1.本技术涉及公路设施技术领域，特别涉及一种公路防护栏装置。
背景技术：
2.公路防护栏一般采用护栏板和横梁配合以增加防护等级，到中央分隔带开口时横梁需要断开导致产生横梁端头，车辆碰撞到中央分隔带护栏的开口处时，很容易撞到横梁的端头，导致横梁折弯翘起并插入车体。
技术实现要素：
3.本技术公开了一种公路防护栏装置，目的是提供一种中央分隔带护栏开口处的横梁端头的处理方式，以增加公路防护栏装置的防护性能，减小事故车辆和人员的损伤。
4.为达到上述目的，本实用新型提供以下技术方案：
5.一种公路防护栏装置，包括沿公路延伸方向依次设置的活动护栏和中央分隔带护栏；所述活动护栏包括第一防护板，所述中央分隔带护栏包括第二防护板和第一防护横梁，所述第一防护横梁位于所述第二防护板的上方；
6.所述公路防护栏装置还包括第一过渡横梁，所述第一过渡横梁的第一端与所述第一防护横梁的端部首尾相连，所述第一过渡横梁的第二端下降并锚固至所述活动护栏的第一防护板的背侧。
7.上述公路防护栏装置中，包括活动护栏和中央分隔带护栏，中央分隔带护栏设有第一防护横梁以提高防护性能，第一防护横梁在中央分隔带护栏开口处的端头连接至第一过渡横梁的第一端，且第一过渡横梁的第二端延伸至活动护栏的第一防护板的背面并固定，这种对第一防护横梁端部的处理方式，可以避免在中央分隔带护栏开口处有暴露的横梁端头，从而可以避免车辆碰撞到防护栏时发生横梁翘起或插入车体的情况，可以有效增加防护性能，减小事故车辆和人员的损伤。
8.可选的，所述活动护栏还包括第三防护板，所述第三防护板和所述第一防护板相对设置；所述中央分隔带护栏还包括第四防护板和第二防护横梁，所述第四防护板和所述第二防护板相对设置，所述第二防护横梁位于所述第四防护板的上方；
9.所述公路防护栏装置还包括第二过渡横梁，所述第二过渡横梁的第一端与所述第二防护横梁的端部首尾相连，所述第二过渡横梁的第二端下降并锚固至所述活动护栏的第三防护板的背侧。
10.可选的，所述活动护栏还包括位于所述第一防护板和所述第三防护板之间的连接板，所述连接板的两端分别与所述第一防护板和所述第三防护板固定连接；
11.所述第一过渡横梁的第二端和所述第二过渡横梁的第二端分别与所述连接板固定连接。
12.可选的，所述连接板竖直设置；所述第一过渡横梁的第二端和所述第二过渡横梁的第二端分别水平贯穿所述连接板。
13.可选的，所述第二防护板和所述第四防护板之间的间距大于所述第一防护板和所述第三防护板之间的间距；
14.沿所述中央分隔带护栏至所述活动护栏的方向，所述第一过渡横梁和所述第二过渡横梁两者水平间距逐渐收窄并分别折弯下降至所述第一防护板和第三防护板之间。
15.可选的，所述第一防护横梁和所述第二防护横梁对称设置。
16.可选的，所述公路防护栏装置还包括第一连接套和第二连接套；所述第一过渡横梁的第一端和所述第一防护横梁的端部通过所述第一连接套连接；所述第二过渡横梁的第一端和所述第二防护横梁的端部通过所述第二连接套连接。
17.可选的，所述公路防护栏装置还包括位于所述第一连接套和所述第二连接套下方的立柱，所述第一连接套和所述第二连接套分别与所述立柱固定连接。
18.可选的，所述公路防护栏装置还包括位于所述活动护栏和所述中央分隔带护栏之间的第一过渡板和第二过渡板；所述第一过渡板的两端分别与所述第一防护板和所述第二防护板搭接；所述第二过渡板的两端分别与所述第三防护板和所述第四防护板搭接。
19.可选的，所述第一防护板、所述第二防护板、所述第三防护板、所述第四防护板、所述第一过渡板和所述第二过渡板均为波形板。
附图说明
20.图1为本技术一实施例提供的一种公路防护栏装置的立面结构示意图；
21.图2为本技术一实施例提供的一种公路防护栏装置中部分结构的俯视平面结构示意图；
22.图3为本技术一实施例提供的一种公路防护栏装置的立体结构示意图；
23.图4为本技术另一实施例提供的一种公路防护栏装置中部分结构的俯视平面结构示意图。
具体实施方式
24.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
25.需要说明的是，本技术实施例中，当防护栏包括单排防护板时，防护板的
‘
前侧’是指防护板面向其所保护的公路的一侧，防护板的
‘
背侧’是指防护板背向其所保护的公路的一侧。当防护栏包括双排防护板时，每排防护板朝外的一侧为前侧，朝内的一侧为背侧，即两排防护板的
‘
前侧’背对背设置，两排防护板的
‘
背侧’面对面设置。
26.另外，本技术实施例中，
‘
行车方向上游’和
‘
行车方向下游’是相对概念，具体的，车辆是由
‘
上游’至
‘
下游’行驶；例如，如图1所示，箭头所示方向为行车方向，所述活动护栏的第一防护板11位于行车方向上游，所述中央分隔带护栏的第二防护板12位于行车方向下游，则车辆行驶时将首先经过第一防护板11，然后经过第二防护板12。具体的，如图2所示，在双向行车道中，其两侧车道的行车方向(如图2中两个箭头所示方向)是相反的，因此，其两侧车道的
‘
行车方向上游’和
‘
行车方向下游’是相反的；当本技术实施例的活动护栏和中
央分隔带护栏位于双向行车道的两侧车道之间时，活动护栏和中央分隔带护栏均包括两排防护板，其中，活动护栏的第一防护板11和中央分隔带护栏的第二防护板12分别位于一侧车道的车辆行驶方向的上游和下游，活动护栏的第三防护板13和中央分隔带护栏的第四防护板14分别位于另一侧车道的车辆行驶方向的下游和上游。
27.再者，本技术中，
‘
第一’、
‘
第二’、
‘
第三’、
‘
第四’等描述，例如
‘
第一防护板’、
‘
第二防护板’、
‘
第三防护板’、
‘
第四防护板’，仅是对于同种类型的结构之间进行区分，并不代表结构的数量，其区分的多个结构之间也没有先后之分。
28.如图1、图2和图3所示，本技术实施例提供一种公路防护栏装置，包括沿公路延伸方向依次设置的活动护栏(如图1中所示的s段防护栏)和中央分隔带护栏(如图1中所示的h段防护栏)；活动护栏包括第一防护板11，中央分隔带护栏包括第二防护板12和第一防护横梁31，第一防护横梁31位于第二防护板12的上方。
29.具体的，公路防护栏装置还包括第一过渡横梁41，第一过渡横梁41的第一端与第一防护横梁31的端部首尾相连，第一过渡横梁41的第二端下降并锚固至活动护栏的第一防护板11的背侧。
30.上述公路防护栏装置中，包括活动护栏和中央分隔带护栏，中央分隔带护栏设有第一防护横梁31以提高防护性能，第一防护横梁31在中央分隔带护栏开口处的端头连接至第一过渡横梁41的第一端，且第一过渡横梁41的第二端延伸至活动护栏的第一防护板11的背面并固定，这种对第一防护横梁31端部的处理方式，可以避免在中央分隔带护栏开口处有暴露的横梁端头，从而可以避免车辆碰撞到防护栏时发生横梁翘起或插入车体的情况，可以有效增加防护性能，减小事故车辆和人员的损伤。
31.一种具体的实施例中，如图2和图3所示，活动护栏还包括第三防护板13，第三防护板13和第一防护板11相对设置；中央分隔带护栏还包括第四防护板14和第二防护横梁32，第四防护板14和第二防护板12相对设置，第二防护横梁32位于第四防护板14的上方。
32.具体的，公路防护栏装置还包括第二过渡横梁42，第二过渡横梁42的第一端与第二防护横梁32的端部首尾相连，第二过渡横梁42的第二端下降并锚固至活动护栏的第三防护板13的背侧。
33.本实施例的公路防护栏装置中，活动护栏和中央分隔带护栏各包括两排防护板，该公路防护栏装置可位于双向行车道中间，用于双向行驶车辆的防护。该公路防护栏装置中，中央分隔带护栏包括第一防护横梁31和第二防护横梁32，分别用于防护两侧车道，第二防护横梁32的端部处理方式与第一防护横梁31端部的处理方式相同，对于第一防护横梁31和第二防护横梁32端部的处理方式，可以避免中央分隔带护栏的开口处形成有暴露的横梁端头，从而避免双向车道上的车辆碰撞到防护栏时发生横梁翘起或插入车体的情况，可以有效增加防护性能，减小事故车辆和人员的损伤。
34.一种具体的实施例中，如图2和图3所示，活动护栏还包括位于第一防护板11和第三防护板13之间的连接板5，连接板5的两端分别与第一防护板11和第三防护板13固定连接。
35.进一步地，第一过渡横梁41的第二端和第二过渡横梁42的第二端分别与连接板5固定连接。
36.具体的，连接板5位于活动护栏的两排防护板(第一防护板11和第三防护板13)之
间，可以将活动护栏的两排防护板(第一防护板11和第三防护板13)固定相连，以提高活动护栏的稳定性和防护效果；第一过渡横梁41的第二端和第二过渡横梁42的第二端均延伸至第一防护板11和第三防护板13之间，且与连接板5固定连接，这样可以使得中央分隔带护栏的横梁(第一防护横梁31和第二防护横梁32)与活动护栏的两排防护板(第一防护板11和第三防护板13)之间连接起来，从而提高整个公路防护栏装置的稳定性和防护效果。
37.一种具体的实施例中，如图2和图3所示，连接板5竖直设置；第一过渡横梁41的第二端和第二过渡横梁42的第二端分别水平贯穿连接板5。
38.一种具体的实施例中，如图2和图3所示，第二防护板12和第四防护板14之间的间距大于第一防护板11和第三防护板13之间的间距。即中央分隔带护栏的两排防护板之间的间距大于活动护栏的两排防护板之间的间距。
39.进一步地，沿中央分隔带护栏至活动护栏的方向，第一过渡横梁41和第二过渡横梁42两者水平间距逐渐收窄并分别折弯下降至第一防护板11和第三防护板13之间。
40.示例性的，第一防护横梁31和第二防护横梁32对称设置。
41.具体的，沿中央分隔带护栏至活动护栏的方向，第一过渡横梁41和第二过渡横梁42两者水平间距逐渐收窄并分别折弯下降至第一防护板11和第三防护板13之间，以实现从中央分隔带护栏的防护横梁至活动护栏的防护板的连接过渡。例如，如图2和图3所示，沿中央分隔带护栏至活动护栏的方向，第一过渡横梁41和第二过渡横梁42两者首先折弯收窄，以使两者之间的间距缩小并接近第一防护板11和第三防护板13之间的间距，然后两者分别折弯下降至第一防护板11和第三防护板13之间，并实现与第一防护板11和第三防护板13之间的固定连接。
42.一种具体的实施例中，如图1和图3所示，本技术实施例中的公路防护栏装置，还包括第一连接套61和第二连接套62；第一过渡横梁41的第一端和第一防护横梁31的端部通过第一连接套61连接；第二过渡横梁42的第一端和第二防护横梁32的端部通过第二连接套62连接。
43.进一步地，本技术实施例中的公路防护栏装置，还包括位于第一连接套61和第二连接套62下方的立柱7，第一连接套61和第二连接套62分别与立柱7固定连接。
44.示例性的，如图3所示，本技术实施例的公路防护栏装置中，第一连接套61和第二连接套62的下方可以设有并列的两根立柱7，第一连接套61和第二连接套62分别与两根立柱7固定连接。
45.或者，本技术实施例的公路防护栏装置也可以是单柱双挂的护栏，即第一连接套61和第二连接套62的下方也可以只设有一根立柱7，第一连接套61和第二连接套62均与该一根立柱7固定连接。
46.具体的，将过渡横梁和防护横梁之间的连接套管与立柱相连，可以加强横梁连接部位的稳定性，避免车辆碰撞到防护栏时导致连接部位断开，进而发生横梁端部翘起或插入车体的情况，从而可以有效增加防护性能，减小事故车辆和人员的损伤。
47.一种具体的实施例中，如图1、图3和图4所示，本技术实施例的公路防护栏装置，还包括位于活动护栏和中央分隔带护栏之间的第一过渡板21和第二过渡板22；第一过渡板21的两端分别与第一防护板11和第二防护板12搭接；第二过渡板22的两端分别与第三防护板13和第四防护板14搭接。
48.一种具体的实施例中，如图1和图4所示，第一过渡板21包括第一端和第二端，第一端与第一防护板11搭接，且第一端位于第一防护板11的背侧；第二端与第二防护板12搭接，且第二端位于第二防护板12的前侧。
49.进一步的，第二过渡板22包括第三端和第四端，第三端与第三防护板13搭接，且第三端位于第三防护板13的前侧；第四端与第四防护板14搭接，且第四端位于第四防护板14的背侧。
50.具体的，本技术实施例中，活动护栏和中央分隔带护栏是位于双向行车道中间，第三防护板13和第四防护板14所保护的一侧道路与第一防护板11和第二防护板12所保护的一侧道路的行车方向相反。
51.第一防护板11处于其所保护的一侧道路的上游，第二防护板12处于该侧道路的下游，而第一过渡板21位于第一防护板11的背侧且位于第二防护板12的前侧，进而使得第一防护板11、第一过渡板21和第二防护板12依次平顺搭接，搭接方向与其所保护的一侧道路的行车方向一致，不存在逆向接茬，进而，当该侧道路上行驶的车辆碰撞第一防护板11、第一过渡板21和第二防护板12之间的搭接处时，不会出现护栏板翘起、脱开并插入车体等情况，可以有效增加防护性能，减小事故车辆和人员的损伤。
52.同理，第三防护板13处于其所保护的一侧道路的下游，第四防护板14处于该侧道路的上游，而第二过渡板22位于第三防护板13的前侧且位于第四防护板14的背侧，进而使得第四防护板14、第二过渡板22和第三防护板13依次平顺搭接，搭接方向与其所保护的一侧道路的行车方向一致，不存在逆向接茬，进而，当该侧道路行驶的车辆碰撞第四防护板14、第二过渡板22和第三防护板13之间的搭接处时，不会出现护栏板翘起、脱开并插入车体等情况，可以有效增加防护性能，减小事故车辆和人员的损伤。
53.一种具体的实施例中，如图1和图3所示，第一防护板11、第二防护板12、第三防护板13、第四防护板14、第一过渡板21和第二过渡板22均为波形板。
54.示例性的，如图3所示，第一防护板11、第二防护板12、第三防护板13、第四防护板14、第一过渡板21和第二过渡板22均为三波板。
55.或者，第一防护板11、第二防护板12、第三防护板13、第四防护板14、第一过渡板21和第二过渡板22均为二波板。
56.或者，第一防护板11和第三防护板13为三波板，第二防护板12和第四防护板14为二波板，第一过渡板21和第二过渡板22为三转二波形连接板。
57.具体的，活动护栏的第一防护板11和第三防护板13所使用的板材相同；中央分隔带护栏的第二防护板12和第四防护板14所使用的板材相同；第二过渡板22和第二过渡板22所使用的板材相同。
58.一种具体的实施例中，第一过渡板21分别与第一防护板11和第二防护板12之间通过螺栓连接；第二过渡板22分别与第三防护板13和第四防护板14之间通过螺栓连接。
59.或者，第一过渡板21分别与第一防护板11和第二防护板12之间焊接；第二过渡板22分别与第三防护板13和第四防护板14之间焊接。
60.需要说明的是，本公开的一些实施例中，活动护栏和中央分隔带护栏还可以包括其它结构，例如，如图1所示，活动护栏还可以包括移动轮8，这可以根据实际需求而定，本公开的实施例对此不作限制。另外，关于本公开实施例提供的各结构的尺寸和材料选择并不
限于上述实施例，本技术附图也只是对于某一具体实施例的举例，图中各部分结构的尺寸和比例并不代表各结构的实际尺寸比例。
61.显然，本领域的技术人员可以对本技术实施例进行各种改动和变型而不脱离本技术的精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变型属于本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型在内。