一种市政工程用的道路限行装置的制作方法

本实用新型涉及道路限行技术领域，具体为一种市政工程用的道路限行装置。

背景技术：

在某些特殊路段，白天允许车辆通行，夜间必须封闭行车，需要在该路段路口处设置限行装置，传统做法时采用一系列的警示牌，需要每天工作人员取放搬运，非常的不便。

但是现有技术中的限行装置结构单一，大都是竖直的固定结构，一些非机动车很容易利用两竖直结构之间的间隙进入内部，并且不能固定在地面，保证装置的稳定性，白天无法进行隐藏限行装置，所以需要一种市政工程用的道路限行装置。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种市政工程用的道路限行装置，解决了上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种市政工程用的道路限行装置，包括减速带，所述减速带的上表面开设有隐藏槽，所述隐藏槽的两侧均开设有滑槽，所述滑槽的表面活动连接有连接轴，所述连接轴的数量为两个，两个所述连接轴之间固定连接有支杆，所述支杆的一侧开设有插孔，所述插孔的表面插接有插块，所述插块的一侧固定连接有横杆，所述横杆的一侧活动连接有伸缩杆。

可选的，所述伸缩杆的一侧固定连接有插块，所述插块的表面插接有插孔，所述插孔的数量为十二个，十二个所述插孔呈矩形阵列的形式排列在支杆的两侧。

可选的，所述横杆的一侧开设有螺孔，所述螺孔的表面螺纹连接有定位螺栓，所述伸缩杆的一侧开设有定位孔，所述定位螺栓的一端贯穿伸缩杆螺纹连接有横杆。

可选的，所述减速带的上表面开设有安装孔，所述安装孔的数量为六个。

可选的，所述减速带的上表面开设有限位槽，所述限位槽的表面活动连接有定形螺栓，所述连接轴的表面开设有定形孔，所述定形螺栓的一端贯穿限位槽螺纹连接有定形孔。

可选的，所述支杆的一侧开设有连接孔，所述插块的一侧开设有连接孔，所述连接孔的表面螺纹连接有连接螺栓，所述连接螺栓的一端贯穿插块螺纹连接有支杆。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种市政工程用的道路限行装置，具备以下有益效果：

该市政工程用的道路限行装置，通过安装孔能够将该减速带通过螺栓固定在地面上，通过隐藏槽能够隐藏支杆，在不限行的时候将支杆隐藏在隐藏槽里，通过支杆插接横杆和伸缩杆能够进行组装支杆，组成一组栏杆进行限行车轮，支杆垂直减速带时，可以通过定形螺栓进行固定支杆。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型横杆拆卸结构示意图；

图3为本实用新型减速带结构示意图；

图4为本实用新型减速带主视剖面结构示意图；

图5为本实用新型减速带剖面局部结构示意图。

图中：1、减速带；2、隐藏槽；3、滑槽；4、连接轴；5、支杆；6、插孔；7、插块；8、横杆；9、伸缩杆；10、定位螺栓；11、定位孔；12、安装孔；13、限位槽；14、定形螺栓；15、定形孔；16、连接孔；17、连接螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1至图5，本实用新型提供一种技术方案：一种市政工程用的道路限行装置，包括减速带1，减速带1的上表面开设有隐藏槽2，隐藏槽2的两侧均开设有滑槽3，滑槽3的表面活动连接有连接轴4，连接轴4的数量为两个，两个连接轴4之间固定连接有支杆5，支杆5的一侧开设有插孔6，插孔6的表面插接有插块7，通过安装孔12能够将该减速带1通过螺栓固定在地面上，通过隐藏槽2能够隐藏支杆5，在不限行的时候将支杆5隐藏在隐藏槽2里，通过支杆5插接横杆8和伸缩杆9能够进行组装支杆5，组成一组栏杆进行限行车轮，支杆5垂直减速带1时，可以通过定形螺栓14进行固定支杆5，定形螺栓14和定形孔15可以螺纹连接使支杆5保持垂直状态；

插块7的一侧固定连接有横杆8，横杆8的一侧活动连接有伸缩杆9，伸缩杆9的一侧固定连接有插块7，插块7的表面插接有插孔6，插孔6的数量为十二个，十二个插孔6呈矩形阵列的形式排列在支杆5的两侧，横杆8的一侧开设有螺孔，螺孔的表面螺纹连接有定位螺栓10，伸缩杆9的一侧开设有定位孔11，定位螺栓10的一端贯穿伸缩杆9螺纹连接有横杆8，减速带1的上表面开设有安装孔12，安装孔12的数量为六个，减速带1的上表面开设有限位槽13，限位槽13的表面活动连接有定形螺栓14，连接轴4的表面开设有定形孔15，定形螺栓14的一端贯穿限位槽13螺纹连接有定形孔15，支杆5的一侧开设有连接孔16，插块7的一侧开设有连接孔16，连接孔16的表面螺纹连接有连接螺栓17，连接螺栓17的一端贯穿插块7螺纹连接有支杆5。

作为本实用新型的一种优选技术方案：将该减速带固定在需要限行的道路上，需要限形时，可以安装横杆。

使用说明：通过安装孔12能够将该减速带1通过螺栓固定在地面上，通过隐藏槽2能够隐藏支杆5，在不限行的时候将支杆5隐藏在隐藏槽2里，通过支杆5插接横杆8和伸缩杆9能够进行组装支杆5，组成一组栏杆进行限行车轮，支杆5垂直减速带1时，可以通过定形螺栓14进行固定支杆5。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种市政工程用的道路限行装置，包括减速带(1)，其特征在于：所述减速带(1)的上表面开设有隐藏槽(2)，所述隐藏槽(2)的两侧均开设有滑槽(3)，所述滑槽(3)的表面活动连接有连接轴(4)，所述连接轴(4)的数量为两个，两个所述连接轴(4)之间固定连接有支杆(5)，所述支杆(5)的一侧开设有插孔(6)，所述插孔(6)的表面插接有插块(7)，所述插块(7)的一侧固定连接有横杆(8)，所述横杆(8)的一侧活动连接有伸缩杆(9)。

2.根据权利要求1所述的一种市政工程用的道路限行装置，其特征在于：所述伸缩杆(9)的一侧固定连接有插块(7)，所述插块(7)的表面插接有插孔(6)，所述插孔(6)的数量为十二个，十二个所述插孔(6)呈矩形阵列的形式排列在支杆(5)的两侧。

3.根据权利要求1所述的一种市政工程用的道路限行装置，其特征在于：所述横杆(8)的一侧开设有螺孔，所述螺孔的表面螺纹连接有定位螺栓(10)，所述伸缩杆(9)的一侧开设有定位孔(11)，所述定位螺栓(10)的一端贯穿伸缩杆(9)螺纹连接有横杆(8)。

4.根据权利要求1所述的一种市政工程用的道路限行装置，其特征在于：所述减速带(1)的上表面开设有安装孔(12)，所述安装孔(12)的数量为六个。

5.根据权利要求1所述的一种市政工程用的道路限行装置，其特征在于：所述减速带(1)的上表面开设有限位槽(13)，所述限位槽(13)的表面活动连接有定形螺栓(14)，所述连接轴(4)的表面开设有定形孔(15)，所述定形螺栓(14)的一端贯穿限位槽(13)螺纹连接有定形孔(15)。

6.根据权利要求1所述的一种市政工程用的道路限行装置，其特征在于：所述支杆(5)的一侧开设有连接孔(16)，所述插块(7)的一侧开设有连接孔(16)，所述连接孔(16)的表面螺纹连接有连接螺栓(17)，所述连接螺栓(17)的一端贯穿插块(7)螺纹连接有支杆(5)。

技术总结
本实用新型公开了一种市政工程用的道路限行装置，包括减速带，所述减速带的上表面开设有隐藏槽，所述隐藏槽的两侧均开设有滑槽，所述滑槽的表面活动连接有连接轴，所述连接轴的数量为两个，两个所述连接轴之间固定连接有支杆，所述支杆的一侧开设有插孔，所述插孔的表面插接有插块，所述插块的一侧固定连接有横杆，所述横杆的一侧活动连接有伸缩杆。该市政工程用的道路限行装置，通过安装孔能够将该减速带通过螺栓固定在地面上，通过隐藏槽能够隐藏支杆，在不限行的时候将支杆隐藏在隐藏槽里，通过支杆插接横杆和伸缩杆能够进行组装支杆，组成一组栏杆进行限行车轮，支杆垂直减速带时，可以通过定形螺栓进行固定支杆。

技术研发人员：张海亮;郑玉花;孙凤娟
受保护的技术使用者：张海亮
技术研发日：2020.07.26
技术公布日：2021.03.19