩形状结构，橡胶块2的厚度方向上设有若干连接孔，在橡胶块2的前后端面上设有若干限位孔21，橡胶块2的对称端插接于连接板3的槽内后，连接板3竖直边上的连接螺栓的螺栓头置于限位孔21内。
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为方便拼接，橡胶块2的左右端面为锥面结构，相邻的两橡胶块2之间通过锥面配合。
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本实用新型中的路面板1包括面板体11和骨架12，面板体11支撑在骨架12上。
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面板体11为矩形板状结构，面板体11中相邻的三个侧边均向下90
°
折弯并形成拼接边，在每侧拼接边上均设有若干个用于穿设连接螺栓4的连接孔。在面板体11上设有防滑花纹，增大路面摩擦系数。
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骨架12包括钢板121和角钢122，若干根钢板121相互焊接并矩形框架，角钢122焊接在矩形框架内。
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骨架12能提高单块面板体11的刚度，且能够增大路面结构与地基土的接触面积，分散路面上部车轮集中荷载。针对不同的地基土性，改变路面板1的平面尺寸及截面高度，
保证路面板的最大沉陷值，保证车辆通过性。为进一步增加骨架12的强度，在矩形框架的四周焊接有边部斜板123。
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使用时，将临时路面以单元形式连接好，先将连接板3用螺栓连接到路面板的四周，然后将橡胶块2伸入连接板3两腿之间，对好螺栓孔，通过螺栓相连。
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将连接好的单元模块路面运送至施工现场，通过专有铺设机械进行现场铺设，单元之间的连接方式同上述，如此便可以在短时间内铺设好一条橡胶节点临时路面。
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回收时，按照单元模块进行拆卸回收，这样可以极大地提高安装及拆卸的工作效率；可以多次重复使用，经济性高；如遇到个别部位损坏，直接单独更换此部位即可。
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本实用新型橡胶节点临时路面节点为半刚性，能双向变形，适应不同的场地变形；路面板底部焊接双向加劲肋条，能提高单块板的刚度，增大与地基土的接触面积，分散路面上部车轮集中荷载；整个路面易于铺设、回收以及运输，组装灵活，能够快速地铺设出一条临时道路，完全适应机械化施工的大潮流，极大地提高施工效率，且能够重复使用。
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以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。