一种落锤式弯沉仪的有害振动隔离装置的制作方法

1.本实用新型涉及弯沉仪技术领域，具体为一种落锤式弯沉仪的有害振动隔离装置。


背景技术：

2.落锤式弯沉仪主要用于公路机场路面的动态弯沉检测，可模拟汽车荷载对路面施加瞬时冲击作用，得到路面瞬时变形情况，其优点在于快速、安全、数据结果更加准确，从而在应用上日益广泛，为路面养护管理以及后续路面结构设计提供了依据；
3.由于落锤式弯沉仪大多为拖车式，从而使得在弯沉仪进行作业时，落锤会降落至基准平台时，基准平台对于车身冲击力较大，造成影响测量的有害振动，从而影响仪器的使用精度，还会产生安全隐患，从而需要一种隔振装置对产生的冲击力进行吸收缓冲。
4.针对上述问题，急需在原有隔离装置的基础上进行创新设计。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种落锤式弯沉仪的有害振动隔离装置，以解决上述背景技术中提出的对于车身冲击力较大问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种落锤式弯沉仪的有害振动隔离装置，包括基准平台、底座、活动块、蜗杆和限位杆，所述基准平台的下端连接有底座，且底座的内侧开设有内槽，所述内槽内部设置有活动块，且活动块的外表面下端固定连接有减震球，所述活动块的下端固定安装有安装板，且安装板的外表面轴连接有连接杆，所述底座的内部固定安装有固定杆，且固定杆外表面连接有套筒，并且套筒通过弹簧与固定杆相连接，所述活动块的外端设置有把手，且把手的输出端与蜗杆，所述蜗杆外侧与蜗轮相连接，且蜗轮上端与转盘相连接，所述转盘的上表面开设有导向槽，且导向槽的内侧与连接轴相连接，并且连接轴上端与限位杆相连接，所述活动块的上表面开设有滑槽，且滑槽内侧与限位杆相连接。
7.优选的，所述底座通过内槽与活动块构成卡合结构，且减震球与活动块为固定连接，并且减震球关于活动块底端设置有四组。
8.优选的，所述安装板与活动块下表面为焊接连接，且连接杆与安装板为转动连接。
9.优选的，所述套筒与固定杆为滑动连接，且套筒通过弹簧与固定杆构成弹性结构。
10.优选的，所述蜗杆和蜗轮为啮合连接，且转盘和导向槽通过蜗轮与活动块构成转动结构，并且导向槽呈倾斜状结构。
11.优选的，所述限位杆通过连接轴与活动块构成滑动结构，且限位杆关于活动块中心线对称设置为两组。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该落锤式弯沉仪的有害振动隔离装置；
13.1.设置有减震球和弹簧，当落锤下落时会对基准平台产生冲击力，基准平台下压，
通过减震球进行缓震，同时压力带动连接杆转动和套筒的滑动，在弹簧的作用下对冲击力进行吸收，使得冲击力不会作用在车身壳体上，造成有害振动；
14.2.设置有限位杆，在进行安装时，可将基准平台放置于活动块上端同时旋转把手，使得转盘在转动的同时使限位杆从两端向内收缩，对基准平台进行固定限位，从而使得弯沉仪在进行工作时，基准平台可以稳定接收落锤的冲击力进行检测，避免晃动出现测量误差。
附图说明
15.图1为本实用新型正视结构示意图；
16.图2为本实用新型底座俯视结构示意图；
17.图3为本实用新型活动块正剖视结构示意图；
18.图4为本实用新型安装板俯视结构示意图；
19.图5为本实用新型蜗杆俯剖视结构示意图；
20.图6为本实用新型转盘俯视结构示意图。
21.图中：1、基准平台；2、底座；3、内槽；4、活动块；5、减震球；6、安装板；7、连接杆；8、固定杆；9、套筒；10、弹簧；11、把手；12、蜗杆；13、蜗轮；14、转盘；15、导向槽；16、连接轴；17、限位杆；18、滑槽。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1
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6，本实用新型提供一种技术方案：一种落锤式弯沉仪的有害振动隔离装置，包括基准平台1、底座2、内槽3、活动块4、减震球5、安装板6、连接杆7、固定杆8、套筒9、弹簧10、把手11、蜗杆12、蜗轮13、转盘14、导向槽15、连接轴16、限位杆17和滑槽18，基准平台1的下端连接有底座2，且底座2的内侧开设有内槽3，内槽3内部设置有活动块4，且活动块4的外表面下端固定连接有减震球5，活动块4的下端固定安装有安装板6，且安装板6的外表面轴连接有连接杆7，底座2的内部固定安装有固定杆8，且固定杆8外表面连接有套筒9，并且套筒9通过弹簧10与固定杆8相连接，活动块4的外端设置有把手11，且把手11的输出端与蜗杆12，蜗杆12外侧与蜗轮13相连接，且蜗轮13上端与转盘14相连接，转盘14的上表面开设有导向槽15，且导向槽15的内侧与连接轴16相连接，并且连接轴16上端与限位杆17相连接，活动块4的上表面开设有滑槽18，且滑槽18内侧与限位杆17相连接；
24.底座2通过内槽3与活动块4构成卡合结构，且减震球5与活动块4为固定连接，并且减震球5关于活动块4底端设置有四组，安装板6与活动块4下表面为焊接连接，且连接杆7与安装板6为转动连接，套筒9与固定杆8为滑动连接，且套筒9通过弹簧10与固定杆8构成弹性结构，通过减震球5和弹簧10对基准平台1受到的冲击力进行吸收减震；
25.蜗杆12和蜗轮13为啮合连接，且转盘14和导向槽15通过蜗轮13与活动块4构成转动结构，并且导向槽15呈倾斜状结构，限位杆17通过连接轴16与活动块4构成滑动结构，且
限位杆17关于活动块4中心线对称设置为两组，通过限位杆17对基准平台1进行固定限位，避免基准平台1的晃动引起测量误差，把手11的控制也方便操作人员进行安装拆卸。
26.工作原理：在使用该落锤式弯沉仪的有害振动隔离装置时，根据图1、图2、图5和图6，首先将该装置放置在需要进行工作的位置，在进行该装置的安装时，将其安装于弯沉仪基准平台1和车身壳体之间，然后转动把手11，使其输出端带动蜗杆12进行转动，蜗杆12外侧蜗轮13将啮合连接转动，转盘14在蜗轮13的转动作用下进行同步逆时针转动，使得导向槽15内的连接轴16在槽内进行移动，连接轴16上端与限位杆17相连接，连接轴16和限位杆17在滑槽18的限制作用下进行横向移动，从而对活动块4上端的基准平台1进行夹紧固定，避免基准平台1在进行检验测量的过程中，由于冲击力产生晃动影响测量结果；
27.根据图1
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4，当弯沉仪进行工作时，落锤会下落至基准平台1上端，产生冲击力以记录试验结果，基准平台1在受压后会带动活动块4下移，同时挤压减震球5，减震球5受到挤压产生形变并对冲击力进行吸收，活动块4下移的同时将带动安装板6上的连接杆7进行转动，连接杆7下端轴连接的套筒9将在固定杆8上进行滑动，同时挤压弹簧10，弹簧10的弹性作用将对压力进行吸收，从而使得整个装置对基准平台1起到缓震吸收的效果，避免基准平台1直接与车身壳体的接触，造成影响测量精度的有害振动，增加了整体的实用性。
28.本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
29.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。