基于市政道路的改进型声屏障的制作方法

1.本实用新型涉及声屏障技术领域，尤其涉及基于市政道路的改进型声屏障。


背景技术：

2.声屏障，主要用于公路、高速公路、高架复合道路和其它噪声源的隔声降噪。分为纯隔声的反射型声屏障，和吸声与隔声相结合的复合型声屏障，后者是更为有效的隔声方法。指的是为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在铁路和公路侧旁的墙式构造物。隔音墙也称为声屏障。在声源和接收者之间插入一个设施，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，这样的设施就称为声屏障。分为交通隔音屏障、设备噪音衰减隔音屏障、工业厂界隔音屏障、公路和高速公路上是使用各类型声屏障最多的地方。
3.目前一些声屏障在大风天气中无法进行通风，就会承受很大的风力，这些风力很容易导致声屏障发生损坏，严重影响了声屏障的使用寿命。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的基于市政道路的改进型声屏障。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：基于市政道路的改进型声屏障，包括底座、吸音墙，所述底座的内部固定连接有电机，所述电机的输出端固定连接有第一锥齿轮，所述底座的内部设置有转杆，所述转杆的右端固定连接有第二锥齿轮，所述转杆远离第二锥齿轮的一端固定连接有第一齿轮，所述底座的上表面固定连接有侧板，所述侧板的内侧面活动连接有转板，所述转板的左侧面固定连接有连接轴，所述连接轴远离转板的一端固定连接有第二齿轮；
6.所述侧板的内部固定连接有电动推杆，所述电动推杆的输出端固定连接有固定板，所述固定板的左侧面固定连接有压板，所述固定板的下表面固定连接有限位杆，所述侧板的内部且位于电动推杆的右侧设置有限位槽。
7.作为上述技术方案的进一步描述：
8.所述吸音墙的右侧面与转板的左侧面固定连接，所述吸音墙与底座通过转板相连接。
9.作为上述技术方案的进一步描述：
10.所述第一锥齿轮与第二锥齿轮啮合。
11.作为上述技术方案的进一步描述：
12.所述第一齿轮与第二齿轮通过齿链相传动。
13.作为上述技术方案的进一步描述：
14.所述连接轴远离转板的一端延伸至侧板的内部。
15.作为上述技术方案的进一步描述：
16.所述固定板远离电动推杆的一端延伸至侧板的外部。
17.作为上述技术方案的进一步描述：
18.所述限位杆的位置位于限位槽的内部，且两者滑动连接。
19.作为上述技术方案的进一步描述：
20.所述压板的位置与吸音墙的位置位于同一竖直方向。
21.本实用新型具有如下有益效果：
22.1、与现有技术相比，该基于市政道路的改进型声屏障，通过设置第一锥齿轮、第二锥齿轮、转板，能够对吸音墙进行转动角度，增加通风能力，避免在大风天气中导致吸音墙损坏，提高吸音墙的使用寿命。
23.2、与现有技术相比，该基于市政道路的改进型声屏障，通过设置电动推杆、压板，能够对吸音墙进行压紧固定，避免发生晃动的现象，提高吸音墙的牢固性。
24.3、与现有技术相比，该基于市政道路的改进型声屏障，通过设置限位杆、限位槽，压板进行上升、下降的过程中能够对其进行稳固，使其不会发生偏移的现象，提高该装置的实用性。
附图说明
25.图1为本实用新型提出的基于市政道路的改进型声屏障的整体结构示意图；
26.图2为本实用新型提出的基于市政道路的改进型声屏障的内部结构示意图；
27.图3为本实用新型提出的基于市政道路的改进型声屏障的吸音墙转动的结构示意图；
28.图4为图2中a处的放大图。
29.图例说明：
30.1、底座；2、吸音墙；3、电机；4、第一锥齿轮；5、第二锥齿轮；6、转杆；7、第一齿轮；8、侧板；9、转板；10、连接轴；11、第二齿轮；12、电动推杆；13、固定板；14、压板；15、限位杆；16、限位槽。
具体实施方式
31.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
32.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以
具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
33.参照图1-4，本实用新型提供的基于市政道路的改进型声屏障：包括底座1、吸音墙2，吸音墙2的位置位于底座1的上表面，吸音墙2的右侧面与转板9的左侧面固定连接，吸音墙2与底座1通过转板9相连接，底座1的内部固定连接有电机3，作为吸音墙2转动的动力源，电机3的输出端固定连接有第一锥齿轮4，便于和第二锥齿轮5啮合，底座1的内部设置有转杆6，便于安装第二锥齿轮5、第一齿轮7，转杆6的右端固定连接有第二锥齿轮5，转杆6远离第二锥齿轮5的一端固定连接有第一齿轮7，第一齿轮7与第二齿轮11通过齿链相传动，第一锥齿轮4与第二锥齿轮5啮合，底座1的上表面固定连接有侧板8，侧板8的内侧面活动连接有转板9，转板9的左侧面固定连接有连接轴10，连接轴10远离转板9的一端延伸至侧板8的内部，连接轴10远离转板9的一端固定连接有第二齿轮11。
34.通过设置此结构，设置第一锥齿轮4、第二锥齿轮5、转板9，能够对吸音墙2进行转动角度，增加通风能力，避免在大风天气中导致吸音墙2损坏，提高吸音墙2的使用寿命。
35.侧板8的内部固定连接有电动推杆12，作为压板14上下、下降的动力源，电动推杆12的输出端固定连接有固定板13，用于安装压板14，固定板13远离电动推杆12的一端延伸至侧板8的外部，固定板13的左侧面固定连接有压板14，压板14的位置与吸音墙2的位置位于同一竖直方向，便于对吸音墙2进行紧固，固定板13的下表面固定连接有限位杆15，便于对固定板13进行限位、稳固，限位杆15的位置位于限位槽16的内部，且两者滑动连接，侧板8的内部且位于电动推杆12的右侧设置有限位槽16，便于限位杆15滑动。
36.通过设置此结构，设置电动推杆12、压板14，能够对吸音墙2进行压紧固定，避免发生晃动的现象，提高吸音墙2的牢固性，设置限位杆15、限位槽16，压板14进行上升、下降的过程中能够对其进行稳固，使其不会发生偏移的现象，提高该装置的实用性。
37.工作原理：当有大风来临时，启动电动推杆12通过固定板13带动压板14向上移动，此时限位杆15会在限位槽16内滑动，以此来保证压板14在上升、下降的过程中保持稳定，不会发生偏移的现象，当压板14移动到指定高度时，启动电机3，通过第一锥齿轮4与第二锥齿轮5的啮合，能够电动转杆6进行转动，以此来带动第一齿轮7进行转动，再通过链条带动第二齿轮11。进行转动，通过第二齿轮11上的连接轴10来带动转板9进行转动，以此来电动转板9上的吸音墙2进行转动，当转动到指定角度即可，可以增加通风能力，避免在大风天气中导致吸音墙2损坏。
38.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。