一种金属材质的桥梁减振粘滞阻尼器

本发明涉及阻尼器的技术领域，特别是涉及一种金属材质的桥梁减振粘滞阻尼器。

背景技术：

现有的桥梁粘滞阻尼器大多采用两组粘滞阻尼器安装在桥墩的同一侧，两组阻尼器之间相互独立，当桥梁发生振动或移位时，两组粘滞阻尼器难以及时同步响应。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本发明提供一种提升粘滞阻尼器的响应效率，增强对桥梁的保护的金属材质的桥梁减振粘滞阻尼器。

本发明的一种金属材质的桥梁减振粘滞阻尼器，包括：

铰接副，两组所述铰接副分别对称固定安装在桥墩和桥梁上；

粘滞阻尼器，两组所述粘滞阻尼器分别转动安装在两组所述铰接副上，用于吸收和消耗在桥梁与桥墩发生纵向相对位移时产生的冲击能量；

平衡装置，所述平衡装置固定安装在两组所述粘滞阻尼器之间，用于连通两组所述粘滞阻尼器内部介质；同时在其中一组所述粘滞阻尼器受桥梁振动发生缓冲响应时，所述平衡装置驱动另一组所述粘滞阻尼器对桥梁进行同步缓冲响应。

进一步地，所述粘滞阻尼器在与铰接副连接过程中，通过调节铰接副在桥墩和桥梁上的安装位置进而调整粘滞阻尼器相对于桥梁的初始角度。

进一步地，所述粘滞阻尼器包括缸体、两组液压传感器、推杆和活塞，所述缸体的一端与桥墩上的铰接副转动连接，所述推杆由缸体的另一端密封伸入至缸体内部，所述推杆的连接端与桥梁上的铰接副转动连接，并且所述推杆与缸体同轴线，所述缸体内部灌装有阻尼介质，所述活塞的圆周外壁与缸体的圆周内壁贴紧，所述活塞与推杆固定连接，所述活塞将缸体内部分为上缸室和下缸室，所述活塞上呈圆周阵列设置有若干组连通上缸室和下缸室的节流孔，两组所述液压传感器分别固定安装在缸体上用于对上缸室和下缸室内部的阻尼介质进行压强监测。

进一步地，所述平衡装置包括第一连通管道和第二连通管道，所述第一连通管道连通两组所述缸体上的两组所述上缸室，所述第一连通管道上设置有第一油泵，所述第一油泵与监测两组上缸室内部阻尼介质压强的两组液压传感器电连接，当两组所述液压传感器监测到两组上缸室内部阻尼介质压强存在压强差时，生成开关量并发送至第一油泵，所述第一油泵驱动两组上缸室内部阻尼介质相互流通来平衡压强差；所述第二连通管道连通两组所述缸体上的两组所述下缸室，所述第二连通管道上设置有第二油泵，所述第二油泵与监测两组下缸室内部阻尼介质压强的两组液压传感器电连接，当两组所述液压传感器监测到两组下缸室内部阻尼介质压强存在压强差时，生成开关量并发送至第二油泵，所述第二油泵驱动两组下缸室内部阻尼介质相互流通来平衡压强差。

进一步地，所述粘滞阻尼器与相对与桥梁的起始角度为45度。

进一步地，所述阻尼介质在节流孔内部流动的线路为n型。

进一步地，所述阻尼介质采用硅油。

与现有技术相比本发明的有益效果为：通过在两组粘滞阻尼器之间安装平衡装置，使两组粘滞阻尼器内部的缸体相通，当其中一组粘滞阻尼器受桥梁振动发生响应时，在平衡装置的作用迅速驱动另一组粘滞阻尼器同步响应，提升粘滞阻尼器的响应效率，增强对桥梁的保护。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明安装在桥梁上的结构示意图；

图3是本发明安装在桥梁上的侧视示意图；

图4是图1中a部的放大示意图；

图5是推杆与活塞等结构连接的放大示意图；

附图中标记：1、桥墩；2、桥梁；3、铰接副；4、粘滞阻尼器；5、平衡装置；6、缸体；7、液压传感器；8、推杆；9、活塞；10、节流孔；11、上缸室；12、下缸室；13、第一连通管道；14、第一油泵；15、第二连通管道；16、第二油泵。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

如图2和图3所示，本发明的一种金属材质的桥梁减振粘滞阻尼器，包括：铰接副3，两组铰接副3分别对称固定安装在桥墩1和桥梁2上；粘滞阻尼器4，两组粘滞阻尼器4分别转动安装在两组铰接副3上，用于吸收和消耗在桥梁2与桥墩1发生纵向相对位移时产生的冲击能量；平衡装置5，平衡装置5固定安装在两组粘滞阻尼器4之间，用于连通两组粘滞阻尼器4内部介质；同时在其中一组粘滞阻尼器4受桥梁振动发生缓冲响应时，平衡装置5驱动另一组粘滞阻尼器4对桥梁进行同步缓冲响应；通过在两组粘滞阻尼器之间安装平衡装置，使两组粘滞阻尼器内部的缸体相通，当其中一组粘滞阻尼器受桥梁振动发生响应时，在平衡装置的作用迅速驱动另一组粘滞阻尼器同步响应，提升粘滞阻尼器的响应效率，增强对桥梁的保护。

作为上述技术方案的优选，为了便于调节粘滞阻尼器4相对于桥梁2的初始角度，粘滞阻尼器4在与铰接副3连接过程中，通过调节铰接副3在桥墩1和桥梁2上的安装位置进而调整粘滞阻尼器4相对于桥梁2的初始角度。

作为上述技术方案的优选，如图1所示，粘滞阻尼器4包括缸体6、两组液压传感器7、推杆8和活塞9，粘滞阻尼器4包括缸体6、两组液压传感器7、推杆8和活塞9，缸体6的一端与桥墩1上的铰接副3转动连接，推杆8由缸体6的另一端密封伸入至缸体6内部，推杆8的连接端与桥梁2上的铰接副3转动连接，并且推杆8与缸体6同轴线，缸体6内部灌装有阻尼介质，活塞9的圆周外壁与缸体6的圆周内壁贴紧，活塞9与推杆8固定连接，活塞9将缸体6内部分为上缸室11和下缸室12，活塞9上呈圆周阵列设置有若干组连通上缸室11和下缸室12的节流孔10，通过在缸体6上安装两组液压传感器7，便于于对上缸室11和下缸室12内部的阻尼介质进行压强实时监测。

作为上述技术方案的优选，如图1所示，平衡装置5包括第一连通管道13和第二连通管道15，第一连通管道13连通两组缸体6上的两组上缸室11，第一连通管道13上设置有第一油泵14，第一油泵14与监测两组上缸室11内部阻尼介质压强的两组液压传感器7电连接，当两组液压传感器7监测到两组上缸室11内部阻尼介质压强存在压强差时，生成开关量并发送至第一油泵14，第一油泵14驱动两组上缸室11内部阻尼介质相互流通来平衡压强差；第二连通管道15连通两组缸体6上的两组下缸室12，第二连通管道15上设置有第二油泵16，第二油泵16与监测两组下缸室12内部阻尼介质压强的两组液压传感器7电连接，当两组液压传感器7监测到两组下缸室12内部阻尼介质压强存在压强差时，生成开关量并发送至第二油泵16，第二油泵16驱动两组下缸室12内部阻尼介质相互流通来平衡压强差；通过上述设置，有利于使两组粘滞阻尼器4内部阻尼介质快速互通，提升同步响应速度。

如图3所示，为了使粘滞阻尼器4能够尽可能多的吸收桥梁与桥墩发生相对位移时产生的冲击能量，粘滞阻尼器4与相对与桥梁2的起始角度为45度。

如图4所示，为了提升粘滞阻尼器4的阻尼强度，通过增加阻尼介质在活塞9内部的行程来实现，例如阻尼介质在节流孔10内部流动的线路为n型。

作为上述技术方案的优选，阻尼介质采用硅油。

本发明的一种金属材质的桥梁减振粘滞阻尼器，其安装方式、连接方式或设置方式均为常见机械方式，只要能够达成其有益效果的均可进行实施。

以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。