一种轨道交通减震结构的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别是一种轨道交通减震结构。


背景技术：

2.道床是轨道的重要组成部分，是轨道框架的基础，道床通常指的是铁路轨枕下面，路基面上铺设的石砟(道砟)垫层，主要作用是支撑轨枕，把轨枕上部的巨大压力均匀地传递给路基面，并固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动，大大减少路基变形的同时还缓和了机车车辆轮对钢轨的冲击，便于排水。
3.现有的铁路道床在使用时存在一定的弊端，传统的铁路道床的缓冲减震效果较差，使得列车在高速行驶的过程中容易出现晃动的现象，且轨枕与道床之间一般只通过道钉以及弹条固定连接，稳固性能差，并且轨枕与道床之间减震效果差，使轨枕与道床之间易发生偏移，造成安全隐患。
4.在中国专利cn211689683u中公开的一种轨道交通道床减震结构，该轨道交通道床减震结构，解决了现有道床结构减震效果差，以及轨枕与道床之间固定单一，易造成轨枕偏移，存在安全隐患的问题，但是，该轨道交通道床减震结构，在解决问题的同时，具有以下缺点：
5.1、该轨道交通道床减震结构，垫板设置在螺纹槽的内部，由于螺杆螺纹连接在螺纹槽内，从而螺杆在不旋转的情况下，无法进行上下方向的移动，从而垫板的设置十分多余，无法起到减震的作用，且螺杆将轨枕硬性固定在道床主体上，使得图4中的减震结构也十分多余，从而整体减震效果差；
6.2、该轨道交通道床减震结构，单个轨枕上同时固定两根钢轨，从而列车经过时，由于列车底部相对应的两个轮子对钢轨的作用力不同，使得两个钢轨传递给轨枕的力不同，从而轨枕两端受力大的一端下降幅度会较大，而另一端则会被翘起，类似于汽车的非独立悬架，使得列车上乘客的乘坐舒适度欠佳。


技术实现要素：

7.本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种轨道交通减震结构。
8.本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种轨道交通减震结构，包括道床主体，所述道床主体的顶部设置有第一缓冲垫，所述第一缓冲垫的顶部搭接有轨枕，所述轨枕的两端均插接有固定螺栓，所述固定螺栓的外表面套接有垫片和第二缓冲垫；
9.所述轨枕顶部的中心处设置有第三缓冲垫，所述第三缓冲垫的顶部搭接有钢轨，所述轨枕顶部位于钢轨的两侧固定连接有支撑块，所述支撑块的内部搭接有压板，所述压板的顶部搭接有弹片，所述弹片和压板的内部插接有定位螺栓。
10.优选的，所述道床主体的顶部开设有定位槽，所述轨枕两端的底部均固定连接有定位块，所述定位块插接在定位槽的内部。
11.通过采用上述技术方案，对轨枕进行初步的定位，使得轨枕无法在道床主体上滑
动。
12.优选的，所述定位槽的内部开设有固定螺孔，所述轨枕顶部的两侧开设有通孔，所述固定螺栓贯穿通孔与固定螺孔螺纹连接。
13.通过采用上述技术方案，将轨枕固定在道床主体上。
14.优选的，所述轨枕顶部的中心处开设有限位槽，所述第三缓冲垫设置在限位槽的内部，且所述限位槽的深度大于第三缓冲垫的厚度。
15.通过采用上述技术方案，钢轨的底部放在限位槽的内部，从而可防止钢轨在轨枕上左右滑动。
16.优选的，所述支撑块的一侧开设有连接槽，所述压板的一侧固定连接有转轴，所述转轴搭接在连接槽的内部。
17.通过采用上述技术方案，连接槽和转轴的设置，可防止压板从支撑块上滑落，且压板可绕转轴进行一定角度的旋转。
18.优选的，所述压板的中心处开设有孔槽，所述轨枕的顶部开设有定位螺孔，所述定位螺栓贯穿孔槽与定位螺孔螺纹连接。
19.通过采用上述技术方案，定位螺栓可在孔槽内活动，且定位螺栓贯穿弹片和压板后螺纹连接在定位螺孔内，可达到固定压板的目的，且弹片的弹力对压板进行支撑，当压板收到来自于钢轨的振动后，压板会将力传递给弹片，使得压板可绕转轴旋转，来化解振动，从而达到减震的目的。
20.优选的，所述压板的顶部开设有两个凹槽，所述弹片的两端分别插接在两个凹槽内。
21.通过采用上述技术方案，防止弹片绕定位螺栓旋转的问题。
22.本实用新型具有以下优点：
23.1、该轨道交通减震结构，通过设置第三缓冲垫、压板、弹片、第一缓冲垫和第二缓冲垫，钢轨上经过列车时，钢轨的震动传递给压板后，压板绕转轴转动，压缩弹片，配合钢轨底部的第三缓冲垫对钢轨进行第一级缓冲，震动传递给轨枕后，轨枕上下两侧的第一缓冲垫和第二缓冲垫对轨枕进行第二级缓冲，先后进行两次减震，从而整体具备较佳的减震效果；
24.2、该轨道交通减震结构，通过将轨枕一分为二，单个轨枕固定支撑一根钢轨，当列车经过时，并排的两个轨枕分别对列车上相对的两个轮子做相应减震效果，类似汽车的独立悬挂，从而给列车上乘客提供更加舒适的乘坐体验。
附图说明
25.图1为本实用新型的结构示意图；
26.图2为本实用新型图1中a处的结构放大示意图；
27.图3为本实用新型道床主体的结构示意图；
28.图4为本实用新型轨枕的结构示意图；
29.图5为本实用新型压板的结构示意图。
30.图中：1-道床主体，2-第一缓冲垫，3-轨枕，4-固定螺栓，5-垫片，6-第二缓冲垫，7-第三缓冲垫，8-钢轨，9-支撑块，10-压板，11-弹片，12-定位螺栓，13-定位槽，14-定位块，
15-固定螺孔，16-通孔，17-限位槽，18-连接槽，19-转轴，20-孔槽，21-定位螺孔，22-凹槽。
具体实施方式
31.下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。
32.如图1-5所示，一种轨道交通减震结构，它包括道床主体1，道床主体1的顶部设置有第一缓冲垫2，第一缓冲垫2的顶部搭接有轨枕3，轨枕3的两端均插接有固定螺栓4，固定螺栓4的外表面套接有垫片5和第二缓冲垫6，固定螺栓4将轨枕3固定在道床主体1的顶部，第一缓冲垫2和第二缓冲垫6分别位于轨枕3的底部和顶部，从而当车辆经过时，轨枕3产生震动，震动传递给第一缓冲垫2和第二缓冲垫6，第一缓冲垫2和第二缓冲垫6自身的弹性可起到一定的缓冲作用，从而达到减震的目的；
33.轨枕3顶部的中心处设置有第三缓冲垫7，第三缓冲垫7的顶部搭接有钢轨8，轨枕3顶部位于钢轨8的两侧固定连接有支撑块9，支撑块9的内部搭接有压板10，压板10的顶部搭接有弹片11，弹片11和压板10的内部插接有定位螺栓12，定位螺栓12将弹片11固定在压板10的顶部，且压板10远离支撑快9的一侧与钢轨8搭接，从而当车辆经过钢轨8产生震动后，震动分别传递给钢轨8底部的第三缓冲垫7和压板10，第三缓冲垫7自身的弹性对钢轨8产生的震动进行缓冲，而压板10收到钢轨8的震动，会上下起伏，弹片11对压板10进行弹性支撑，从而给钢轨8提供下压力，从而弹片11和压板10以及第三缓冲垫7可对钢轨8进行减震。
34.作为本实用新型一种优选技术方案，如图3或图4所示，道床主体1的顶部开设有定位槽13，轨枕3两端的底部均固定连接有定位块14，定位块14插接在定位槽13的内部，在该技术方案中，定位块14插入到定位槽13内后，轨枕13边无法进行前后方向的移动，只能进行上下和左右方向的移动。
35.作为本实用新型一种优选技术方案，如图3或图4所示，定位槽13的内部开设有固定螺孔15，轨枕3顶部的两侧开设有通孔16，固定螺栓4贯穿通孔16与固定螺孔15螺纹连接，在该技术方案中，在固定螺栓4的外表面依次套上垫片5和第二缓冲垫6后，将固定螺栓4插入到通孔16内，然后与固定螺孔15进行螺纹连接，便可将轨枕3固定在道床主体1的顶部。
36.作为本实用新型一种优选技术方案，如图4所示，轨枕3顶部的中心处开设有限位槽17，第三缓冲垫7设置在限位槽17的内部，且限位槽17的深度大于第三缓冲垫7的厚度，在该技术方案中，限位槽17的作用是防止钢轨8左右方向移动。
37.作为本实用新型一种优选技术方案，如图4或图5所示，支撑块9的一侧开设有连接槽18，压板10的一侧固定连接有转轴19，转轴19搭接在连接槽18的内部，在该技术方案中，向上抬压板10远离支撑块9的一侧，压板10可绕转轴19在连接槽18内转动。
38.作为本实用新型一种优选技术方案，如图4或图5所示，压板10的中心处开设有孔槽20，轨枕3的顶部开设有定位螺孔21，定位螺栓12贯穿孔槽20与定位螺孔21螺纹连接，在该技术方案中，定位螺栓12依次贯穿弹片11和孔槽20后于定位螺孔21进行螺纹连接，可达到固定压板10的目的。
39.作为本实用新型一种优选技术方案，如图5所示，压板10的顶部开设有两个凹槽22，弹片11的两端分别插接在两个凹槽22内，在该技术方案中，弹片11插入凹槽22内后，使得弹片11无法绕定位螺栓12进行旋转，从而避免弹片11旋转后，无法对压板10提供弹力的
问题。
40.本实用新型的工作过程如下：
41.s1、将轨枕3放在第一缓冲垫2的顶部，并且使定位块14对准定位槽13；
42.s2、在固定螺栓4上依次套上垫片5和第二缓冲垫6，然后将固定螺栓4插入通孔16内，并贯穿通孔16与固定螺孔15进行螺纹连接，对轨枕3进行固定；
43.s3、将钢轨8放在限位槽17内的第三缓冲垫7上，然后将压板10设置有转轴19的一侧放在支撑块9一侧的连接槽18内，压板10的另一侧搭接在钢轨8上；
44.s4、在定位螺栓12表面套上弹片11，然后将定位螺栓12贯穿孔槽20与定位螺孔21螺纹连接，且弹片11的两侧插接在压板10上的凹槽22内，紧固定位螺栓12即可；
45.s5、列车经过钢轨8时产生震动，钢轨8的震动传递给压板10后，压板10绕转轴19转动，压缩弹片11，配合钢轨8底部的第三缓冲垫7对钢轨8进行第一级缓冲，震动传递给轨枕3后，轨枕3上下两侧的第一缓冲垫2和第二缓冲垫6对轨枕3进行第二级缓冲，从而达到减震的目的。
46.综上所述，该轨道交通减震结构，通过设置第三缓冲垫7、压板10、弹片11、第一缓冲垫2和第二缓冲垫6，钢轨8上经过列车时，钢轨8的震动传递给压板10后，压板10绕转轴19转动，压缩弹片11，配合钢轨8底部的第三缓冲垫7对钢轨8进行第一级缓冲，震动传递给轨枕3后，轨枕3上下两侧的第一缓冲垫2和第二缓冲垫6对轨枕3进行第二级缓冲，先后进行两次减震，从而整体具备较佳的减震效果，通过将轨枕3一分为二，单个轨枕3固定支撑一根钢轨8，当列车经过时，并排的两个轨枕3分别对列车上相对的两个轮子做相应减震效果，类似汽车的独立悬挂，从而给列车上乘客提供更加舒适的乘坐体验。
47.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。