变高度减速装置及规范行车系统

本实用新型属于道路减速设备领域，涉及一种变高度减速装置及规范行车系统。

背景技术：

减速装置是公共道路、企事业单位、住宅小区内部道路上必不少的一种地面装置，其作用是通过产生车辆颠簸，促使驾驶员降低车速。然而，目前的道路减速装置都是很不科学、不人性化：车子即使是按限速行驶，仍然会产生很大的颠簸，不仅让司乘人员感到不舒适，也对车辆有损害。目前虽然有自适应智能的公路减速带，其原理是根据提前测出的车速，通过电磁阀控制来调节减速带的高度，一方面使减速带的成本大大提高，另一方面，由于道路情况复杂，该装置的可靠性差。也有许多关于国外采用非牛顿流体作为减速带材料的报道，但非牛顿流体只能装在软胶袋里面，软胶袋耐久性差，易破损，使用寿命短。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种变高度减速装置及规范行车系统，能够在车辆以低于限速的情况下通过时，下沉充分，减轻车辆颠簸强度，在车辆以高于限速的情况下通过时，下沉不足，保持车辆颠簸强度，使车辆减速。

为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种变高度减速装置，包括减速板及活塞液压弹簧，所述活塞液压弹簧包括液压缸及活塞杆，所述液压缸内设置有活塞腔及容纳腔，所述活塞腔内设置有活塞，所述活塞在所述活塞腔内密封滑动，所述活塞腔与所述容纳腔之间设置有连通开口，所述连通开口上设置有单向阀板，所述单向阀板上设置有限流孔，所述单向阀板朝向所述活塞腔单向开启；所述活塞杆的一端连接在所述活塞上，所述减速板连接在所述活塞杆远离所述活塞的一端上，所述减速板随所述活塞杆一起沿所述活塞腔的延伸方向往复运动。

可选地，所述减速板与所述活塞杆之间设置有弧面支撑托，所述弧面支撑托的一端连接在所述减速板上，所述弧面支撑托的另一端对应所述活塞杆设置；所述弧面支撑托与所述活塞杆之间还设置有承压棒，所述弧面支撑托与所述活塞杆之间还设置有承压棒，所述弧面支撑托及所述活塞杆互相靠近的一端上均设置有弧形缺口，所示承压棒设置在两个弧形缺口之间。

可选地，所述活塞液压弹簧为若干个，若干个所述活塞液压弹簧沿所述减速板的延伸方向依次设置，若干所述活塞液压弹簧均连接在所述减速板的同一侧上。

可选地，所述活塞液压弹簧为两个，两个所述活塞液压弹簧分别设置在所述减速板的两端上。

可选地，所述减速板靠近所述活塞杆的一侧上还设置有支撑梁，所述支撑梁沿所述减速板的延伸方向设置。

可选地，所述减速板通过所述支撑梁连接在所述活塞杆上，所述减速板与所述支撑梁可拆卸连接。

可选地，所述容纳腔内填充有空气，所述活塞腔内填充有液压油，所述连通开口远离所述活塞杆设置。

可选地，所述单向阀板设置在所述活塞腔内，所述单向阀板的一端转动连接在所述连通开口的一侧上，所述单向阀板的另一端搭接在所述连通开口的另一侧上。

可选地，所述单向阀板可拆卸设置在所述液压缸内，所述单向阀板为若干个，若干个所述单向阀板上分别开设有不同尺寸的限流孔，限流孔的尺寸根据限速值设计，限速值越大，则限流孔尺寸越大。

可选地，所述减速板为橡胶板，所示减速板的两侧分别固定连接在路面上。

可选地，所述弧面支撑托采用钢材制成，所述支撑梁采用槽钢制成。

一种规范行车系统，包括上述的变高度减速装置及常规减速块，变高度减速装置及常规减速块沿垂直于车道的延伸方向设置，常规减速块间隔设置在车道的两侧及中部，变高度减速装置设置在相邻的常规减速块之间。

可选地，常规减速块与变高度减速装置分布涂覆不同颜色。

可选地，常规减速块涂覆黄色、橘色或红色，变高度减速装置涂覆绿色或蓝色。

本实用新型的有益效果在于：本发明的有益效果在于：(1)减速板设置在活塞液压弹簧上，活塞液压弹簧内设置有活塞腔及容纳腔，活塞腔与容纳腔之间设置有单向阀板，单向阀板上设置有限流孔，当车辆以低于限速的情况下通过减速板时，车辆的行驶速度较慢，车辆通过减速板的时间较长，活塞腔内的液压油可以充分流入容纳腔中，使减速板充分下沉，使车辆颠簸的强度减轻或消失；当车辆以高于限速的情况下通过减速板时，车辆的行驶速度较快，车辆通过减速板的时间较短，减速板下沉不足，保持车辆的颠簸强度，达到减速的目的。本发明通过机械结构实现了对不同车速车辆调整减速板高度，反应灵敏，结构简单可靠，使用寿命长，成本低。(2)活塞液压弹簧固定设置，减速板与活塞杆之间设置有弧面支撑托，弧面支撑托与活塞杆之间设置有承压棒，承压棒容纳在弧面支撑托与活塞杆的弧形缺口中。车辆通过减速板时，减速板可以通过承压棒与活塞杆之间沿水平方向相对运动，减小减速板传递给活塞液压弹簧的水平冲击力，防止活塞液压弹簧损坏。

本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。

附图说明

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作优选的详细描述，其中：

图1为变高度减速装置的结构示意图；

图2为变高度减速装置的布置剖面示意图；

图3为变高度减速装置的使用示意图；

图4为变高度减速装置的布置平面示意图。

附图标记：减速板1、活塞杆2、活塞3、活塞腔4、容纳腔5、弧面支撑托6、承压棒7、支撑梁8、单向阀板9、油缸坑10、限位坑11、连接螺栓12、固定螺栓13、方钢管14、常规减速块15、路面16、限位坑底部17、车轮18、道路边界19、车道20、道路中间线21。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本实用新型的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本实用新型的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

请参阅图1～图2，为一种变高度减速装置，包括减速板1及活塞液压弹簧，活塞液压弹簧包括液压缸及活塞杆2，液压缸内设置有活塞腔4及容纳腔5，活塞腔4内填充有液压油，容纳腔5内填充有空气，活塞腔4内设置有活塞3，活塞3在活塞腔4内密封滑动，活塞腔4与容纳腔5之间设置有连通开口，连通开口上设置有单向阀板9，单向阀板9上设置有限流孔，单向阀板9朝向活塞腔4单向开启；活塞杆2的一端连接在活塞3上，减速板1连接在活塞杆2远离活塞3的一端上，减速板1随活塞杆2一起沿活塞腔4的延伸方向往复运动。本实施例中，容纳腔5为两个，活塞腔4设置在两个容纳腔5之间，两个容纳腔5与活塞腔4之间分别设置有连通开口及单向阀板9。

单向阀板9设置在活塞腔4内，单向阀板9的一端转动连接在连通开口的一侧上，单向阀板9的另一端搭接在连通开口的另一侧上。单向阀板9可拆卸设置在液压缸内，单向阀板9为若干个，若干个单向阀板9上分别开设有不同尺寸的限流孔。减速装置的限速值可以通过更换单向阀板9来进行调整，单向阀板9上的限流孔尺寸越大，限速越高，限流孔尺寸越小，限速越低。

活塞液压弹簧可以为若干个，若干个活塞液压弹簧沿减速板1的延伸方向依次设置，若干活塞液压弹簧均连接在减速板1的同一侧上。活塞液压弹簧数量及布置位置可以根据实际路况及需求进行选择，本实施例中，活塞液压弹簧为两个，两个活塞液压弹簧分别设置在减速板1的两端上。

减速板1靠近活塞杆2的一侧上还设置有支撑梁8，支撑梁8沿减速板1的延伸方向设置。减速板1通过支撑梁8连接在活塞杆2上。支撑梁8采用槽钢制成，支撑梁8与减速板1之间设置有方钢管14，方钢管14为两根，两根方钢管14沿减速板1的延伸方向设置在槽钢的两侧上，方钢管14增加了减速板1与支撑梁8的接触面积，防止槽钢边缘由于和减速板1接触面积过小，在减速板1受力时对减速板1产生剪切作用而破坏减速板1。减速板1与支撑梁8及方钢管14之间通过连接螺栓12可拆卸连接。减速板1破损后，可以将减速板1从支撑梁8上拆下后进行更换，延长了整体装置的使用寿命。

本实施例中，减速板1与活塞杆2之间还设置有弧面支撑托6，弧面支撑托6采用钢材制成，弧面支撑托6的一端连接在减速板1上，弧面支撑托6的另一端对应活塞杆2设置。弧面支撑托6与活塞杆2之间还设置有承压棒7，弧面支撑托6及活塞杆2互相靠近的一端上均设置有用于容纳承压棒7的弧形缺口，弧形缺口与承压棒7的外周面互相贴合。减速板1为橡胶板，橡胶板的两侧分别通过固定螺栓13固定在地面上。车辆通过减速板1时，减速板1可以通过承压棒7与活塞杆2之间沿水平方向相对运动，减小减速板1传递给活塞液压弹簧的水平冲击力，防止活塞液压弹簧损坏。

请参阅图3，变高度减速装置的设置实际设置时，在路面16上开设用于容纳减速板1的限位坑11，用于在减速板1下沉时容纳减速板1。在限位坑11内开设油缸坑10，然后将活塞液压弹簧的液压缸设置在油缸内，使液压板露出于路面16外，限位坑11的底部到减速板1的距离小于液压缸到减速板1的距离。

减速板1设置在活塞液压弹簧上，活塞液压弹簧内设置有活塞腔4及容纳腔5，活塞腔4与容纳腔5之间设置有单向阀板9，单向阀板9上设置有限流孔，当车辆以低于限速的情况下通过减速板1时，车辆的行驶速度较快，车辆通过减速板1的时间较短，由于单向阀板9上的限流孔排出能力限制，活塞腔4内的液压油无法充分进入容纳腔5内，活塞3不能充分下沉，减速板1虽然高度有下降，但仍高出路面16，保持车辆的颠簸强度，达到减速的目的。车辆速度越快，减速板1高度下降越小，车辆通过时越颠簸。

当车辆以低于限速的情况下通过减速板1时，车辆的行驶速度较慢，车辆通过减速板1的时间较长，活塞腔4内的液压油可以充分流入容纳腔5中，使减速板1充分下沉，直至减速板1的底部与限位坑底部17接触，减速板1容纳在限位坑11内，车辆颠簸的强度减轻或消失，车辆平稳通过。限位坑11可以对减速板1的下沉高度进行限制，防止减速板1进一步下沉，撞击活塞液压弹簧或导致塞液压弹簧内压力过大而造成的装置损坏。

车辆的轮胎通过减速板1时，随着液压油从活塞腔4进入容纳腔5，容纳腔5内液压油油面上升，容纳腔5空气体积被压缩，压力增大。车辆的轮胎通过减速板1后，减速板1上的压力消失，在容纳腔5内空气压力的作用下，液压油从容纳腔5进入活塞腔4，此时单向阀板9打开，液压油可以通过容纳腔5与活塞腔4之间的连通开口迅速流入活塞腔4中，并推动活塞3上升，短时间内减速板1即可恢复原位，准备好本车的后轮或后一辆车的车轮通过。

请参阅图4，实际使用时，变高度减速装置还可以组成一种规范行车系统，包括上述的变高度减速装置及常规减速块15，变高度减速装置及常规减速块15沿垂直于车道20的延伸方向设置在路面16上，常规减速块15间隔设置在车道20的两侧及中部，变高度减速装置设置在相邻的常规减速块15之间。变高度减速装置设置在规范路线上，常规减速块15设置在规范路线外。本实施例中，道路边界19之间的距离为7500mm，道路边界19与道路中间线21之间的距离为3750mm，即车道20的宽度为3750mm，设置在车道20中间的常规减速块15的长度为500mm，设置在车道20靠近道路边界19一侧的常规减速块15的长度为750mm，设置在道路中间线21上位于单侧车道20内的常规减速块15的长度为500mm，位于常规减速块15之间的两个变高度减速装置的长度各为1000mm。

车辆在变高减速装置上以低于限速值的速度驶过时，车辆平稳无颠簸，当车辆行驶在常规减速块15上时，车辆仍然会颠簸，这促使了驾驶人员按规范路线行驶。普通减速块与变高度减速装置混合使用，既节约了成本，同时在企事业单位、住宅小区等内部道路内，由于人车共用，车辆按规范路线行驶，还可以减少车辆与行人、自行车或其他车辆之间的剐蹭事故。

常规减速块15与变高度减速装置还可以分别涂覆不同颜色。常规减速块15涂覆黄色、橘色或红色，变高度减速装置涂覆绿色或蓝色，以提醒驾驶者按规范路线在变高减速装置上行驶。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。