喷洒系统和轮胎压路机的制作方法

本实用新型涉及到工程机械技术领域，具体而言，涉及一种喷洒系统和一种轮胎压路机。

背景技术：

轮胎压路机的喷油系统，用于雾化油液，防止轮胎粘连。喷油系统一般通过高压气体将储油罐中的油压入喷头，然后形成扇面喷出。这种方案耗油量大、加油操作复杂且频繁。

另外一些方案，采用气雾化的喷油方案，但是油雾化得过细，大多都漂浮在空中，其实用性和节油性能仍然不够理想。而采用油水混合的方案，一般需要准备一个专门的容器进行油水混合，但油水混合比例不便调节。

技术实现要素：

根据本实用新型的实施例旨在至少改善现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

有鉴于此，根据本实用新型的实施例的一个目的在于提供一种喷洒系统。

根据本实用新型的实施例的另一个目的在于提供一种轮胎压路机。

为了实现上述目的，根据本实用新型第一方面的实施例提供了一种喷洒系统，包括：两相喷头，用于喷洒油水混合物；供气装置，与两相喷头相连，供气装置用于提供适于雾化油水混合物的压缩气体；供水装置，与两相喷头相连；供油装置，与两相喷头相连。

在该技术方案中，喷洒系统采用了两相喷头，且供油装置、供水装置均和两相喷头相连，也就是说，油和水的混合物不是预先放置在容器中，而是分别直接流向两相喷头。这样油和水不是预先混合在一起，而是一边使用，一边混合，便于根据实际情况，随时调整油水的混合比例，从而实现节油的目的，或者确保防止轮胎粘连的目的。采用两相喷头，便于同时喷射气体和油水混合物。供气装置的设置，便于提供压缩空气，对油水混合物进行雾化，使混合物能够更为均匀地分布。另外，通过设置供水装置，便于提供水源，以便水和油形成混合物进行防止轮胎粘连的目的，并降低耗油量。

在上述技术方案中，喷洒系统还包括：水泵，水泵的进口端与供水装置和供油装置连接，水泵的出口端与两相喷头连接。

在该技术方案中，通过设置水泵，水泵的进口端与供水装置和供油装置连接，这样油和水可以在水泵中汇集，在水泵的搅动下，水和油能够得到充分的混合，从而提升混合物的均匀性。水泵的出口端与两相喷头连接，则在水泵中混合好的油和水可以从两相喷头中喷出，形成雾状，确保轮胎的防粘效果。另外，通过水泵的设置，有利于提升混合物喷出时的速度，使雾状的混合物分散到更为广阔的空间内。

在上述技术方案中，供水装置包括：水箱，用于存水；第一管路，第一管路的两端分别与水泵和水箱连接；第一控制阀，设于第一管路上，第一控制阀用于控制供水装置的流量。

在该技术方案中，供水装置包括水箱，便于存水，不需要连接外部水源。由于不需要外部水源，也就不需要在轮胎压路机上连接水管，使轮胎压路机可以自由地行进。通过设置第一管路连接水泵和水箱，同时在第一管路上设置可以控制流量的第一控制阀，也就是说流向水泵的水量可以调节。相应地，通过调节流向水泵的流量，也就可以调节水和油的混合比例。并且可以一边进行喷雾，一边根据具体情况，调节供水量，而且操作简单，易于控制，油量消耗小。

在上述技术方案中，供油装置包括：油箱，用于存油；第二管路，第二管路的两端分别与水泵和油箱连接；第二控制阀，设于第二管路上，第二控制阀用于控制供油装置的流量。

在该技术方案中，供油装置包括油箱，便于存油，不需要连接外部油源。由于不需要外部油源，也就不需要在轮胎压路机上连接油管，使轮胎压路机可以自由地行进。通过设置第二管路连接水泵和油箱，同时在第二管路上设置可以控制流量的第二控制阀，也就是说流向水泵的油量可以调节。相应地，通过调节流向水泵的油的流量，也就可以调节水和油的混合比例。并且可以一边进行喷雾，一边根据具体情况，调节供油量，而且操作简单，易于控制。进一步地，由于水的流量可以单独调节，油的流量也可以单独调节，这样还可以提升油水混合比例调节的速度，提升工作效率。具体而言，例如需要提高水在混合物中的比例，那么在增大水的流量的同时，还可以减小供油装置的流量，从而快速提升水在混合物中的比例。

在上述技术方案中，喷洒系统还包括：第三管路，第三管路的一端与第一管路和第二管路连接，第三管路的另一端与两相喷头连接；水泵设于第三管路上；第三控制阀，设于第三管路上，第三控制阀用于控制第三管路的通断。

在该技术方案中，通过在设置第三管路，并设置第三控制阀控制第三管路的通断，这样可以间断性地喷洒油雾，降低耗油量。具体而言，在前一次的油雾没有完全散尽之前，可以先通过断开第三控制阀而中断喷雾，这样可以提升油雾的利用率。相对于连续喷雾的喷头而言，这种间断性喷雾的方式，可以等待油雾落地后再进行下一次喷洒，避免大量油雾还在空中飘浮时就继续喷射，从而大幅降低油耗，且操作方式简单。

在上述技术方案中，供气装置包括：储气罐，用于存气；第四管路，第四管路的两端分别与储气罐和两相喷头连接；第四控制阀，设于第四管路上，第四控制阀用于控制第四管路的通断。

在该技术方案中，通过设置第四控制阀，并控制第四管路的通断，这样便于和第三控制阀协同工作。在第三控制阀断开，油、水停止供应时，供气装置也可以通过第四控制阀的断开而停止供气，避免已经雾状的油水混合物被压缩气体吹散。在第三控制阀开启，油、水进行供应时，供气装置也可以通过第四控制阀的开启而进行供气，从而为油水混合物的雾化、喷射提供必要条件。综上，第四控制阀的设置，为喷洒系统的使用，进一步地提供了便利。

在上述技术方案中，喷洒系统还包括：第五管路，第五管路的两端分别与储气罐和第三管路连接；第五控制阀，设于第五管路上，第五控制阀用于控制第五管路的通断。

在该技术方案中，第五管路连接在储气罐和第三管路之间，且第五控制阀设置在第五管路上，喷洒系统完成工作后，可以关闭第三控制阀，开启第五控制阀，使第三管路中的油、水混合物停止供应，同时，压缩气体进入第三管路，对第三管路进行吹扫，将残余的油水混合物清理干净，防止喷头和管路堵塞或损坏。喷洒系统正常工作时，则可以关闭第五控制阀，使压缩气体向两相喷头流动。同时开启第三控制阀，使油水混合物开始供应。这样的结构，提升了喷洒系统维护保养的便利性。

在上述技术方案中，喷洒系统还包括：控制器，控制器与水泵、第三控制阀、第四控制阀和第五控制阀分别连接，控制器用于控制水泵的运转，控制器还用于控制第三控制阀、第四控制阀和第五控制阀的启闭。

在该技术方案中，通过设置控制器来控制水泵的运转，还用于控制第三控制阀、第四控制阀、第五控制阀的启闭，可以提升喷洒系统的智能化水平，降低工作强度。另外，通过控制器控制各个控制阀的启闭，还便于控制阀之间的协同工作，并控制水泵、第三控制阀、第四控制阀、第五控制阀的开启时长和关闭时长，提升喷洒系统操控的便利性，降低喷洒系统的操作难度。通过控制器对水泵、第三控制阀、第四控制阀、第五控制阀的启闭顺序、启闭时长的控制，还可以形成不同喷洒效果，防止滴油喷油。

在上述任一项技术方案中，供气装置还包括：减压阀，减压阀的两端分别与两相喷头和第四控制阀连接；和/或供水装置还包括：水过滤器，设于第一管路上，水过滤器用于过滤水；和/或供油装置还包括：油过滤器，设于第二管路上，油过滤器用于过滤油。

在该技术方案中，通过设置减压阀，并与两相喷头相连，有利于避免供气压力过大。通过设置水过滤器对水进行过滤，有利于减少水中的杂质，相应地，可以减少杂质引起两相喷头堵塞的现象。通过设置油过滤器对水进行过滤，有利于减少油中的杂质，相应地，可以减少杂质引起两相喷头堵塞的现象。

根据本实用新型第二方面的实施例提供了一种轮胎压路机，包括：车体；如上述第一方面中任一项技术方案的喷洒系统，设于车体上。

在该技术方案中，通过采用上述任一项技术方案的喷洒系统，从而具有了上述技术方案的全部有益效果，在此不再赘述。喷洒系统设于车体上，随车体的移动而移动，从而随时为轮胎提供油雾，减少轮胎发生粘连的情况。

根据本实用新型的实施例的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过根据本实用新型的实施例的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型提供的一个实施例的喷洒系统的工作原理示意图；

图2是根据本实用新型提供的一个实施例的轮胎压路机的工作原理示意图。

其中，图1和图2中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

10喷洒系统，100两相喷头，102水泵，104水箱，106第一管路，108第一控制阀，110油箱，112第二管路，114第二控制阀，116第三管路，118第三控制阀，120储气罐，122第四管路，124第四控制阀，126第五管路，128第五控制阀，130减压阀，132水过滤器，134油过滤器，20轮胎压路机，200车体。

具体实施方式

为了可以更清楚地理解根据本实用新型的实施例的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对根据本实用新型的实施例进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，根据本实用新型的实施例的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解根据本实用新型的实施例，但是，根据本实用新型的实施例还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，根据本实用新型的实施例提供的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1和图2描述根据本实用新型提供的一些实施例。

如图1所示，根据本实用新型第一方面的实施例提供了一种喷洒系统10，包括两相喷头100、供气装置、供水装置和供油装置。

具体地，两相喷头100用于喷洒油水混合物。供气装置与两相喷头100相连。供气装置用于提供适于雾化油水混合物的压缩气体。供水装置与两相喷头100相连。供油装置与两相喷头100相连。

在该实施例中，喷洒系统10采用了两相喷头100，且供油装置、供水装置均和两相喷头100相连，也就是说，油和水的混合物不是预先放置在容器中，而是分别直接流向两相喷头100。这样油和水不是预先混合在一起，而是一边使用，一边混合，相对于现有技术，无需配置一个专门的容器进行油水混合，同时便于根据实际情况，随时调整油水的混合比例，从而实现节油的目的，或者确保防止轮胎粘连的目的。采用两相喷头100，便于同时喷射气体和油水混合物。供气装置的设置，便于提供压缩空气，对油水混合物进行雾化，使混合物能够更为均匀地分布。另外，通过设置供水装置，便于提供水源，以便水和油形成混合物进行防止轮胎粘连的目的，并降低耗油量。

在上述实施例中，喷洒系统10还包括水泵102。水泵102的进口端与供水装置和供油装置连接。水泵102的出口端与两相喷头100连接。

通过设置水泵102，水泵102的进口端与供水装置和供油装置连接，这样油和水可以在水泵102中汇集，在水泵102的搅动下，水和油能够得到充分的混合，从而提升混合物的均匀性。水泵102的出口端与两相喷头100连接，则在水泵102中混合好的油和水可以从两相喷头100中喷出，形成雾状，确保轮胎的防粘效果。另外，通过水泵102的设置，有利于提升混合物喷出时的速度，使雾状的混合物分散到更为广阔的空间内。

在上述实施例中，供水装置包括水箱104、第一管路106和第一控制阀108。水箱104用于存水。第一管路106的一端与水泵102连接，第一管路106的另一端和水箱104连接。第一控制阀108设于第一管路106上，第一控制阀108用于控制供水装置的流量。

在该实施例中，供水装置包括水箱104，便于存水，不需要连接外部水源。由于不需要外部水源，也就不需要在轮胎压路机20上连接水管，使轮胎压路机20可以自由地行进。通过设置第一管路106连接水泵102和水箱104，同时在第一管路106上设置可以控制流量的第一控制阀108，也就是说流向水泵102的水量可以调节。相应地，通过调节流向水泵102的流量，也就可以调节水和油的混合比例。并且可以一边进行喷雾，一边根据具体情况，调节供水量，而且操作简单，易于控制，油量消耗小。

在一些实施例中，第一控制阀108为球阀，这样可以通过手动调节球阀的开度而控制水的流量。采用球阀，故障率低，易于维护保养。

在另一些实施例中，第一控制阀108为电磁阀，这样便于实现第一控制阀108的智能化控制，还可以远程控制，并精确控制水的流量大小。

在上述实施例中，供油装置包括油箱110、第二管路112和第二控制阀114。油箱110用于存油。第二管路112的一端与水泵102连接，第二管路112的另一端和油箱110连接。第二控制阀114设于第二管路112上，第二控制阀114用于控制供油装置的流量。

在该实施例中，供油装置包括油箱110，便于存油，不需要连接外部油源。由于不需要外部油源，也就不需要在轮胎压路机20上连接油管，使轮胎压路机20可以自由地行进。通过设置第二管路112连接水泵102和油箱110，同时在第二管路112上设置可以控制流量的第二控制阀114，也就是说流向水泵102的油量可以调节。相应地，通过调节流向水泵102的油的流量，也就可以调节水和油的混合比例。并且可以一边进行喷雾，一边根据具体情况，调节供油量，而且操作简单，易于控制。进一步地，由于水的流量可以单独调节，油的流量也可以单独调节，这样还可以提升油水混合比例调节的速度，提升工作效率。具体而言，例如需要提高水在混合物中的比例，那么在增大水的流量的同时，还可以减小供油装置的流量，从而快速提升水在混合物中的比例。

在一些实施例中，第二控制阀114为球阀，这样可以通过手动调节球阀的开度而控制油的流量。采用球阀，故障率低，易于维护保养。

在另一些实施例中，第二控制阀114为电磁阀，这样便于实现第二控制阀114的智能化控制，还可以远程控制，并精确控制油的流量大小，进而精确控制油水的混合比例。

在上述实施例中，喷洒系统10还包括第三管路116和第三控制阀118。第三管路116的一端与第一管路106和第二管路112连接。第三管路116的另一端和两相喷头100连接。水泵102设置在第三管路116上。第三控制阀118设于第三管路116上，第三控制阀118用于控制第三管路116的通断。

在该实施例中，通过设置第三管路116，并设置第三控制阀118控制第三管路116的通断，这样可以间断性地喷洒油雾，降低耗油量。具体而言，在前一次的油雾没有完全散尽之前，可以先通过断开第三控制阀118而中断喷雾，这样可以提升油雾的利用率。相对于连续喷雾的喷头而言，这种间断性喷雾的方式，可以等待油雾落地后再进行下一次喷洒，避免大量油雾还在空中飘浮时就继续喷射，从而大幅降低油耗，且操作方式简单。

在上述实施例中，供气装置包括储气罐120、第四管路122和第四控制阀124。储气罐120用于存气。第四管路122的一端与储气罐120连接，第四管路122的另一端和两相喷头100连接。第四控制阀124，设于第四管路122上，第四控制阀124用于控制第四管路122的通断。

在该实施例中，通过设置第四控制阀124，并控制第四管路122的通断，这样便于和第三控制阀118协同工作。在第三控制阀118断开，油、水停止供应时，供气装置也可以通过第四控制阀124的断开而停止供气，避免已经雾状的油水混合物被压缩气体吹散。在第三控制阀118开启，油、水进行供应时，供气装置也可以通过第四控制阀124的开启而进行供气，从而为油水混合物的雾化、喷射提供必要条件。综上，第四控制阀124的设置，为喷洒系统10的使用，进一步地提供了便利。

在上述实施例中，喷洒系统10还包括第五管路126和第五控制阀128。第五管路126的一端与储气罐120连接，第五管路126的另一端和第三管路116连接。第五控制阀128设于第五管路126上，第五控制阀128用于控制第五管路126的通断。

在该实施例中，第五管路126连接在储气罐120和第三管路116之间，且第五控制阀128设置在第五管路126上，喷洒系统10完成工作后，可以关闭第三控制阀118，开启第五控制阀128，使第三管路116中的油、水混合物停止供应，同时，压缩气体进入第三管路116，对第三管路116进行吹扫，将残余的油水混合物清理干净，防止喷头和管路堵塞或损坏。喷洒系统10正常工作时，则可以关闭第五控制阀128，使压缩气体直接向两相喷头100流动。同时开启第三控制阀118，使油水混合物开始供应。这样的结构，提升了喷洒系统10维护保养的便利性。

在一些实施例中，第三控制阀118、第四控制阀124和第五控制阀128均为电磁阀。

进一步地，喷洒系统10还包括控制器。控制器与水泵102、第三控制阀118、第四控制阀124和第五控制阀128分别连接。控制器用于控制水泵102的运转，控制器还用于控制第三控制阀118、第四控制阀124和第五控制阀128的启闭。

在该实施例中，通过设置控制器来控制水泵102的运转，还用于控制第三控制阀118、第四控制阀124、第五控制阀128的启闭，可以提升喷洒系统10的智能化水平，降低工作强度。另外，通过控制器控制各个控制阀的启闭，还便于控制阀之间的协同工作，并控制水泵102、第三控制阀118、第四控制阀124、第五控制阀128的开启时长和关闭时长，提升喷洒系统10操控的便利性，降低喷洒系统10的操作难度。通过控制器对水泵102、第三控制阀118、第四控制阀124、第五控制阀128的启闭顺序、启闭时长的控制，还可以形成不同喷洒效果，防止滴油喷油。

在另一些实施例中，第三控制阀118、第四控制阀124和第五控制阀128可以均为手动的球阀，也可以一部分是球阀，另一部分是电磁阀。

在上述任一项实施例中，供气装置还包括减压阀130。减压阀130的两端分别与两相喷头100和第四控制阀124连接。和/或供水装置还包括水过滤器132。水过滤器132设于第一管路106上，更具体地，水过滤器132的一端与水泵102连接，水过滤器132的另一端和第一控制阀108连接，水过滤器132用于过滤水。和/或供油装置还包括油过滤器134。油过滤器134设于第二管路112上。具体地，油过滤器134的一端与第二控制阀114连接，油过滤器134的另一端与水泵102连接。油过滤器134用于过滤油。

在该实施例中，通过设置减压阀130，并与两相喷头100相连，有利于避免供气压力过大。通过设置水过滤器132对水进行过滤，有利于减少水中的杂质，相应地，可以减少杂质引起两相喷头100堵塞的现象。

通过油过滤器134的设置，可以过滤油液中的杂质，有利于提升油液流通的顺畅度，避免对两相喷头100造成堵塞，影响喷洒效果。

如图2所示，根据本实用新型第二方面的实施例提供了一种轮胎压路机20，包括：车体200；如上述第一方面中任一项实施例的喷洒系统10，设于车体200上。

在该实施例中，通过采用上述任一项实施例的喷洒系统10，从而具有了上述实施例的全部有益效果，在此不再赘述。喷洒系统10设于车体200上，随车体200的移动而移动，从而随时为轮胎提供油雾，减少轮胎发生粘连的情况。

如图1所示，根据本实用新型提出的一个具体实施例的喷洒系统10，可以雾化油水混合物，并通过压缩气体将油水混合物雾化喷出，具体技术方案如下：

1)压缩气体由气泵输入至储气罐120中，然后通过第四控制阀124和减压阀130进入到两相喷头100喷出，雾化油水混合物；

2)油和水分别储存于容器之中，通过管路汇集于水泵102之前，由水泵102对油和水进行混合，并将混合之后的液体输入到两相喷头100被压缩气体雾化喷出；

3)该系统使用的喷油为两相喷油，分别为气相和液相；

4)在油和水到水泵102的管路上分别安装有第一控制阀108和第二控制阀114，这两者均为球阀，能够手动调节油水的混合比；

5)在水泵102到两相喷头100之间装有第三控制阀118，通过第三控制阀118控制喷洒间隔；

6)水泵102、第三控制阀118、第四控制阀124之间通过控制器，协同工作；

7)另外从储气罐120到液路(即第三管路116)，也就是到第三管路116上还有一个第五控制阀128，主要用于将液路中的混合液体吹净；

8)整个系统还包含一个控制器，能对水泵102、各控制阀的开关时间进行控制。

本具体实施例的喷洒系统10主要包括：两相喷头100、水泵102、减压阀130、水过滤器132、第一控制阀108、第二控制阀114、第三控制阀118、第四控制阀124、第五控制阀128、储气罐120、水箱104、油箱110以及各种管路和接头。第一控制阀108、第二控制阀114均为球阀，第三控制阀118、第四控制阀124和第五控制阀128均为电磁阀。喷洒系统10的基本连接方式如图1所示。

喷洒系统10在工作时，第一控制阀108和第二控制阀114会打开一定的角度，水泵102和第三控制阀118、第四控制阀124以一定的时间关系进行开关，第五控制阀128始终保持关闭。这样就能得到间隙时间可调的喷洒效果，最大程度的达到节油效果。通过第一控制阀108和第二控制阀114之间的开度配合，能够控制喷洒的油水混合物比例。

例如：水泵102和第三控制阀118同时打开、同时关闭，第三控制阀118提前1秒打开，延时1秒关闭。水泵102和第三控制阀118打开8秒，关闭30秒一个循环进行工作。这样就能得到一种喷洒效果，该控制时间配合能有效的改善喷洒刚开始那一刻的雾化效果，也能防止喷油滴油。调整水泵102和第三控制阀118开关的时间关系，能满足客户不同工况、不同时间的喷洒需求。

在施工完成，停机之前，喷洒系统10关闭水泵102和第三控制阀118、第四控制阀124，打开第五控制阀128，持续1分钟后关闭。这样能有效的将管路中的混合液清洗干净，防止管路和喷头堵塞或损坏。

本具体实施例具有以下优点：

(1)油水直接混合后喷出，不需要油水混合结构；

(2)可以按需求调节油水的混合比例；

(3)操作简单、省油。

以上结合附图详细说明了根据本实用新型提供的实施例，通过上述实施例，有效地降低了喷洒系统的耗油量，降低了喷洒系统的操作难度，还可以在喷洒的同时，根据实际情况灵活地调节油水混合比例。

在根据本实用新型的实施例中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在根据本实用新型的实施例中的具体含义。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于根据本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为根据本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制根据本实用新型的实施例，对于本领域的技术人员来说，根据本实用新型的实施例可以有各种更改和变化。凡在根据本实用新型的实施例的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在根据本实用新型的实施例的保护范围之内。