一种市政工程用桥梁防护装置的制作方法

1.本实用新型涉及防护装置技术领域，更具体地说，涉及一种市政工程用桥梁防护装置。


背景技术：

2.桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物，为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物，桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构；下部结构包括桥台、桥墩和基础；支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。
3.随着人们生活水平的逐步提高，汽车使用越来越多，大多数家庭都有一辆汽车，由于越来越多汽车的行驶也导致了交通事故频发，特别正行驶在桥梁上的汽车，如果在桥梁上发生交通事故，汽车撞向桥梁就会出现车毁人亡的结局。


技术实现要素：

4.1.要解决的技术问题
5.针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种市政工程用桥梁防护装置，它可以实现通过四次减震缓冲使得汽车在撞上防护装置时可以有效降低汽车的冲击力，从而起到保护车内人员免受二次伤害。
6.2.技术方案
7.为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案：
8.一种市政工程用桥梁防护装置，包括支撑柱，所述支撑柱的左端开凿有四个第一安装孔，四个所述第一安装孔内均活动插接有第一插杆，四个所述第一插杆右端固定连接有固定板，四个所述第一插杆的左端均固定连接有第一限位块，四个所述第一插杆的表面均套设有第一弹簧，所述第一插杆的右端开凿有第二安装孔，所述第二安装孔内活动插接有第二插杆，所述第二插杆的左端固定连接有第二限位块，所述支撑柱的右端开凿有插孔，所述第二限位块与插孔相匹配，所述第二插杆的右端固定连接有连接板，所述第二插杆的表面套设有第二弹簧，所述连接板的右端固定连接有u形固定块，所述u形固定块内设置有两个连接杆，两个所述连接杆通过第一铰轴活动铰接，两个所述连接杆的另一端活动铰接有第二铰轴，所述u形固定块的右部设置有挡板，所述挡板内开凿有两个第二安装槽，两个所述第二安装槽的左内壁均开凿有滑孔，两个所述第二安装槽相远离的一端均固定连接有第三弹簧，两个所述第三弹簧的另一端固定连接有t形滑块，两个所述第二铰轴分别固定连接于两个t形滑块，最终可以实现通过四次减震缓冲使得汽车在撞上防护装置时可以有效降低汽车的冲击力，从而起到保护车内人员免受二次伤害。
9.作为本实用新型的一种优选方案，所述挡板的右端开凿有第一安装槽，所述第一
安装槽内安装减震垫。
10.作为本实用新型的一种优选方案，所述支撑柱的上端固定连接有第一固定块。
11.作为本实用新型的一种优选方案，所述第一固定块的上端开凿有种植槽。
12.作为本实用新型的一种优选方案，所述支撑柱的下端固定连接有第二固定块。
13.作为本实用新型的一种优选方案，所述第二固定块的上端开凿于四个螺纹孔，四个所述螺纹孔内均活动连接有螺栓。
14.3.有益效果
15.相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
16.(1)本方案当有汽车撞向本装置时，最右端的挡板首先会与汽车相接触，通过减震垫对汽车进行第一次缓冲，当减震垫和汽车接触时，挡板会向左移动，挡板的向左移动会使得两个连接杆展开，两个连接杆的展开会使得两个t形滑块向相远离的一端移动，两个t形滑块向相远离的一端移动会使得两个第三弹簧被压缩，通过两个第三弹簧的弹性对汽车作用进行第二次缓冲，剩余力会使得第二插杆向左移动，通过第二弹簧的弹性作用对汽车进行第三次缓冲，此时固定板会向左移动，固定板的向左移动会使得四个第一插杆向左移动，四个第一插杆的向左移动会使得四个第一弹簧被压缩，通过四个第一弹簧的弹性作用对汽车进行第四次减震，当第二插杆向左移动时第二限位块会插入插孔内，最终可以实现通过四次减震缓冲使得汽车在撞上防护装置时可以有效降低汽车的冲击力，从而起到保护车内人员免受二次伤害。
17.(2)本方案中，第一安装槽的开凿是为了便于安装减震垫的，减震垫的安装是为了便于对汽车进行缓冲减震的，第一固定块的固定是为了便于开凿种植槽的，种植槽的开凿是为了便于进行种植绿化的，第二固定块的固定是为了便于支撑支撑柱的，四个螺纹孔的开凿是为了便于螺纹连接四个螺栓的，四个螺栓是为了便于将第二固定块固定在地面上的。
附图说明
18.图1为本实用新型的一种市政工程用桥梁防护装置的剖视图；
19.图2为本实用新型的一种市政工程用桥梁防护装置的俯视图；
20.图3为本实用新型的一种市政工程用桥梁防护装置的主视图。
21.图中标号说明：
22.1支撑柱、2第一固定块、3种植槽、4第一安装孔、5第一插杆、6第一弹簧、7固定板、8第一限位块、9第二安装孔、10第二限位块、11第二插杆、12第二弹簧、13连接板、14u形固定块、15第一铰轴、16连接杆、17挡板、18第二安装槽、19滑孔、20第三弹簧、21t形滑块、22第二铰轴、23减震垫、24第二固定块、25螺栓、26插孔。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
25.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
26.实施例：
27.请参阅图1
‑
3，一种市政工程用桥梁防护装置，包括支撑柱1，支撑柱1的左端开凿有四个第一安装孔4，四个第一安装孔4内均活动插接有第一插杆5，四个第一插杆5右端固定连接有固定板7，四个第一插杆5的左端均固定连接有第一限位块8，四个第一插杆5的表面均套设有第一弹簧6，第一插杆5的右端开凿有第二安装孔9，第二安装孔9内活动插接有第二插杆11，第二插杆11的左端固定连接有第二限位块10，支撑柱1的右端开凿有插孔26，第二限位块10与插孔26相匹配，第二插杆11的右端固定连接有连接板13，第二插杆11的表面套设有第二弹簧12，连接板13的右端固定连接有u形固定块14，u形固定块14内设置有两个连接杆16，两个连接杆16通过第一铰轴15活动铰接，两个连接杆16的另一端活动铰接有第二铰轴22，u形固定块14的右部设置有挡板17，挡板17内开凿有两个第二安装槽18，两个第二安装槽18的左内壁均开凿有滑孔19，两个第二安装槽18相远离的一端均固定连接有第三弹簧20，两个第三弹簧20的另一端固定连接有t形滑块21，两个第二铰轴22分别固定连接于两个t形滑块21。
28.本实施例中，四个第一安装孔4的开凿是为了便于四个第一插杆5活动插接的，四个第一插杆5是为了便于固定固定板7的，也是为了便于套设四个第一弹簧6，四个第一弹簧6是为了便于进行缓冲减震的，固定板7的连接是为了便于开凿第二安装孔9的，第二安装孔9的开凿是为了便于第二插杆11的插接的，四个第一限位块8的固定是为了便于对四个第一插杆5进行限位的，第二限位块10的固定是为了便于对第二插杆11进行限位的，插孔26的开凿是为了便于第二限位块10插入的，连接板13的连接是为了便于固定u形固定块14的，第二弹簧12的套设是为了便于对汽车进行缓冲减震的，u形固定块14的固定是为了便于通过第一铰轴15活动铰接两个连接杆16的，两个连接杆16是为了便于活动铰接两个第二铰轴22的，挡板17的设置是为了便于开凿两个第二安装槽18的，两个第二安装槽18的开凿是为了便于固定两个第三弹簧20的，两个滑孔19的开凿是为了便于两个t形滑块21滑动的，两个t形滑块21是为了便于分别连接两个第二铰轴22的。
29.具体的，请参阅图1，挡板17的右端开凿有第一安装槽，第一安装槽内安装减震垫23。
30.本实施例中，挡板17的右端开凿有第一安装槽，第一安装槽内安装减震垫23，第一安装槽的开凿是为了便于安装减震垫23的，减震垫23的安装是为了便于对汽车进行缓冲减震的。
31.具体的，请参阅图1，支撑柱1的上端固定连接有第一固定块2。
32.本实施例中，支撑柱1的上端固定连接有第一固定块2，第一固定块2的固定是为了便于开凿种植槽3的。
33.具体的，请参阅图1，第一固定块2的上端开凿有种植槽3。
34.本实施例中，第一固定块2的上端开凿有种植槽3，种植槽3的开凿是为了便于进行种植绿化的。
35.具体的，请参阅图1，支撑柱1的下端固定连接有第二固定块24。
36.本实施例中，支撑柱1的下端固定连接有第二固定块24，第二固定块24的固定是为了便于支撑支撑柱1的。
37.具体的，请参阅图1，第二固定块24的上端开凿于四个螺纹孔，四个螺纹孔内均活动连接有螺栓25。
38.本实施例中，第二固定块24的上端开凿于四个螺纹孔，四个螺纹孔内均活动连接有螺栓25，四个螺纹孔的开凿是为了便于螺纹连接四个螺栓25的，四个螺栓25是为了便于将第二固定块24固定在地面上的。
39.工作原理：当有汽车撞向本装置时，最右端的挡板17首先会与汽车相接触，通过减震垫23对汽车进行第一次缓冲，当减震垫23和汽车接触时，挡板17会向左移动，挡板17的向左移动会使得两个连接杆16展开，两个连接杆16的展开会使得两个t形滑块21向相远离的一端移动，两个t形滑块21向相远离的一端移动会使得两个第三弹簧20被压缩，通过两个第三弹簧20的弹性对汽车作用进行第二次缓冲，剩余力会使得第二插杆11向左移动，通过第二弹簧12的弹性作用对汽车进行第三次缓冲，此时固定板7会向左移动，固定板7的向左移动会使得四个第一插杆5向左移动，四个第一插杆5的向左移动会使得四个第一弹簧6被压缩，通过四个第一弹簧6的弹性作用对汽车进行第四次减震，当第二插杆11向左移动时第二限位块10会插入插孔26内，最终可以实现通过四次减震缓冲使得汽车在撞上防护装置时可以有效降低汽车的冲击力，从而起到保护车内人员免受二次伤害，第一安装槽的开凿是为了便于安装减震垫23的，减震垫23的安装是为了便于对汽车进行缓冲减震的，第一固定块2的固定是为了便于开凿种植槽3的，种植槽3的开凿是为了便于进行种植绿化的，第二固定块24的固定是为了便于支撑支撑柱1的，四个螺纹孔的开凿是为了便于螺纹连接四个螺栓25的，四个螺栓25是为了便于将第二固定块24固定在地面上的。
40.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。