高铁用大跨度钢桁架机械设备通道的制作方法

1.本实用新型涉及站台通道技术领域，具体为高铁用大跨度钢桁架机械设备通道。


背景技术：

2.机械设备通道是使中型、重型高空作业平台设备(蜘蛛车、剪叉车等) 在铁路客站站台间安全通过、实现转站台转场运输的铁路专用工装设备，具有拆装便捷、承载力强等特点。
3.现如今站台通道桥的跨度运距小、结构强度弱，满足不了以上设备安全通过，导致站台设备检修时无法使用高空作业平台等机械设备。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供高铁用大跨度钢桁架机械设备通道，以解决上述背景技术中提出的，现如今站台通道桥的跨度运距小、结构强度弱，满足不了以上设备安全通过，导致站台设备检修时无法使用高空作业平台等机械设备的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：高铁用大跨度钢桁架机械设备通道，包括钢桁架主体和花纹板加劲肋，所述钢桁架主体之间采用高强螺栓铰接相互固定连接，所述钢桁架主体的底部设置有h型钢，所述h 型钢与钢桁架主体之间通过方管支撑固定连接，所述钢桁架主体的内侧固定连接有纵向加强架和斜撑加强架，所述钢桁架主体的顶部铺设有加劲肋的花纹板，所述花纹板加劲肋的两侧设置有可拆卸栏杆。
6.优选的，所述h型钢不等间距设置在钢桁架主体的底部。
7.优选的，所述钢桁架主体、纵向加强架、斜撑加强架均采用矩形管。
8.优选的，所述纵向加强架、斜撑加强架均与钢桁架主体焊接连接。
9.优选的，所述钢桁架主体、花纹板加劲肋的端头与站台之间的缝隙采用橡胶垫片垫紧。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
11.该高铁用大跨度钢桁架机械设备通道主体采用q355高强度低合金钢，局部采用q235b碳钢材料制作，在确保满足主体结构安全性、整体受力稳定性等前提下，实现现场不依靠其它大型机械辅助，仅依靠纯人力快速组装、搭设、拆除的便捷性、灵活性，适用于目前高铁两台三线站台之间的搭拆，并能保证中型、重型高空作业平台机械设备安全、高效、平稳通过,因此可以满足高铁站台的设备检修、应急处置，解决了目前传统小型栈桥无法通过中型、重型机械设备的遗留问题，弥补了特定条件下和专属领域中的实用性空白，能够大幅降低铁路站台间的设备运输成本和人力资源，经过实践测试，整体施工纯人力搭拆能够控制在90min内完成，整体结构稳定，具备安全、高效、便捷、灵活、可重复实用等特点，解决了中型、重型机械设备无法便捷通过站台的问题，满足了应急性抢修、短期性维修及临时性机械辅助的需求，适用于铁路营业线施工维修工程中，使用效果好。
附图说明
12.图1为本实用新型整体结构示意图；
13.图2为本实用新型a-a结构示意图；
14.图3为本实用新型b-b结构示意图；
15.图4为本实用新型c-c结构示意图；
16.图5为本实用新型d-d结构示意图；
17.图6为本实用新型图1中e处结构示意图；
18.图7为本实用新型图1中f处结构示意图；
19.图8为本实用新型图1中g处结构示意图。
20.图中：1、钢桁架主体；2、枕木；3、h型钢；4、纵向加强架；5、斜撑加强架；6、花纹板加劲肋；7、可拆卸栏杆；8、桁架铰接连接节点。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1-8，本实用新型提供一种技术方案：高铁用大跨度钢桁架机械设备通道，包括钢桁架主体1、枕木2、h型钢3、纵向加强架4、斜撑加强架 5、花纹板加劲肋6、可拆卸栏杆7、桁架铰接连接节点8，钢桁架主体1之间采用高强螺栓铰接相互固定连接，钢桁架主体1的底部设置有h型钢3，h型钢3与钢桁架主体1之间通过方管支撑固定连接，钢桁架主体1的内侧固定连接有纵向加强架4和斜撑加强架5，钢桁架主体1的顶部铺设有花纹板固定，花纹板加劲肋6的两侧设置有可拆卸栏杆7，h型钢3不等间距设置在钢桁架主体1的底部，通过设置的h型钢3对整体进行支撑，该大跨度钢桁架桥主体采用q355高强度低合金钢，局部采用q235b碳钢材料制作，在确保满足主体结构安全性、整体受力稳定性等前提下，实现现场不依靠其它大型机械辅助，仅依靠纯人力快速组装、搭设、拆除的便捷性、灵活性，适用于目前高铁两台三线站台之间的搭拆，并能保证中型、重型高空作业平台机械设备安全、高效、平稳通过,因此可以满足高铁站台的设备检修、应急处置，解决了目前传统小型栈桥无法通过中型、重型机械设备的遗留问题，弥补了特定条件下和专属领域中的实用性空白，能够大幅降低铁路站台间的设备运输成本和人力资源；
23.钢桁架主体1、纵向加强架4、斜撑加强架5均采用矩形管，整体结构稳定，纵向加强架4、斜撑加强架5均与钢桁架主体1焊接连接，对整体结构进行强加处理，钢桁架主体1、花纹板加劲肋6的端头与站台之间的缝隙采用橡胶垫片垫紧，连接效果好。
24.工作原理：首先，在安装过程中，整体的搭建采用模块化的方式，由多个钢桁架主体1拼接而成，单个钢桁架主体1的重量控制在400kg内，重量轻，满足人工搬运、组装和拆卸的便利性，钢桁架主体1之间通过桁架铰接连接节点g进行连接，在桁架铰接连接节点g的内侧等间距焊接纵向加强架4、斜撑加强架5，钢桁架主体1的底部设置有h型钢3，h型钢3与钢桁架主体 1之间采用方管支撑进行连接，钢桁架主体1、花纹板加劲肋6的端头与站台之间的缝隙采用橡胶垫片垫紧，经过实践测试，整体施工搭建实践能够控制在90min内完成，整
体结构稳定，具备安全、高效、便捷、灵活、可重复实用等特点，解决了中型、重型机械设备无法便捷通过站台的问题，满足了应急性抢修、短期性维修及临时性机械辅助的需求，适用于铁路营业线施工维修工程中，使用效果好。
25.最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本实用新型的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。


技术特征：
1.高铁用大跨度钢桁架机械设备通道，包括钢桁架主体(1)和花纹板加劲肋(6)，其特征在于：所述钢桁架主体(1)之间采用高强螺栓铰接相互固定连接，所述钢桁架主体(1)的底部设置有h型钢(3)，所述h型钢(3)与钢桁架主体(1)之间通过方管支撑固定连接，所述钢桁架主体(1)的内侧固定连接有纵向加强架(4)和斜撑加强架(5)，所述钢桁架主体(1)的顶部铺设有花纹板固定，所述花纹板加劲肋(6)的两侧设置有可拆卸栏杆(7)。2.根据权利要求1所述的高铁用大跨度钢桁架机械设备通道，其特征在于：所述h型钢(3)不等间距设置在钢桁架主体(1)的底部。3.根据权利要求1所述的高铁用大跨度钢桁架机械设备通道，其特征在于：所述钢桁架主体(1)、纵向加强架(4)、斜撑加强架(5)均采用矩形管。4.根据权利要求1所述的高铁用大跨度钢桁架机械设备通道，其特征在于：所述纵向加强架(4)、斜撑加强架(5)均与钢桁架主体(1)焊接连接。5.根据权利要求1所述的高铁用大跨度钢桁架机械设备通道，其特征在于：所述钢桁架主体(1)、花纹板加劲肋(6)的端头与站台之间的缝隙采用橡胶垫片垫紧。

技术总结
本实用新型公开了高铁用大跨度钢桁架机械设备通道，包括钢桁架主体和花纹板加劲肋，所述钢桁架主体之间采用高强螺栓铰接相互固定连接。该高铁用大跨度钢桁架机械设备通道，主体采用Q355高强度低合金钢，局部采用Q235B碳钢材料制作，在确保满足主体结构安全性、整体受力稳定性等前提下，实现现场不依靠其它大型机械辅助，仅依靠纯人力快速组装、搭设、拆除的便捷性、灵活性，适用于目前高铁两台三线站台之间的搭拆，并保证中型、重型高空作业平台机械设备安全、高效、平稳通过,因此可满足高铁站台的设备检修、应急处置，解决了目前传统小型栈桥无法通过中型、重型机械设备的遗留问题，弥补了特定条件下和专属领域中的实用性空白。白。白。


技术研发人员：史建榕 邢永生 曹顺
受保护的技术使用者：中国铁路上海局集团有限公司上海房建公寓段
技术研发日：2021.06.30
技术公布日：2022/10/3