一种基于螺旋筋连接的装配式悬挂式单轨钢混组合轨道梁的制作方法

1.本实用新型涉及桥梁制作技术领域，尤其是涉及一种基于螺旋筋连接的装配式悬挂式单轨钢混组合轨道梁。


背景技术：

2.悬挂式单轨轨道梁一般采用全钢结构，列车运行振动噪声大，乘车舒适性较差，且全钢结构建造成本高，随着钢混组合结构在国内的迅猛发展，钢混组合技术开始运用于悬挂式单轨轨道梁上，传统的悬挂式单轨钢混组合轨道梁采用剪力钉群或满铺剪力栓钉实现钢混之间的有效结合，这种连接方式在栓钉与混凝土结合处极易出现应力集中现象，尤其在活载占比较大的悬挂式单轨中其现象更为明显，混凝土极易因应力过大而产生裂缝，栓钉与钢筋交错布置，使栓钉与钢筋极易发生串位，施工作业困难，且剪力栓钉成本较高，大量的使用剪力栓钉使建造成本大幅度提高，失去了钢混组合结构相比于纯钢结构的优势。


技术实现要素：

3.(一)要解决的技术问题
4.基于此，本实用新型提出一种基于螺旋筋连接的装配式悬挂式单轨钢混组合轨道梁，旨在解决现有技术中轨道梁采用剪力钉群或满铺剪力栓钉方式带来的缺陷。
5.(二)技术方案
6.本实用新型为克服上述问题或者至少部分地解决上述问题，提供一种基于螺旋筋连接的装配式悬挂式单轨钢混组合轨道梁，包括顶板，所述顶板的下端设有两个翼缘板，两个所述翼缘板分别设于顶板的两侧，所述翼缘板的下端固接有腹板，所述腹板的下端设有底板，两个所述底板之间设有间隙，所述顶板内设有螺旋筋，所述螺旋筋与翼缘板固定连接，所述顶板由混凝土制成。
7.优选的，所述顶板内还设有多根纵向钢筋，所述纵向钢筋设于两个翼缘板之间。
8.优选的，所述纵向钢筋沿顶板的长度方向设置。
9.优选的，所述螺旋筋沿顶部的长度方向设置。
10.优选的，所述螺旋筋的横截面呈圆形状。
11.优选的，所述螺旋筋的横截面呈矩形状。
12.优选的，所述螺旋筋与翼缘板通过焊接固定。
13.优选的，所述翼缘板上的螺旋筋的数量为两个，两个所述螺旋筋平排设置。
14.优选的，所述顶板的侧边与翼缘板平齐设置。
15.优选的，所述底板的下端设有加劲肋。
16.(三)有益效果
17.本实用新型的基于螺旋筋连接的装配式悬挂式单轨钢混组合轨道梁有如下的优点：本实用新型中，通过采用螺旋筋与翼缘板结合的方式代替传统的剪力钉群或剪力栓钉与翼缘板结合的方式，实现上部混凝土与下部钢结构之间的结合，使钢混结合区域结构简
单，避免栓钉与普通钢筋串位导致的施工作业困难；纵向通长且间隔布置均匀的螺旋筋使混凝土板内受力均匀，避免了在活载反复作用下的应力集中现象，防止混凝土破坏开裂；螺旋筋相比剪力栓钉包裹了更大面积的混凝土，使其抗拔性能优于剪力栓钉；同时，纵向通长的螺旋筋包裹混凝土，使混凝土三向受力，可以极大的发挥混凝土的抗压材料性能，优化混凝土板厚，节约材料。
附图说明
18.通过参考附图会更加清楚的理解本实用新型的特征和优点，附图是示意性的而不应理解为对本实用新型进行任何限制，在附图中：
19.图1为本实用新型实施例一的结构示意图；
20.图2为本实用新型实施例一的左视图；
21.图3为本实用新型实施例一的俯视图；
22.图4为本实用新型实施例二的结构示意图；
23.图5为本实用新型实施例二的俯视图。
24.附图标记说明：
25.1.顶板，2.翼缘板，3.腹板，4.底板，5.加劲肋，6.螺旋筋，7.纵向钢筋。
具体实施方式
26.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施的限制。
27.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通，也可以是“传动连接”，即通过带传动、齿轮传动或链轮传动等各种合适的方式进行动力连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.实施例一
29.参照附图1
‑
3，本实施例提供了一种基于螺旋筋连接的装配式悬挂式单轨钢混组合轨道梁，包括顶板1，顶板1的下端设有两个翼缘板2，两个翼缘板2分别设于顶板1的两侧，翼缘板2的下端固接有腹板3，腹板3为轨道梁的主要受力构件，其内侧作为列车转向架的导向面和稳定面。腹板3的下端设有底板4，底板4的下端设有加劲肋5，两个底板4之间设有间隙，底板4作为列车转向架走行面，满足列车走行轮运行的轨道，同时满足车体的悬吊布置，而设置加劲肋5能提高走行面底板4的刚度和稳定性能。顶板1内设有螺旋筋6，螺旋筋6与翼缘板2固定连接，翼缘板2作为轨道梁的钢混结合面主要支撑上部顶板1，其与螺旋筋6一起共同承受钢混结合面的抗剪与抗拔作用，顶板1由混凝土制成。混凝土顶板1代替传统钢结构顶板1，有效降低纯钢结构带来的振动噪声影响，提高列车运营时的舒适度，同时增大轨
道梁截面面积，提高了轨道梁的整体刚度。
30.顶板1内还设有多根纵向钢筋7，纵向钢筋7设于两个翼缘板2之间，该设置利于提高混凝土的承载力与抗裂性能。
31.纵向钢筋7沿顶板1的长度方向设置。
32.螺旋筋6沿顶部的长度方向设置，且螺圈纵向均匀布置，螺旋筋6的横截面呈圆形状。
33.螺旋筋6与翼缘板2通过焊接固定。
34.翼缘板2上的螺旋筋6的数量为两个，两个螺旋筋6平排设置，顶板1的侧边与翼缘板2平齐设置。
35.实施例二
36.本实施例与实施例一基本相同，不同之处在于：
37.参照附图4
‑
5，螺旋筋6的横截面呈矩形状。
38.本实用新型中，通过采用螺旋筋6与翼缘板2结合的方式代替传统的剪力钉群或剪力栓钉与翼缘板2结合的方式，实现上部混凝土与下部钢结构之间的结合，使钢混结合区域结构简单，避免栓钉与普通钢筋串位导致的施工作业困难；纵向通长且间隔布置均匀的螺旋筋6使混凝土板内受力均匀，避免了在活载反复作用下的应力集中现象，防止混凝土破坏开裂；螺旋筋6相比剪力栓钉包裹了更大面积的混凝土，使其抗拔性能优于剪力栓钉；同时，纵向通长的螺旋筋6包裹混凝土，使混凝土三向受力，可以极大的发挥混凝土的抗压材料性能，优化混凝土板厚，节约材料。
39.最后，本技术的方法仅为较佳的实施方案，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
40.虽然结合附图描述了本实用新型的实施方式，但是本领域技术人员可以在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下做出各种修改和变型，这样的修改和变型均落入由所附权利要求所限定的范围之内。