一种交通运输设施防撞装置

本实用新型属于防撞装置技术领域，具体涉及一种交通运输设施防撞装置。

背景技术：

随着经济的发展，交通运输业也越来越壮大，频密的交通运输中极容易发生刮擦、碰撞等问题，导致交通运输工具、桥墩等交通运输设施损坏，造成交通堵塞等，甚至当危险交通运输工具和桥墩、桥梁等交通运输设施间的碰撞事故引发的爆炸和毒、害物质的泄漏，还会导致相关设施毁坏、重要道路交通中断和人员伤亡。

但是，现在交通运输设施在安装使用过程中都不具备防撞装置，当发生碰撞时，会造成人员伤亡以及佳通运输防护设备和交通工具的损坏，使得损失惨重，增加了交通运输的危险性，且在夜晚等能见度低的场合，桥墩等交通运输设备警示性差。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种交通运输设施防撞装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种交通运输设施防撞装置，包括防撞板、连接主板以及基板，所述防撞板的一侧设置有连接主板，连接主板朝向防撞板的一侧开设有槽，槽内设置有连接副板，连接副板远离连接主板的一侧固定于防撞板上，所述连接主板远离连接副板的一侧设置有基板，连接主板固定于基板的中部，且所述连接主板上对称开设两组连接槽，连接槽内活动固定有转动轴，转动轴上对称设置有两组缓冲杆，两组所述缓冲杆分别延伸出连接槽两侧的端口，缓冲杆延伸出连接槽端口的一端连接有缓冲机构，多组所述缓冲机构固定于防撞板朝向连接主板的一侧。

优选的，所述缓冲杆包括主杆与副杆，主杆的一端构造有连接环，连接环与转动轴配合，主杆远离连接环的一端开设有供副杆安装的槽，副杆远离主杆的一端构造有第一活动环。

优选的，所述缓冲机构包括基块、缓冲块以及缓冲弹簧，所述基块的一侧固定于防撞板上，基块远离防撞板的一侧开设有缓冲槽，缓冲槽的两侧槽壁上对称开设有滑槽，两组滑槽之间设置有缓冲块，缓冲块的两侧构造有与滑槽配合的滑棱，所述缓冲块远离基块的一侧构造有第二活动环，且所述缓冲块的一侧设置有缓冲弹簧，缓冲弹簧将缓冲块与缓冲槽一端的槽壁连接。

优选的，所述防撞板远离连接主板的一侧对称设置有两组反光条，且玻璃罩的两侧对称开设有槽，槽内安装有多组警示灯，槽上安装有玻璃罩。

优选的，所述基板的一侧关于连接主板对称设置有两组支撑主柱，支撑主柱远离基板的一侧开设有槽，槽内配合有支撑副柱，支撑副柱的远离支撑主柱的一端固定于防撞板上。

本实用新型的技术效果和优点：该交通运输设施防撞装置，得益于连接主板与连接槽的配合以及支撑主柱与支撑副柱的配合，能够对碰撞时的撞击力进行初步缓冲，同时可通过主杆与副杆的配合再次减弱撞击力，并在主杆与副杆压缩至一定程度时，可带动缓冲块在缓冲槽滑动，得益于缓冲弹簧的设置，对撞击力进一步减弱，通过多层缓冲设置将碰撞的撞击力缓解，且在夜晚、大雾等可见度差的环境下，防撞板上安装有多组反光条，可反光警示行车司机，同时防撞板上还安装有多组警示灯，警示灯自行发光，提高对司机的警示效果，并可避免部分司机未开照明灯而撞上桥墩等交通运输设施上。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的图1中a处的结构放大图；

图3为本实用新型的俯视图；

图4为本实用新型的缓冲杆与缓冲结构连接的结构示意图。

图中：1防撞板、101警示灯、102玻璃罩、103反光条、2连接主板、201连接槽、202转动轴、203连接副板、3基板、301支撑主柱、302支撑副柱、4缓冲杆、401主杆、402副杆、403连接环、404第一活动环、5缓冲机构、501基块、502缓冲槽、503缓冲块、504第二活动环、505缓冲弹簧、506滑槽、507滑棱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非单独定义指出的方向外，本文涉及的上、下、左、右、前、后、内和外等方向均是以本实用新型所示的图中的上、下、左、右、前、后、内和外等方向为准，在此一并说明。

本实用新型提供了如图1-4所示的一种交通运输设施防撞装置，包括防撞板1、连接主板2以及基板3，所述防撞板1的一侧设置有连接主板2，连接主板2朝向防撞板1的一侧开设有槽，槽内设置有连接副板203，连接副板203通过一组弹簧与连接主板2的槽底连接，连接副板203远离连接主板2的一侧固定于防撞板1上，所述连接主板2远离连接副板203的一侧设置有基板3，连接主板2固定于基板3的中部，且所述连接主板2上对称开设两组连接槽201，连接槽201内活动固定有转动轴202，具体实施时，连接槽201开设于连接主板2上下两侧处，以便于连接主板2上下两处均固定有两组缓冲杆4对防撞板1上下两端进行支撑，且连接槽201与转动轴202的连接处设置有滚子轴承，转动轴202上对称设置有两组缓冲杆4，两组所述缓冲杆4分别延伸出连接槽201两侧的端口，缓冲杆4延伸出连接槽201端口的一端连接有缓冲机构5，多组所述缓冲机构5固定于防撞板1朝向连接主板2的一侧，具体实施时，转动轴202上套有两组连接环403，连接环403与转动轴202之间通过滚子轴承连接，以减少摩擦力，便于两组缓冲杆4受到撞击力压缩从而逐渐扩大两组缓冲杆4之间的钝角，实现缓冲。

具体的，所述缓冲杆4包括主杆401与副杆402，主杆401的一端构造有连接环403，连接环403与转动轴202配合，主杆401远离连接环403的一端开设有供副杆402安装的槽，副杆402远离主杆401的一端构造有第一活动环404。

具体的，所述缓冲机构5包括基块501、缓冲块503以及缓冲弹簧505，所述基块501的一侧固定于防撞板1上，基块501远离防撞板1的一侧开设有缓冲槽502，缓冲槽502的两侧槽壁上对称开设有滑槽506，两组滑槽506之间设置有缓冲块503，缓冲块503的两侧构造有与滑槽506配合的滑棱507，所述缓冲块503远离基块501的一侧构造有第二活动环504，且所述缓冲块503的一侧设置有缓冲弹簧505，缓冲弹簧505将缓冲块503与缓冲槽502一端的槽壁连接，具体实施时，缓冲弹簧505与第一活动环404连接在一起，利用环与环的连接来实现活动连接。

具体的，所述防撞板1远离连接主板2的一侧对称设置有两组反光条103，且玻璃罩102的两侧对称开设有槽，槽内安装有多组警示灯101，槽上安装有玻璃罩102。

具体的，所述基板3的一侧关于连接主板2对称设置有两组支撑主柱301，支撑主柱301远离基板3的一侧开设有槽，槽内配合有支撑副柱302，支撑副柱302的远离支撑主柱301的一端固定于防撞板1上，具体实施时，支撑副柱302通过一组弹簧与支撑主柱301上开设的槽的槽底连接。

工作原理，该交通运输设施防撞装置，使用时，将基板3远离支撑主柱301的一侧固定于桥墩等交通运输设施的墙壁上，当发生碰撞时，防撞板1受到撞击力向基板3处移动，连接主板2与连接副板203以及支撑主柱301与支撑副柱302对防撞板1进行初步缓冲，同时主杆401与副杆402压缩进行缓冲，当压缩至一定程度时，两组相邻的缓冲杆4之间的角度增大，使得副杆402带动缓冲块503在缓冲槽502滑动，通过缓冲弹簧505进行进一步缓冲，通过多层缓冲设置将碰撞的撞击力缓解，且在夜晚、大雾等可见度差的环境下，防撞板1上安装有多组反光条103，可反光警示行车司机，同时防撞板1上还安装有多组警示灯101，警示灯101自行发光，提高对司机的警示效果，并可避免部分司机未开照明灯而撞上桥墩等交通运输设施上。该交通运输设施防撞装置，结构合理，能够警示司机从而从源头上减少碰撞事故的发生，且能够有效较弱碰撞时的撞击力，提高了司机以及桥墩等交通运输设施的安全。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。