治理道路不稳定沉陷的锁槽式连接路面结构及其施工方法与流程

本发明属于土木工程领域，具体涉及一种治理道路不稳定沉陷的锁槽式连接路面结构及其施工方法。

背景技术：

很多新近填土场地及道路，因连续长期不稳定沉降（每年沉降约100-200mm，累计沉降可达1500mm），其上地面及路面遭到沉降变形的反复破坏，反复维修造成巨大浪费，严重影响企业生产及交通活动。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种治理道路不稳定沉陷的锁槽式连接路面结构，以解决反复维修沉降路面造成巨大浪费、影响使用的问题。

本发明的另一目的是提供一种治理道路不稳定沉陷的锁槽式连接路面结构的施工方法。

本发明的技术方案是：一种治理道路不稳定沉陷的锁槽式连接路面结构，由多个矩形的面板单元相互连接组成，面板单元顶面四周设有插槽相邻的面板单元之间通过锁板连接，锁板由连接板和两个插板组成，两个插板分别位于连接板下方两侧，两个插板分别插入相邻面板单元相对应的插槽内以实现对相邻面板单元的连接。

作为本发明的进一步改进，面板单元的一组邻边侧部设有下凸台，下凸台的底面与面板单元的底面齐平，下凸台的顶面低于面板单元的顶面，面板单元的另一组邻边侧部设有与下凸台相配合的上凸台，上凸台的顶面与面板单元的顶面齐平，上凸台的底面高于面板单元的底面，相邻的面板单元之间通过上凸台和下凸台相互拼接形成路面整体。

作为本发明的进一步改进，相邻面板单元之间的缝隙内填充有沥青膏。

作为本发明的进一步改进，连接板的厚度为8-12mm。

作为本发明的进一步改进，面板单元采用混凝土浇筑成型。

作为本发明的进一步改进，在面板单元内设有钢筋网片，钢筋网片由横向钢筋和纵向钢筋纵横交错连接形成。

作为本发明的进一步改进，面板单元上相邻插槽之间的距离为400-500mm。

作为本发明的进一步改进，面板单元的边长为1.5-2m。

作为本发明的进一步改进，面板单元的厚度为140-300mm。

一种治理道路不稳定沉陷的锁槽式连接路面结构的施工方法，包括以下步骤：

a、将原有沉陷的路面拆除，用黄土将沉陷部位地基填平夯实；

b、将各面板单元通过上凸台和下凸台相互拼接形成路面整体；

c、将锁板扣插在相邻面板单元对应相对应的插槽内，通过锁板将相邻的面板单元连接起来；

d、在相邻面板单元之间的缝隙内填充沥青膏。

本发明的有益效果是：本发明采用槽锁式连接路面结构，是一种可调式适应地基变形的路面结构，可有效解决反复维修路面而造成经济浪费和影响使用的问题，可适用于路基的不均匀沉降的调控。本发明中的面板单元可预制，面板单元拼接安装后所形成的整体为柔性路面，锁板插接在相邻的面板单元之间，各面板单元之间可独立上下活动，使得该柔性路面结构具有一定的变形能力。路面上部受外力作用时，路面随地基发生不均匀沉降变形，由面板单元及其间的接缝适应变形，由面板单元间的插槽和锁板拉结限制变形，保持路面结构的完整和可持续使用，直到路面变形大到不能继续行车使用时，可揭开沉降较严重位置的面板单元，对其下进行地面土回填夯实至路面平整，再重新闭合面板单元，面板单元可反复使用，不易破坏，维护方便，从而适应这种特殊路面的变形，解决路面破坏难题，避免了由于反复维修路面而造成的经济浪费。本发明施工方法简单，技术要求低，可快速施工，施工完成后可很快投入使用。

附图说明

图1是本发明治理道路不稳定沉陷的锁槽式连接路面结构的结构示意图；

图2是图1中的a-a视图；

图3是图2中的c部放大图；

图4是本发明中面板单元的结构示意图；

图5是图4中的b-b视图；

图中：1-面板单元；2-下凸台；3-上凸台；4-插槽；5-连接板；6-插板；7-横向钢筋；8-纵向钢筋；9-沥青膏；10-锁板。

具体实施方式

以下结合附图对本发明进行详细说明。

如图1-图5所示，一种治理道路不稳定沉陷的锁槽式连接路面结构，由多个矩形的面板单元1相互连接组成，面板单元1顶面四周设有插槽4相邻的面板单元1之间通过锁板10连接，锁板10由连接板5和两个插板6组成，两个插板6分别位于连接板5下方两侧，两个插板6分别插入相邻面板单元1相对应的插槽4内以实现对相邻面板单元的连接。

面板单元1的一组邻边侧部设有下凸台2，下凸台2的底面与面板单元1的底面齐平，下凸台2的顶面低于面板单元1的顶面，面板单元1的另一组邻边侧部设有与下凸台2相配合的上凸台3，上凸台3的顶面与面板单元1的顶面齐平，上凸台3的底面高于面板单元1的底面，相邻的面板单元1之间通过上凸台3和下凸台2相互拼接形成路面整体。

相邻面板单元1之间的缝隙内填充有沥青膏9。

连接板5的厚度为8-12mm。

面板单元1采用混凝土浇筑成型。在面板单元1内设有钢筋网片，钢筋网片由横向钢筋7和纵向钢筋8纵横交错连接形成。

面板单元1上相邻插槽4之间的距离为400-500mm。

面板单元1的边长为1.5-2m。面板单元1的厚度为140-300mm。

锁板10采用钢板制作。

施工方法包括以下步骤：

a、将原有沉陷的路面拆除，用黄土将沉陷部位地基填平夯实；

b、将各面板单元1通过上凸台3和下凸台2相互拼接形成路面整体；

c、将锁板10扣插在相邻面板单元1对应相对应的插槽4内，通过锁板10将相邻的面板单元1连接起来；

d、在相邻面板单元1之间的缝隙内填充沥青膏9。

本发明提供了一种预制拼接式的柔性路面结构，各面板单元1之间通过锁板10和插槽4配合连接，各面板单元1之间可独立上下活动，使路面具有柔性和一定的变形能力。一方面，路面上部受外力作用时，路面随地基发生不均匀沉降变形，由面板单元1及其间的接缝适应变形；另一方面，由面板单元1间的锁板10和插槽4拉结限制变形，保持路面结构的完整和可持续使用。程度较轻的变形不影响路面使用时，可不进行维修。当路面变形程度大到不能继续行车使用时，可揭开沉降较严重位置的面板单元1，对其下进行地面土回填夯实至路面平整，再重新闭合面板单元1。

本发明中的面板单元1不易损坏，可反复使用，而当路面需要修整时，也仅仅是小范围的施工，且操作简便，工期短，实用性强。

技术特征：

1.一种治理道路不稳定沉陷的锁槽式连接路面结构，其特征在于：由多个矩形的面板单元（1）相互连接组成，所述面板单元（1）顶面四周设有插槽（4）相邻的面板单元（1）之间通过锁板（10）连接，所述锁板（10）由连接板（5）和两个插板（6）组成，两个插板（6）分别位于连接板（5）下方两侧，两个插板（6）分别插入相邻面板单元（1）相对应的插槽（4）内。

2.根据权利要求1所述的治理道路不稳定沉陷的锁槽式连接路面结构，其特征在于：所述面板单元（1）的一组邻边侧部设有下凸台（2），下凸台（2）的底面与面板单元（1）的底面齐平，下凸台（2）的顶面低于面板单元（1）的顶面，面板单元（1）的另一组邻边侧部设有与下凸台（2）相配合的上凸台（3），上凸台（3）的顶面与面板单元（1）的顶面齐平，上凸台（3）的底面高于面板单元（1）的底面，相邻的面板单元（1）之间通过上凸台（3）和下凸台（2）相互拼接形成路面整体。

3.根据权利要求1或2所述的治理道路不稳定沉陷的锁槽式连接路面结构，其特征在于：相邻面板单元（1）之间的缝隙内填充有沥青膏（9）。

4.根据权利要求3所述的治理道路不稳定沉陷的锁槽式连接路面结构，其特征在于：所述连接板（5）的厚度为8-12mm。

5.根据权利要求4所述的治理道路不稳定沉陷的锁槽式连接路面结构，其特征在于：所述面板单元（1）采用混凝土浇筑成型。

6.根据权利要求5所述的治理道路不稳定沉陷的锁槽式连接路面结构，其特征在于：在面板单元（1）内设有钢筋网片，所述钢筋网片由横向钢筋（7）和纵向钢筋（8）纵横交错连接形成。

7.根据权利要求6所述的治理道路不稳定沉陷的锁槽式连接路面结构，其特征在于：面板单元（1）上相邻插槽（4）之间的距离为400-500mm。

8.根据权利要求7所述的治理道路不稳定沉陷的锁槽式连接路面结构，其特征在于：所述面板单元（1）的边长为1.5-2m。

9.根据权利要求8所述的治理道路不稳定沉陷的锁槽式连接路面结构，其特征在于：所述面板单元（1）的厚度为140-300mm。

10.一种治理道路不稳定沉陷的锁槽式连接路面结构的施工方法，其特征在于包括以下步骤：

a、将原有沉陷的路面拆除，用黄土将沉陷部位地基填平夯实；

b、将各面板单元（1）通过上凸台（3）和下凸台（2）相互拼接形成路面整体；

c、将锁板（10）扣插在相邻面板单元（1）对应相对应的插槽（4）内，通过锁板（10）将相邻的面板单元（1）连接起来；

d、在相邻面板单元（1）之间的缝隙内填充沥青膏（9）。

技术总结
本发明公开了治理道路不稳定沉陷的锁槽式连接路面结构及其施工方法，属于土木工程领域，解决了反复维修沉降路面造成巨大浪费、影响使用的问题。本发明由多个矩形的面板单元相互连接组成，面板单元顶面四周设有插槽相邻的面板单元之间通过锁板连接，锁板由连接板和两个插板组成，两个插板分别插入相邻面板单元相对应的插槽内。施工方法：用黄土将沉陷部位地基填平夯实；将各面板单元通过上凸台和下凸台相互拼接形成路面整体；将锁板扣插在相邻面板单元对应相对应的插槽内，通过锁板将相邻的面板单元连接；在相邻面板单元之间的缝隙内填充沥青膏。本发明是一种可调式适应地基变形的路面结构，可解决反复维修路面而造成经济浪费和影响使用的问题。

技术研发人员：陈天镭;李颖;王培鑫
受保护的技术使用者：兰州有色冶金设计研究院有限公司
技术研发日：2021.03.12
技术公布日：2021.05.28