一种交通运输用防撞装置

1.本实用新型涉及防撞装置技术领域，尤其涉及一种交通运输用防撞装置。


背景技术：

2.随着经济的发展，交通运输业也越来越壮大，频密的交通运输中极容易发生刮擦、碰撞等问题，导致交通运输工具、桥墩等交通运输设施损坏，交通碰撞事故处理而堵塞交通等，甚至是危险交通运输工具和桥墩、桥梁等交通运输设施间的碰撞事故引发的爆炸和毒、害物质的泄漏，导致相关设施毁坏、重要道路交通中断和人员伤亡，本实用新型涉及机械领域，尤其涉及一种交通运输用防撞装置。
3.专利号cn211113373u公布了一种交通运输用防撞装置，但是，现有技术中，水箱缓冲能力一般，不能有效的缓冲撞击，同时，在碰撞力度较大时，车辆会正面直接装在护栏上。
4.上述专利所提到的一种，存在以下问题：1、在大多数防撞装置中安装的缓冲部件，缓冲效果不是很好，在车辆冲击力较大时发生的碰撞，防撞装置没有进行很好的缓冲导致造成交通设施的损坏，人员伤亡和财产损失等问题。
5.2、当车辆发生撞击时，在一些防撞装置属于较硬的材质，防撞装置的减震效果较差，没有第一时间对车辆和设施起到保护作用对其造成损失的问题。


技术实现要素：

6.本实用新型提供一种交通运输用防撞装置，旨在解决交通运输用防撞装置防护效果较差和防撞装置没有进行很好的缓冲导致造成交通设施的损坏，人员伤亡和财产损失等问题。
7.本实用新型提供的具体技术方案如下：
8.本实用新型提供的一种交通运输用防撞装置，包括底座组件，其底部安装有底座；
9.减震组件，包括减震壳体，减震壳体，所述减震壳体底部固定连接壳体减震弹簧，所述壳体减震弹簧上端固定连接减震板，所述减震板上端设置有缓冲橡胶垫；
10.缓冲组件，包括设置在壳体底部的滑槽，所述滑槽表面滑动连接滑动块，所述滑动块固定连接第一活动杆和第二活动杆。
11.可选的，所述底座表面设置有反光条,且反光条设置有多组。
12.可选的，所述减震壳体下端固定连接有气压伸缩杆。
13.可选的，所述气压伸缩杆表面连接减震弹簧。
14.可选的，所述第一活动杆和第二活动杆一端转动连接固定轴。
15.可选的，所述第一活动杆表面固定连接连接杆弹簧。
16.本实用新型的有益效果如下：
17.本实用新型提供一种交通运输用防撞装置；1、通过在底座安装反光条，在夜晚起到反光的作用，减少交通事故的发生，在减震组件中第一层安装的缓冲橡胶垫有效的防止了车辆发生碰撞时对物体的摩擦度，降低了对车辆的损坏，在缓冲橡胶垫下层安装的减震
板和减震弹簧可以在发生碰撞时，通过减震可以抵消一部分撞击力，从而提高交通设施所能承受的力，通过安装的气压伸缩杆，大大的降低了在防撞板所受到的撞击力，气压伸缩杆起到缓冲的作用，在气压伸缩杆外部一圈安装的减震弹簧和气压伸缩杆起到了双重缓冲，降低车辆的撞击力。
18.2、通过滑槽和滑动块的设置，使两个活动杆在滑槽内滑动的更加顺畅，减少了活动杆在滑槽内的摩擦，延长了零件的使用寿命，通过固定轴的设置，起到了连接第一活动杆和第二活动杆的作用，在第一活动杆和第二活动杆的中间安装的连接杆弹簧，防止车辆发生撞击时，冲击力过大造成的反弹，通过减震组件和缓冲组件的安装起到缓冲的作用，降低车辆的撞击力，有利于减少交通设施的损坏、人员伤亡和财产损失。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本实用新型实施例的一种交通运输用防撞装置的整体结构示意图；
21.图2为本实用新型实施例的一种交通运输用防撞装置的减震结构示意图；
22.图3为本实用新型实施例的一种交通运输用防撞装置的缓冲结构示意图。
23.图中：100、底座组件；101、底座；102、反光条；200、减震组件；201、减震壳体；202、缓冲橡胶垫；203、减震板；204、壳体减震弹簧；205、气压伸缩杆；206、减震弹簧；300、缓冲组件；301、滑槽；302、滑动块；303、第一活动杆；304、第二活动杆；305、固定轴；306、连接杆弹簧。
具体实施方式
24.为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.下面将结合图1～图3对本实用新型实施例的一种交通运输用防撞装置进行详细的说明。
26.参考图1、图2和图3所示，本实用新型实施例提供的一种交通运输用防撞装置，包括底座组件100，其底部安装有底座101；
27.减震组件200，包括减震壳体201，减震壳体201，所述减震壳体201底部固定连接壳体减震弹簧204，所述壳体减震弹簧204上端固定连接减震板203，所述减震板203上端设置有缓冲橡胶垫202；
28.缓冲组件300，包括设置在减震壳体201底部的滑槽301，所述滑槽301表面滑动连接滑动块302，所述滑动块302固定连接第一活动杆303和第二活动杆304。
29.示例的，所述壳体减震弹簧204、减震板203和缓冲橡胶垫202 为组合缓冲减震组件200，起到缓冲的作用，降低车辆的撞击力。
30.参考图1和图2所示，本实用新型实施例提供的一种交通运输用防撞装置，所述底座101表面设置有反光条102。
31.示例的，所述底座101表面设置有反光条102，反光条102设置有多组，反光条102呈长条状，在夜晚起到反光的作用，减少交通事故的发生。
32.参考图1和图2所示，本实用新型实施例提供的一种交通运输用防撞装置，所述减震壳体201下端固定连接气压伸缩杆205。
33.示例的，所述气压伸缩杆205上端连接减震壳体201，下端连接底座101，在受到撞击时，气压伸缩杆205进行上下伸缩大大的降低了所受到的撞击力。
34.参考图1和图2所示，本实用新型实施例提供的一种交通运输用防撞装置，所述气压伸缩杆205表面连接减震弹簧206。
35.示例的，所述减震弹簧206安装在减震弹簧206外部，当减震板 203受到撞击时，减震弹簧206配合气压伸缩杆205进行上下伸缩，减少车辆所受到的冲击力。
36.参考图1和图2所示，本实用新型实施例提供的一种交通运输用防撞装置，所述第一活动杆303和第二活动杆304一端转动连接固定轴305。
37.示例的，所述固定轴305连接第一活动杆303和第二活动杆304，当第一活动杆303和第二活动杆304进行移动时，固定轴305产生转动。
38.参考图1和图2所示，本实用新型实施例提供的一种交通运输用防撞装置，所述第一活动杆303表面固定连接连接杆弹簧306。
39.示例的，所述连接杆弹簧306的两端连接第一活动杆303和第二活动杆304，第一活动杆303配合连接滑动块302在滑槽301内进行左右移动，当减震壳体201受到撞击时，滑动块302带动第一活动杆 303向左移动，第二活动杆304向右移动，连接杆弹簧306进行控制减少弹簧的反弹力。
40.使用时人员：通过在底座101安装反光条102，在夜晚起到反光的作用，减少交通事故的发生，在减震组件200中第一层安装的缓冲橡胶垫202有效的防止了车辆发生碰撞时对物体的摩擦度，降低了对车辆的损坏，在缓冲橡胶垫202下层安装的减震板203和壳体减震弹簧204可以在发生碰撞时，通过减震可以抵消一部分撞击力，从而提高交通设施所能承受的力，通过安装的气压伸缩杆205，大大的降低了减震板203所受到的撞击力，气压伸缩杆205起到缓冲的作用，在气压伸缩杆205外部一圈安装的减震弹簧206和气压伸缩杆205起到了双重缓冲，降低车辆的撞击力，通过滑槽301和滑动块302的设置，使两个活动杆在滑槽301内滑动的更加顺畅，减少了活动杆在滑槽 301内的摩擦，延长了零件的使用寿命，通过固定轴305的设置，起到了连接第一活动杆303和第二活动杆304的作用，在第一活动杆 303和第二活动杆304的中间安装的连接杆弹簧306，防止车辆发生撞击时，冲击力过大造成的反弹，通过减震组件200和缓冲组件300 的安装起到缓冲的作用，降低车辆的撞击力，有利于减少交通设施的损坏、人员伤亡和财产损失。
41.本实例中使用器材均为真实有效可查询器材，控制开关例如南硕的zk1，液压器a和液压器b例如申福的mcy14
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1b，水泵例如欧韩的 90w，在此不做赘述。
42.需要说明的是，本实用新型为一种交通运输用防撞装置，100、底座组件；
43.101、底座；102、反光条；200、减震组件；201、减震壳体；202、缓冲橡胶垫；203、减震板；204、壳体减震弹簧；205、气压伸缩杆； 206、减震弹簧；300、缓冲组件；301、滑槽；302、滑
动块；303、第一活动杆；304、第二活动杆；305、固定轴；306、连接杆弹簧，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
44.显然，本领域的技术人员可以对本实用新型实施例进行各种改动和变型而不脱离本实用新型实施例的精神和范围。这样，倘若本实用新型实施例的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。