一种地铁轨道扣件的制作方法

本实用新型涉及铁路轨道技术领域，具体涉及一种地铁轨道扣件。

背景技术：

随着我国高速铁路的建设发展，我国的高速铁路总里程已经达到3.5万公里，目前，在国内地铁扣件上，大量使用的扣件多为e型弹条的无螺栓结构，并结合采用预埋铁座和铁垫板结构，该结构特点是零部件相对较少，但在地铁轨道扣件系统中，特别是在小半径曲线和进出站地段容易出现弹条断裂的情况，则需要工人频繁的进行维修和刚换e型弹条，增加了地铁线路的维修量和维修成本，为地铁的运行带来了大量的损失。

因此，提供一种保证列车运行舒适度和平稳性、弹条不易断裂且可有效减少线路维修量，已是一个值得研究的问题。

技术实现要素：

针对上述现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种保证列车运行舒适度和平稳性、弹条不易断裂且可有效减少线路维修量。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种地铁轨道扣件，包括位于轨枕承轨面的上表面且用于垫起钢轨的垫板机构、用于使钢轨与垫板机构固定的扣压机构，所述扣压机构包括位于钢轨侧边的绝缘轨距块、位于绝缘轨距块上表面的弹条、用于使弹条与垫板机构固定的第一固定体，所述垫板机构包括位于轨枕承轨面上的绝缘缓冲垫板、位于绝缘缓冲垫板上方的铁垫板和橡胶垫板、用于使铁垫板、绝缘缓冲垫板与轨枕承轨面固定的第二固定体，第一固定体和第二固定体错位设置，所述第二固定体包括位于轨枕内的预埋套管、底部与预埋套管连接的锚固螺栓、位于铁垫板上方的平垫块、位于平垫块上方的重型弹簧垫圈，锚固螺栓的底部由上至下依次穿过弹簧垫圈、平垫块、铁垫板和绝缘缓冲板，所述钢轨的下表面与绝缘垫板上表面之间设有第一调高板，铁垫板和缓冲绝缘板之间设有第二调高板，第一调高板竖直方向的厚度为1~30mm，第二调高板竖直方向的厚度为1~30mm。

所述第一固定体包括底部与垫板机构固定连接的t型螺栓、与t型螺栓的顶部螺纹连接的螺母和位于螺母下方的平垫圈，平垫圈的下表面与弹条的上表面接触。

所述绝缘轨距块呈l型，弹条为w型弹条。

所述铁垫板上设有使t型螺栓穿过的固定孔。

本实用新型的有益效果是：本实用新型垫板机构的设置，便于调整钢轨在左右方向的位置和钢轨高低位置，扣压机构的设置，便于钢轨固定，扣压机构的节点刚度适中，保证列车运行的平顺性和舒适度，弹条不易断裂，可有效减少线路维修量。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为a-a方向的剖面图；

图3为本实用新型铁垫板的结构示意图；

图中为：螺母1、平垫圈2、t型螺栓3、弹条4、橡胶垫板5、锚固螺栓6、重型弹簧垫圈7、平垫板8、铁垫板9、绝缘缓冲板10、预埋套管11、绝缘轨距块12、第一调高板13、第二调高板14。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例1

如图1至图3所示，一种地铁轨道扣件，包括位于轨枕承轨面的上表面且用于垫起钢轨的垫板机构、用于使钢轨与垫板机构固定的扣压机构，所述扣压机构包括位于钢轨侧边的绝缘轨距块12、位于绝缘轨距块12上表面的弹条4、用于使弹条4与垫板机构固定的第一固定体，所述绝缘轨距块12呈l型，弹4条为w型弹条。所述第一固定体包括底部与垫板机构固定连接的t型螺栓3、与t型螺栓3的顶部螺纹连接的螺母1和位于螺母1下方的平垫圈2，平垫圈2的下表面与弹条4的上表面接触，t型螺栓3用于使弹条4、绝缘轨距块12与钢轨的侧边固定，将t型螺栓3的顶部从垫板机构的下表面穿过并经过弹条4，然后在t型螺栓3的顶部套设平垫圈2和螺母1，拧动螺母1，使螺母1向下移动，同时螺母1和平垫圈2一起挤压弹条4的上表面，则将弹条4、绝缘轨距块12与钢轨固定。

所述垫板机构包括位于轨枕承轨面上的绝缘缓冲垫板10、位于绝缘缓冲垫板10上方的铁垫板9和橡胶垫板5、用于使铁垫板9、绝缘缓冲垫板10与轨枕承轨面固定的第二固定体，橡胶垫板5位于钢轨的上表面，铁垫板9位于橡胶垫板5的左右两侧，第一固定体和第二固定体错位设置，所述铁垫板9上设有使t型螺栓3穿过的固定孔，固定孔为“凸”型，便于放置并固定t型螺栓3的底部且使t型螺栓3的顶部穿过。

所述第二固定体包括位于轨枕内的预埋套管11、底部与预埋套管11连接的锚固螺栓6、位于铁垫板9上方的平垫块8、位于平垫块8上方的重型弹簧垫圈7，锚固螺栓6的底部由上至下依次穿过弹簧垫圈7、平垫块8、铁垫板9和绝缘缓冲板10，预埋套管11预埋在轨枕的混凝土内，锚固螺栓6的底部与预埋套管固定连接，首先在轨枕承轨面的上表面铺设绝缘缓冲垫10，然后在绝缘缓冲垫10的上表面铺设铁垫板9和橡胶垫板5，铁垫板9位于橡胶垫板5的左右两侧，在橡胶垫板5的上表面固定钢轨，铁垫板9位于钢轨的左右两侧，钢轨左右位置调整采用铁垫板9椭圆孔无极差调整：单股钢轨左右位置调整量：-6~+6mm，轨距调整量：-12~+12mm，锚固螺栓6的底部依次穿过弹簧垫圈7、平垫块8、铁垫板9和绝缘缓冲板10后进入预埋套管11并与预埋套管11螺纹连接，从而使铁垫板9、绝缘缓冲板10均与轨枕轴承面固定，橡胶垫板5通过螺栓组件与绝缘缓冲垫10固定。

本实用新型扣件按铺设60钢轨设计，适用于标准轨距半径r≥400m隧道内、地面线及u形结构地段无挡肩结构无砟轨道，最高时速120km/h，最大轴重17t，轨距1435mm，比一般地铁载客量更大，扣件系统节点静刚度为35±5kn/mm。本实用新型扣件为错列式弹性分开式，锚固螺栓6与t型螺栓3不在一条线上，本实用新型扣件的刚度由绝缘缓冲垫板10和铁垫板9共同提供，35kn/mm左右的轨下刚度更增加列车运行舒适度和平稳性。

实施例2

如图1至图3所示，一种地铁轨道扣件，包括位于轨枕承轨面的上表面且用于垫起钢轨的垫板机构、用于使钢轨与垫板机构固定的扣压机构，所述扣压机构包括位于钢轨侧边的绝缘轨距块12、位于绝缘轨距块12上表面的弹条4、用于使弹条4与垫板机构固定的第一固定体，所述绝缘轨距块12呈l型，弹4条为w型弹条。所述第一固定体包括底部与垫板机构固定连接的t型螺栓3、与t型螺栓3的顶部螺纹连接的螺母1和位于螺母1下方的平垫圈2，平垫圈2的下表面与弹条4的上表面接触，t型螺栓3用于使弹条4、绝缘轨距块12与钢轨的侧边固定，将t型螺栓3的顶部从垫板机构的下表面穿过并经过弹条4，然后在t型螺栓3的顶部套设平垫圈2和螺母1，拧动螺母1，使螺母1向下移动，同时螺母1和平垫圈2一起挤压弹条4的上表面，则将弹条4、绝缘轨距块12与钢轨固定。

所述垫板机构包括位于轨枕承轨面上的绝缘缓冲垫板10、位于绝缘缓冲垫板10上方的铁垫板9和橡胶垫板5、用于使铁垫板9、绝缘缓冲垫板10与轨枕承轨面固定的第二固定体，橡胶垫板5位于钢轨的上表面，铁垫板9位于橡胶垫板5的左右两侧，第一固定体和第二固定体错位设置，所述铁垫板9上设有使t型螺栓3穿过的固定孔，固定孔为“凸”型，便于放置并固定t型螺栓3的底部且使t型螺栓3的顶部穿过。

所述第二固定体包括位于轨枕内的预埋套管11、底部与预埋套管11连接的锚固螺栓6、位于铁垫板9上方的平垫块8、位于平垫块8上方的重型弹簧垫圈7，锚固螺栓6的底部由上至下依次穿过弹簧垫圈7、平垫块8、铁垫板9和绝缘缓冲板10，预埋套管11预埋在轨枕的混凝土内，锚固螺栓6的底部与预埋套管固定连接，首先在轨枕承轨面的上表面铺设绝缘缓冲垫10，然后在绝缘缓冲垫10的上表面铺设铁垫板9和橡胶垫板5，铁垫板9位于橡胶垫板5的左右两侧，在橡胶垫板5的上表面固定钢轨，铁垫板9位于钢轨的左右两侧，钢轨左右位置调整采用铁垫板9椭圆孔无极差调整：单股钢轨左右位置调整量：-6~+6mm，轨距调整量：-12~+12mm，锚固螺栓6的底部依次穿过弹簧垫圈7、平垫块8、铁垫板9和绝缘缓冲板10后进入预埋套管11并与预埋套管11螺纹连接，从而使铁垫板9、绝缘缓冲板10均与轨枕轴承面固定，橡胶垫板5通过螺栓组件与绝缘缓冲垫10固定。

所述钢轨的下表面与绝缘垫板5上表面之间设有第一调高板13，第一调高板13便于调整钢轨的高度，铁垫板9和缓冲绝缘板10之间设有第二调高板14，第二调高板14便于调整铁垫板、扣压机构的整体高度，第一调高板13竖直方向的厚度为1~30mm，第二调高板14竖直方向的厚度为1~30mm，第一调高板13的调整级别和第二调高板14的调整级别均为1mm，第一调高板13在竖直方向的最大调整量为30mm，第二调高板14在竖直方向的最大调整量为30mm。

本实用新型扣件按铺设60钢轨设计，适用于标准轨距半径r≥400m隧道内、地面线及u形结构地段无挡肩结构无砟轨道，最高时速120km/h，最大轴重17t，轨距1435mm，比一般地铁载客量更大，扣件系统节点静刚度为35±5kn/mm。本实用新型扣件为错列式弹性分开式，锚固螺栓6与t型螺栓3不在一条线上，本实用新型扣件的刚度由绝缘缓冲垫板10和铁垫板9共同提供，35kn/mm左右的轨下刚度更增加列车运行舒适度和平稳性。

本实用新型垫板机构的设置，便于调整钢轨在左右方向的位置和钢轨高低位置，扣压机构的设置，便于钢轨固定，扣压机构的节点刚度适中，保证列车运行的平顺性和舒适度，弹条不易断裂，可有效减少线路维修量。