一种用于重载铁路的大调整量扣件调距挡块的制作方法

本实用新型涉及铁路扣件技术领域，具体涉及一种用于重载铁路的大调整量扣件调距挡块。

背景技术：

重载铁路由于其轴重大，运量大的特点，在国内已经有几条线路成功运营，重载线路由于采用无挡肩预应力混凝土轨枕有砟轨道或是在隧道地段的弹性支承块式无砟轨道结构，轨道一旦定型，轨距和轨道高低调整量就受到限制，如果轨道扣件调整量有限，在特殊情况下就需要破动轨下基础，工程量巨大且费时费力、成本高。

因此，提供一种在原有轨道基础上更改且使轨距调整量成倍增加的用于重载铁路的大调整量扣件调距挡块，已是一个值得研究的问题。

技术实现要素：

针对上述现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种在原有轨道基础上更改且使轨距调整量成倍增加的用于重载铁路的大调整量扣件调距挡块。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种用于重载铁路的大调整量扣件调距挡块，包括主体、与主体的左右两侧面固定连接的卡台、与主体顶部固定连接的拉条、与主体的前侧面中部固定连接的凸台，主体的形状为长方体，主体在左右方向的长度为252~260mm，主体在竖直方向的高度为62~70mm，主体在前后方向的厚度为5~20mm。

所述卡台的底部与主体的底部在同一平面上，卡台的后表面与主体的后表面在同一平面上，卡台在竖直方向的高度为28~35mm，卡台在前后方向的厚度为16mm，卡台在左右方向的长度20~25mm。

所述拉条设置至少两个，拉条的厚度为0.4~0.8mm，拉条在左右方向的长度为40~45mm。

所述凸台的上表面与主体的上表面在同一平面上，凸台的形状与预埋铁座t型槽位的形状的形状相同。

所述主体、卡台和凸台均采用聚乙烯或gsf材质，拉条采用碳纤维芳纶混纺布材质。

积极有益效果：本实用新型的主体根据需要可设置不同的厚度，满足轨距的不同尺寸的调整，操作简单，避免破动轨下基础，卡台的设置，便于卡住轨距挡板的两侧边缘，放置列车运行振动造成主体向上偏移，拉条的设置，便于在拆卸调距挡块时，便于用手拉住拉条将调距挡块顺利取出，凸台的形状与预埋铁座t型槽位的形状箱体，便于凸台嵌入t型槽位，起固定和支撑作用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为本实用新型的立体图；

图4为本实用新型使用时的结构示意图；

图中为：主体1、卡台2、拉条3、凸台4、预埋铁座5、轨距挡板6、调距挡块7、绝缘轨距块8、钢轨9、弹条10、螺母11、t型螺栓12、平垫圈13。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例1

如图1至图4所示，一种用于重载铁路的大调整量扣件调距挡块，包括主体1、与主体1的左右两侧面固定连接的卡台2、与主体1顶部固定连接的拉条3、与主体1的前侧面中部固定连接的凸台4，所述主体1、卡台2和凸台4均采用聚乙烯，聚乙烯材质具有较高的抗压强度，可保证受较大轮轨横向力时不至于溃烂，拉条3采用碳纤维芳纶混纺布材质，碳纤维芳纶混纺布材质具有很高的抗拉强度，可以保证多次反复使用，而且此种材料具有较强的抗腐蚀性能，能保证在野外环境中长期使用，主体1的形状为长方体，主体1在左右方向的长度为252mm，主体1在竖直方向的高度为62mm，主体1在前后方向的厚度为5mm、10mm、15mm、20mm四个规格。

所述卡台2的底部与主体1的底部在同一平面上，卡台2设置两个，两个卡台2对称设置，卡台2的后表面与主体1的后表面在同一平面上，卡台2在竖直方向的高度为28~35mm，卡台2在前后方向的厚度为16mm，卡台2在左右方向的长度20~25mm，卡台的作用是卡在轨距挡板6的两侧边缘，防止列车运行振动造成调距挡块7向上偏移。

所述拉条3设置至少两个，拉条3的厚度为0.4mm，拉条3在左右方向的长度为40mm，拉条3在截面上遍布调距挡块主体1全部，有助于增强调距挡块7的结构强度。

所述凸台4的上表面与主体1的上表面在同一平面上，凸台4的形状与预埋铁座t型槽位的形状的形状相同，凸台4的形状结合预埋铁座t型槽位的形状，便于凸台4嵌入t型槽位，起固定和支撑作用。

使用时，调距挡块7需成对与铸造轨距挡板6、铸造预埋铁座5和绝缘轨距块8配合使用，放置于预埋铁座5与轨距挡板6之间，钢轨9左右位置的调整，依靠更换不同规格的绝缘轨距块8和调距挡块7来实现。调距挡块7分为5mm、10mm、15mm、20mm四种规格，即主体1在前后方向的厚度分别为5mm、10mm、15mm、20mm四种规格。标准轨距时钢轨9外侧采用15mm调距挡块7，钢轨9内侧采用10mm调距挡块7。标准轨距时预埋铁座5的间距为调距挡块7的厚度加上轨距挡板2的壁厚，再加上绝缘轨距块4的厚度，以满足重型货运铁路扣件组装技术标准的要求，

在调整时，预埋铁座5不动，只需在预埋铁座5立柱与轨距挡板6立壁间更换不同规格的调距挡块7配合更换不同规格的绝缘轨距块8即可。调整操作顺序为卸下螺母11、平垫圈13，去掉弹条10，然后去掉轨距挡板6，用手拉住调距挡块7的拉条3，将原来的调距挡块7取出，更换其他型号的调距挡块7，注意轨距挡块7要成对调整，一侧调距块变小1mm，另一侧就要变大1mm，这样可保证调整后轨距挡板6之间的距离不变，更换调距挡块7后，即将调距挡块7的凸台4位于预埋铁座5的t型槽位，此时将轨距挡板6前后两侧的边缘卡在卡台2上，然后安装弹条10、平垫圈10，再拧紧螺母11。整个过程可以不用去掉t型螺栓5，操作简单，调整效果好，提高工人的工作效率。

实施例2

如图1至图4所示，一种用于重载铁路的大调整量扣件调距挡块，包括主体1、与主体1的左右两侧面固定连接的卡台2、与主体1顶部固定连接的拉条3、与主体1的前侧面中部固定连接的凸台4，所述主体1、卡台2和凸台4均采用gsf材质，gsf材质具有较高的抗压强度，可保证受较大轮轨横向力时不至于溃烂，拉条3采用碳纤维芳纶混纺布材质，碳纤维芳纶混纺布材质具有很高的抗拉强度，可以保证多次反复使用，而且此种材料具有较强的抗腐蚀性能，能保证在野外环境中长期使用，主体1的形状为长方体，主体1在左右方向的长度为260mm，主体1在竖直方向的高度为70mm，主体1在前后方向的厚度为5mm、10mm、15mm、20mm四个规格。

所述卡台2的底部与主体1的底部在同一平面上，卡台2设置两个，两个卡台2对称设置，卡台2的后表面与主体1的后表面在同一平面上，卡台2在竖直方向的高度为35mm，卡台2在前后方向的厚度为16mm，卡台2在左右方向的长度25mm，卡台的作用是卡在轨距挡板6的两侧边缘，防止列车运行振动造成调距挡块7向上偏移。

所述拉条3设置至少两个，拉条3的厚度为0.8mm，拉条3在左右方向的长度为45mm，拉条3在截面上遍布调距挡块主体1全部，有助于增强调距挡块7的结构强度。

所述凸台4的上表面与主体1的上表面在同一平面上，凸台4的形状与预埋铁座t型槽位的形状的形状相同，凸台4的形状结合预埋铁座t型槽位的形状，便于凸台4嵌入t型槽位，起固定和支撑作用。

使用时，调距挡块7需成对与铸造轨距挡板6、铸造预埋铁座5和绝缘轨距块8配合使用，放置于预埋铁座5与轨距挡板6之间，钢轨9左右位置的调整，依靠更换不同规格的绝缘轨距块8和调距挡块7来实现。调距挡块7分为5mm、10mm、15mm、20mm四种规格，即主体1在前后方向的厚度分别为5mm、10mm、15mm、20mm四种规格。标准轨距时钢轨9外侧采用15mm调距挡块7，钢轨9内侧采用10mm调距挡块7。标准轨距时预埋铁座5的间距为调距挡块7的厚度加上轨距挡板2的壁厚，再加上绝缘轨距块4的厚度，以满足重型货运铁路扣件组装技术标准的要求，

在调整时，预埋铁座5不动，只需在预埋铁座5立柱与轨距挡板6立壁间更换不同规格的调距挡块7配合更换不同规格的绝缘轨距块8即可。调整操作顺序为卸下螺母11、平垫圈13，去掉弹条10，然后去掉轨距挡板6，用手拉住调距挡块7的拉条3，将原来的调距挡块7取出，更换其他型号的调距挡块7，注意轨距挡块7要成对调整，一侧调距块变小1mm，另一侧就要变大1mm，这样可保证调整后轨距挡板6之间的距离不变，更换调距挡块7后，即将调距挡块7的凸台4位于预埋铁座5的t型槽位，此时将轨距挡板6前后两侧的边缘卡在卡台2上，然后安装弹条10、平垫圈10，再拧紧螺母11。整个过程可以不用去掉t型螺栓5，操作简单，调整效果好，提高工人的工作效率。

本实用新型的主体根据需要可设置不同的厚度，满足轨距的不同尺寸的调整，操作简单，避免破动轨下基础，卡台的设置，便于卡住轨距挡板的两侧边缘，放置列车运行振动造成主体向上偏移，拉条的设置，便于在拆卸调距挡块时，便于用手拉住拉条将调距挡块顺利取出，凸台的形状与预埋铁座t型槽位的形状箱体，便于凸台嵌入t型槽位，起固定和支撑作用。