双钢轮压路机的液压系统及具有该系统的钢轮控制总成的制作方法

1.本实用新型涉及压路机液压系统技术领域，具体涉及一种双钢轮压路机的液压系统及具有该系统的钢轮控制总成。


背景技术：

2.双钢轮振动压路机是一种用于铺路施工的工程机械设备。目前，双钢轮振动压路机的液压系统主要为闭式振动液压系统，包括：闭式单泵双马达串联液压系统和闭式双泵双马达液压系统。闭式单泵双马达串联液压系统中，由于闭式柱塞泵及马达容积效率极高(一般可达到98％以上)，频率差别处于可控状态，一般不需要对振动频率的差别采取措施。闭式双泵双马达液压系统中，前后钢轮独立控制，可单独调节振动频率使前后钢轮保持一致。
3.随着中小型道路快速建设需求的不断增多，小型双钢轮振动压路机(6吨以下)的使用越来越普遍。对于小型双钢轮振动压路机来说，如果使用闭式振动液压系统，会导致其成本过高，因此，当前小型双钢轮振动压路机一般都采用开式振动液压系统，用齿轮泵和齿轮马达替代原柱塞泵和柱塞马达。然而，小型双钢轮振动压路机采用开式振动液压系统，在成本大幅降低的同时，容积效率也大幅下降了，再加上马达及阀内泄带来的液压油的流量损失，可导致前后钢轮的振动频率差达10％以上，这对压实效率会造成很大影响，不利于保证施工质量。


技术实现要素：

4.因此，本实用新型要解决或改善的技术问题在于克服现有技术中小型双钢轮振动压路机前后钢轮的振动频率差别大、影响压实效果的缺陷，从而提供一种能使前后马达的转速保持一致、前后钢轮的振动频率保持一致、压实效果好的双钢轮压路机的液压系统及具有该系统的钢轮控制总成。
5.为了解决上述问题，本实用新型提供了一种双钢轮压路机的液压系统，包括油箱、振动控制阀组以及相互串联的前振动马达和后振动马达，所述油箱、所述振动控制阀组、所述前振动马达和所述后振动马达构成液压油回路；前振动马达进油口和后振动马达进油口之间连通。
6.优选地，所述前振动马达进油口和所述后振动马达进油口的连通管路上设有流量调节装置。
7.优选地，所述流量调节装置为节流阀。
8.优选地，所述流量调节装置为节流孔。
9.优选地，所述振动控制阀组(2)的第一进油口(201)和第一出油口(202)均与所述油箱(1)连通，所述振动控制阀组(2)的第二出油口(203)与所述前振动马达进油口(301)连通，所述振动控制阀组(2)的第二进油口(204)与前振动马达出油口(302)连通，所述振动控制阀组(2)的第三出油口(205)与所述后振动马达进油口(401)连通，所述振动控制阀组(2)
的第三进油口(206)与后振动马达出油口(402)连通。
10.优选地，所述油箱通过泵与所述振动控制阀组的所述第一进油口连通。
11.优选地，在所述泵与所述第一进油口之间还设置有过滤器。
12.优选地，所述振动控制阀组包括第一电磁换向阀、第二电磁换向阀、第一溢流阀、第二溢流阀和第三溢流阀；
13.所述第一电磁换向阀的进油口、所述第三溢流阀的进油口与所述第一进油口连通，所述第一电磁换向阀的出油口与所述第二电磁换向阀的进油口连通，所述第二电磁换向阀的出油口、所述第三溢流阀的出油口与所述第一出油口连通，所述第三溢流阀的外控口与其进油口连通；
14.所述第一电磁换向阀的外控口与所述第一溢流阀的进油口、所述第二进油口连通，所述第一溢流阀的出油口与所述第一电磁换向阀的出油口连通，所述第一溢流阀的外控口与其进油口连通；
15.所述第二电磁换向阀的外控口与所述第二溢流阀的进油口、所述第三进油口连通，所述第二溢流阀的出油口与所述第二电磁换向阀的出油口、所述第一出油口连通，所述第二溢流阀的外控口与其进油口连通；
16.所述第二出油口与所述第一进油口连通，所述第三出油口与所述第二电磁换向阀的进油口连通。
17.一种钢轮控制总成，包括上述的双钢轮压路机的液压系统以及前钢轮和后钢轮，所述液压系统中的前振动马达控制所述前钢轮振动，所述液压系统中的后振动马达控制所述后钢轮振动。
18.优选地，所述前振动马达通过联轴器连接并控制所述前钢轮振动，所述后振动马达通过另一所述联轴器连接并控制所述后钢轮振动。
19.本实用新型具有以下优点：
20.本实用新型提供的新型双钢轮压路机液压系统的钢轮控制总成，通过将前振动马达进油口和后振动马达进油口之间连通，能够弥补马达和阀内泄带来的流量损失，使前振动马达和后振动马达转速保持一致，从而保证前后振动钢轮频率保持一致，压实效果好、工程质量高，不仅适用于双钢轮压路机开式串联振动液压系统，也适用于闭式串联液压系统，应用范围广，实用性强，而且改进成本低。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1示出了具有本实用新型双钢轮压路机液压系统的钢轮控制总成实施例一的示意图；
23.图2示出了具有本实用新型双钢轮压路机液压系统的钢轮控制总成实施例二的示意图(省略部分结构)。
24.附图标记说明：
25.1-油箱；
26.2-振动控制阀组，201-第一进油口，202-第一出油口，203-第二出油口，204-第二进油口，205-第三出油口，206-第三进油口，207-第一电磁换向阀，208-第二电磁换向阀，209-第一溢流阀，210-第二溢流阀，211-第三溢流阀；
27.3-前振动马达，301-前振动马达进油口，302-前振动马达出油口；
28.4-后振动马达，401-后振动马达进油口，402-后振动马达出油口；
29.5-节流阀；6-节流孔；7-泵；8-过滤器；9-前钢轮，10-后钢轮，11-联轴器。
具体实施方式
30.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
31.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
32.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
33.此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
34.实施例一
35.如图1所示，是本实用新型双钢轮压路机的液压系统及具有该液压系统的钢轮控制总成的优选实施例。
36.其中，双钢轮压路机的液压系统包括油箱1、振动控制阀组2以及相互串联的前振动马达3和后振动马达4。振动控制阀组2包括第一电磁换向阀207、第二电磁换向阀208、第一溢流阀209、第二溢流阀210和第三溢流阀211，通过控制振动逻辑控制上述阀体的工作过程。油箱1、振动控制阀组2、前振动马达3和后振动马达4构成液压油回路。前振动马达进油口301和后振动马达进油口401之间连通，以对后振动马达弥补马达和阀内泄带来的流量损失。
37.其中，油箱1、振动控制阀组2、前振动马达3和后振动马达4所共同构成的液压油回路，具体包括：
38.振动控制阀组2的第一进油口201(p口)和第一出油口202(t口)均与油箱1连通，优选地，油箱1依次通过泵7、过滤器8与第一进油口201连通。振动控制阀组2的第二出油口203(a口)与前振动马达进油口301连通，振动控制阀组2的第二进油口204(b口)与前振动马达
出油口302连通，振动控制阀组2的第三出油口205(c口)与后振动马达进油口401连通，振动控制阀组2的第三进油口206(d口)与后振动马达出油口402连通。
39.第一电磁换向阀207的进油口、所述第三溢流阀211的进油口与所述第一进油口201连通，所述第一电磁换向阀207的出油口与所述第二电磁换向阀208的进油口连通，所述第二电磁换向阀208的出油口、所述第三溢流阀211的出油口与所述第一出油口202连通，所述第三溢流阀211的外控口与其进油口连通；所述第一电磁换向阀207的外控口与所述第一溢流阀209的进油口、所述第二进油口204连通，所述第一溢流阀209的出油口与所述第一电磁换向阀207的出油口连通，所述第一溢流阀209的外控口与其进油口连通；所述第二电磁换向阀208的外控口与所述第二溢流阀210的进油口、所述第三进油口206连通，所述第二溢流阀210的出油口与所述第二电磁换向阀208的出油口、所述第一出油口202连通，所述第二溢流阀210的外控口与其进油口连通；所述第二出油口203与所述第一进油口201连通，所述第三出油口205与所述第二电磁换向阀208的进油口连通。
40.在本实施例中，前振动马达进油口301和后振动马达进油口401的连通管路上设有流量调节装置，优选地，该流量调节装置为节流阀5。节流阀是一种通过改变节流截面以控制流体流量的阀门，设置该节流阀能够流量可控地增加进入后振动马达的液压流量，从而弥补马达和阀内泄带来的流量损失。
41.本实施例中的钢轮控制总成，包括上述双钢轮压路机的液压系统以及前钢轮9和后钢轮10。液压系统中的前振动马达3控制前钢轮9振动，后振动马达4控制后钢轮10振动。进一步地，前振动马达3通过联轴器11连接并控制前钢轮9振动，后振动马达4通过另一联轴器11连接并控制后钢轮10振动。
42.下面对本实用新型液压系统及钢轮控制总成的工作原理进行简述：
43.在工作过程中，液压油从第二出油口进入前振动马达之前会有一部分液压油通过设置有节流阀的管路直接进入后振动马达进油口，也就是说，通过在前振动马达进油口和后振动马达进油口之间设置带有节流阀的管路，增加了进入后振动马达的液压油量，从而弥补马达和阀内泄带来的流量损失。而且，通过调节节流阀孔径大小，能够调节液压油的流量，使前振动马达和后振动马达转速保持一致，使压路机前后钢轮振动频率保持一致，从而实现良好的压路机双振工况。
44.实施例二
45.如图2所示，是本实用新型实施例二的双钢轮压路机的液压系统及具有该系统的钢轮控制总成示意图，为了只示出与实施例一的区别，图2采用了省略画法，如振动控制阀组等构件未示出。
46.本实施例的液压系统及钢轮控制总成与实施例一的区别在于：
47.在本实施例中，流量调节装置采用节流孔6，节流孔6设置在前振动马达进油口301和后振动马达进油口401的连通管路上，以进一步降低改进成本。该节流孔的孔径大小需要根据液压系统所需液压油的流量计算获得。
48.本实施例的钢轮控制总成，包括上述双钢轮压路机的液压系统以及前钢轮9和后钢轮10，液压系统中的前振动马达3控制前钢轮9振动，后振动马达4控制后钢轮10振动。进一步地，前振动马达3通过联轴器11连接并控制前钢轮9振动，后振动马达4通过另一联轴器11连接并控制后钢轮10振动。
49.在其他实施例中，本实用新型采用的流量调节装置还可选用其他种类的流量调节阀，同样能够实现本实用新型的目的。
50.显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。