一种带有加强结构的桥梁支座的制作方法

1.本实用新型涉及桥梁支座技术领域，尤其涉及一种带有加强结构的桥梁支座。


背景技术：

2.桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件。它能将桥梁上部结构的反力和变形(位移和转角)可靠的传递给桥梁下部结构，从而使结构的实际受力情况与计算的理论图式相符合。在地震区应考虑抗震措施。
3.现有的桥梁支座和桥墩采用螺栓的方式进行固定，未设置加强结构，导致桥梁支座的抗滑移系数较低，桥梁支座和桥墩的连接不紧密，整体强度不高，所以我们提出了一种带有加强结构的桥梁支座，用以解决上述提出的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在桥梁支座和桥墩采用螺栓的方式进行固定，未设置加强结构，导致桥梁支座的抗滑移系数较低，桥梁支座和桥墩的连接不紧密，整体强度不高的缺点，而提出的一种带有加强结构的桥梁支座。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种带有加强结构的桥梁支座，包括桥墩，所述桥墩的顶部两侧均固定安装有斜支撑件，两个斜支撑件相互远离的一侧均固定安装有固定板，两个固定板的顶部均固定安装有加强件，两个加强件均为中空设置，所述加强件的底部内壁上转动安装有对称设置的两个转轴，两个转轴上传动连接有同一个驱动组件，两个转轴的外侧均固定安装有转板，两个转板的一侧均转动安装有驱动板，两个驱动板相互远离的一侧均转动安装有滑板，两个滑板的顶部和底部分别与加强件的顶部内壁和底部内壁滑动连接，两个滑板相互远离的一侧均固定焊接有横板，两个横板相互远离的一侧分别贯穿加强件的两侧内壁并分别延伸至加强件的两侧，且两个横板的底部均固定安装有l形加强板，两个加强板相互靠近的一侧分别和固定板的两侧紧密卡合，两个加强件的顶部均固定安装有桥梁支座本体。
7.优选的，为了提高滑板滑动时的稳定性，所述加强件的顶部内壁和底部内壁上均固定焊接有对称设置的两个滑轨，所述滑板的顶部和底部均开设有滑槽，位于同侧的两个滑轨相互靠近的一侧分别延伸至两个滑槽的内部并分别和两个滑槽滑动连接。
8.优选的，为了方便驱动两个l形加强板进行横移，进而能够紧密卡合不同尺寸的固定板，所述驱动组件包括转动安装在加强件一侧内壁上的驱动轴，所述驱动轴的外侧固定套设有第一伞齿轮，所述加强件的顶部内壁上转动安装有竖轴，且竖轴的外侧固定套设有第二伞齿轮，所述第二伞齿轮和第一伞齿轮相啮合，所述竖轴的外侧固定套设有驱动伞齿轮，两个转轴的外侧均固定套设有从动伞齿轮，两个从动伞齿轮均和驱动伞齿轮相啮合，所述驱动轴的一端延伸至加强件的一侧并固定安装有旋盘。
9.优选的，为了提高加强件和桥梁支座本体的连接稳定性，所述桥梁支座本体上螺纹连接有呈矩阵排列的四个锚固螺栓，所述加强件的顶部开设有呈矩阵排列的四个螺纹
槽，四个锚固螺栓的底部分别延伸至四个螺纹槽的内部并分别和四个螺纹槽螺纹连接。
10.优选的，为了方便调节l形加强板的位置，所述加强件的两侧内壁上均开设有通孔，两个横板相互远离的一侧分别贯穿两个通孔并分别延伸至加强件的两侧。
11.本实用新型中，固定板和斜支撑件均为混凝土一体结构，桥墩深埋进土里，加强件的顶部焊接在固定板的顶部，桥梁支座本体通过锚固螺栓的方式安装在加强件的顶部，再旋动旋钮，使驱动轴和第一伞齿轮进行转动，经由设置的第一伞齿轮和第二伞齿轮的啮合关系，可以实现驱动轴和竖轴的联动，竖轴可以带动驱动伞齿轮进行转动，经由设置的驱动伞齿轮和两个从动伞齿轮的啮合关系，可以实现竖轴和两个转轴的联动，两个转轴可以带动两个转板向相互靠近的一侧进行摆动，经由设置的两个驱动板，可以为两个滑板提供相互靠近的作用力，两个滑板可以驱动两个l形加强板夹持在固定板的外侧，较之传统的桥梁支座，桥梁支座和固定板的连接部件多，大大提高了固定板和桥梁支座的连接性，提升了整体支撑强度，能够有效的提升桥梁支座的抗滑移系数；
12.为了解决滑板在受到非运动方向的作用力时容易发生位置偏移的问题，通过在加强件的顶部和底部设置的和滑板滑动连接的滑轨，可以提高滑板横移时的稳定性，不会发生位置的偏移；
13.为了解决桥梁支座本体和固定板的连接性不强的问题，通过设置的加强件、横板和l形加强板，可以提升桥梁支座本体和固定板的连接紧密型，能够整体受力，提升桥梁支座本体的抗滑移性能。
附图说明
14.图1为本实用新型提出的一种带有加强结构的桥梁支座的部分结构立体图；
15.图2为本实用新型提出的一种带有加强结构的桥梁支座的主视结构示意图；
16.图3为本实用新型提出的一种带有加强结构的桥梁支座的图2中a部分结构放大示意图。
17.图中：1桥墩、2斜支撑件、3固定板、4加强件、5驱动轴、6第一伞齿轮、7竖轴、8第二伞齿轮、9驱动伞齿轮、10转轴、11从动伞齿轮、12转板、13驱动板、14滑板、15滑轨、16横板、17l形加强板、18桥梁支座本体。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
19.实施例一
20.参照图1-3，一种带有加强结构的桥梁支座，包括桥墩1，桥墩1的顶部两侧均固定安装有斜支撑件2，两个斜支撑件2相互远离的一侧均固定安装有固定板3，斜支撑件2和固定板3均为混凝土结构，一体成型，两个固定板3的顶部均固定安装有加强件4，两个加强件4均为中空设置，加强件4的底部内壁上转动安装有对称设置的两个转轴10，采用支撑杆和轴承的方式转动安装转轴10，两个转轴10上传动连接有同一个驱动组件，两个转轴10的外侧均固定安装有转板12，两个转板12的一侧均转动安装有驱动板13，采用销轴的方式进行转
动安装，两个驱动板13相互远离的一侧均转动安装有滑板14，两个滑板14的顶部和底部分别与加强件4的顶部内壁和底部内壁滑动连接，两个滑板14相互远离的一侧均固定焊接有横板16，两个横板16相互远离的一侧分别贯穿加强件4的两侧内壁并分别延伸至加强件4的两侧，且两个横板16的底部均固定安装有l形加强板17，两个加强板17相互靠近的一侧分别和固定板3的两侧紧密卡合，采用紧密贴合的方式进行卡合，两个加强件4的顶部均固定安装有桥梁支座本体18，这里采用锚固螺栓和螺纹槽的方式进行固定，固定连接方式除特殊提出的，其余均采用的是焊接，转动方式均采用轴的方式进行安装。
21.实施例二
22.在实施例一的基础上做出如下进一步的改进：
23.本实用新型中，为了提高滑板14滑动时的稳定性，加强件4的顶部内壁和底部内壁上均固定焊接有对称设置的两个滑轨15，滑板14的顶部和底部均开设有滑槽，位于同侧的两个滑轨15相互靠近的一侧分别延伸至两个滑槽的内部并分别和两个滑槽滑动连接。
24.本实用新型中，为了方便驱动两个l形加强板17进行横移，进而能够紧密卡合不同尺寸的固定板3，驱动组件包括转动安装在加强件4一侧内壁上的驱动轴5，驱动轴5的外侧固定套设有第一伞齿轮6，加强件4的顶部内壁上转动安装有竖轴7，且竖轴7的外侧固定套设有第二伞齿轮8，第二伞齿轮8和第一伞齿轮6相啮合，竖轴7的外侧固定套设有驱动伞齿轮9，两个转轴10的外侧均固定套设有从动伞齿轮11，两个从动伞齿轮11均和驱动伞齿轮9相啮合，驱动轴5的一端延伸至加强件4的一侧并固定安装有旋盘。
25.本实用新型中，为了提高加强件4和桥梁支座本体18的连接稳定性，桥梁支座本体18上螺纹连接有呈矩阵排列的四个锚固螺栓，加强件4的顶部开设有呈矩阵排列的四个螺纹槽，四个锚固螺栓的底部分别延伸至四个螺纹槽的内部并分别和四个螺纹槽螺纹连接。
26.本实用新型中，为了方便调节l形加强板17的位置，加强件4的两侧内壁上均开设有通孔，两个横板16相互远离的一侧分别贯穿两个通孔并分别延伸至加强件4的两侧。
27.本实用新型中，固定板3和斜支撑件2均为混凝土一体结构，桥墩1深埋进土里，加强件4的顶部焊接在固定板3的顶部，桥梁支座本体18通过锚固螺栓的方式安装在加强件4的顶部，再旋动旋钮，使驱动轴5和第一伞齿轮6进行转动，经由设置的第一伞齿轮6和第二伞齿轮8的啮合关系，可以实现驱动轴5和竖轴7的联动，竖轴7可以带动驱动伞齿轮9进行转动，经由设置的驱动伞齿轮9和两个从动伞齿轮11的啮合关系，可以实现竖轴7和两个转轴10的联动，两个转轴10可以带动两个转板12向相互靠近的一侧进行摆动，经由设置的两个驱动板13，可以为两个滑板14提供相互靠近的作用力，两个滑板14可以驱动两个l形加强板17夹持在固定板3的外侧，较之传统的桥梁支座，桥梁支座和固定板3的连接部件多，大大提高了固定板3和桥梁支座的连接性，提升了整体支撑强度，能够有效的提升桥梁支座的抗滑移系数。
28.本实用的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限制，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用中的具体含义。
29.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不
局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。