一种具有备用平转功能的机场桥梁转体支座的制作方法

1.本实用新型涉及工程施工技术领域，具体涉及一种具有备用平转功能的机场桥梁转体支座。


背景技术：

2.随着国家经济的快速发展，交通事业得到了大力发展。由于一些地形或既有交通设施的影响，转体桥梁施工方法在桥梁建设中被越来越广泛的应用。与传统施工工艺相比，转体施工工艺具有不干扰交通、不间断通航、可跨深沟、河流、交通频繁的道路的特点，且施工快速、经济高效。
3.目前广泛使用的桥梁转体装置中包含转体支座、滑道、撑脚和临时砂箱。转体支座作为转体结构的核心构件，承担转体结构的主要重量，并起到中心转轴的作用，其具有唯一性和不可替代性。因此相比于其它构件，转体工程中对转体支座的安全可靠有更高的要求，一旦出现极端情况致使转体支座的转动结构失效，则会严重影响转体工程的进展，且无法补救。


技术实现要素：

4.解决的技术问题
5.针对现有技术所存在的上述缺点，本实用新型提供了一种具有备用平转功能的机场桥梁转体支座，能够有效地解决现有技术转体支座失效影响转体工程施工的问题。
6.技术方案
7.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：
8.本实用新型提供一种具有备用平转功能的机场桥梁转体支座，包括承重板，所述承重板通过转动结构可转动的安装在桥梁转体支座主体上，所述承重板上开设有安装槽，所述安装槽内可转动的安装有蜗杆，所述安装槽内可转动的竖直安装有至少两个螺杆，所述螺杆上固接有蜗轮，所述蜗轮与所述蜗杆相配合，所述螺杆上螺接有内螺纹管，所述内螺纹管顶端固接有托板，所述内螺纹管设有自锁结构。
9.进一步地，所述桥梁转体支座主体包括转轴，所述转轴底端固接有连接座，所述转轴顶端固接弧形的转动座，所述转动座中部固接有短轴，所述短轴上套设有轴套，所述轴套上固接有弧形的连接件，所述连接件可转动的安装在所述转动座内，所述连接件顶部可拆卸的连接有支撑板。
10.进一步地，所述支撑板通过螺栓可拆卸的安装在所述连接件上。
11.进一步地，所述转动结构包括一转动环，所述转动环套设在所述转轴上，所述承重板径向固接在所述转动环上。
12.进一步地，所述自锁结构包括滑管、楔形的锁块和压缩弹簧，所述滑管竖直固接在所述承重板顶部，所述滑管上间隔开设有多个楔形的卡接槽，所述内螺纹管可滑动的配合在所述滑管内，所述内螺纹管外壁上水平开设有盲孔，所述锁块可滑动的配合在所述盲孔
内，所述压缩弹簧一端固接在所述锁块上，另一端固接在所述盲孔内壁上。
13.有益效果
14.本实用新型提供的技术方案，与已知的公有技术相比，具有如下有益效果：
15.在桥梁转体支座损坏后，通过驱动蜗杆驱动蜗轮转动，蜗轮带动螺杆转动，螺杆在内螺纹管内转动，令内螺纹管轴向上移，从而将托板抵接在支撑板底面，再将支撑板从连接件上拆卸下来，此时支撑板由托板进行支撑，以转动环与转轴配合进行转动，不会妨碍桥梁的继续平转。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本实用新型的结构示意图；
18.图2为本实用新型的剖面图；
19.图3为本实用新型的a处放大图；
20.图4为本实用新型的转动环的结构示意图；
21.图5为本实用新型的内螺纹管的结构示意图；
22.图中的标号分别代表：1-连接座；2-转轴；3-转动环；4-承重板；5-安装槽；6-蜗杆；7-蜗轮；8-螺杆；9-内螺纹管；10-托板；11-盲孔；12-压缩弹簧；13-锁块；14-滑管；15-卡接槽；16-转动座；17-短轴；18-轴套；19-连接件；20-支撑板。
具体实施方式
23.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.下面结合实施例对本实用新型作进一步的描述。
25.实施例：
26.如图1-5所示，一种具有备用平转功能的机场桥梁转体支座，包括承重板4，承重板4通过转动结构可转动的安装在桥梁转体支座主体上，桥梁转体支座主体包括转轴2，转轴2底端固接有连接座1，转轴2顶端固接弧形的转动座16，转动座16中部固接有短轴17，短轴17上套设有轴套18，轴套18上固接有弧形的连接件19，连接件19可转动的安装在转动座16内，连接件19顶部通过螺栓可拆卸的与支撑板20连接，在桥梁转体支座损伤时，便于将支撑板20从连接件19上拆卸下来。支撑板20用于放置桥梁，在桥梁平转时，轴套18仅能以短轴17为轴进行转动，防止支撑板20转动过程中发生晃动，连接件19与转动座16相配合，在支撑板20转动过程中，可以为支撑板20提供支持力。
27.转动结构包括一转动环3，转动环3套设在转轴2上，承重板4径向固接在转动环3
上，承重板4上开设有安装槽5，安装槽5内可转动的安装有蜗杆6，安装槽5内可转动的竖直安装有至少两个螺杆8，螺杆8上固接有蜗轮7，蜗轮7与蜗杆6相配合，螺杆8上螺接有内螺纹管9，内螺纹管9顶端固接有托板10，内螺纹管9设有自锁结构。在桥梁转体支座损坏后，通过驱动蜗杆6驱动蜗轮7转动，蜗轮7带动螺杆8转动，螺杆8在内螺纹管9内转动，令内螺纹管9轴向上移，从而将托板10抵接在支撑板20底面，再将支撑板20从连接件19上拆卸下来，此时支撑板20由托板10进行支撑，以转动环3与转轴2配合进行转动，不会妨碍桥梁的继续平转。
28.自锁结构包括滑管14、楔形的锁块13和压缩弹簧12，滑管14竖直固接在承重板4顶部，滑管14上间隔开设有多个楔形的卡接槽15，内螺纹管9可滑动的配合在滑管14内，内螺纹管9外壁上水平开设有盲孔11，锁块13可滑动的配合在盲孔11内，压缩弹簧12一端固接在锁块13上，另一端固接在盲孔11内壁上。自锁结构用于对内螺纹管9进行稳定，锁块13在压缩弹簧12的弹力作用下装入卡接槽15内，锁块13与卡接槽15楔形的设计，仅允许内螺纹管9上移，以防止内螺纹管9在螺杆8上下滑。
29.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不会使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的保护范围。


技术特征：
1.一种具有备用平转功能的机场桥梁转体支座，其特征在于，包括承重板（4），所述承重板（4）通过转动结构可转动的安装在桥梁转体支座主体上，所述承重板（4）上开设有安装槽（5），所述安装槽（5）内可转动的安装有蜗杆（6），所述安装槽（5）内可转动的竖直安装有至少两个螺杆（8），所述螺杆（8）上固接有蜗轮（7），所述蜗轮（7）与所述蜗杆（6）相配合，所述螺杆（8）上螺接有内螺纹管（9），所述内螺纹管（9）顶端固接有托板（10），所述内螺纹管（9）设有自锁结构。2.根据权利要求1所述的一种具有备用平转功能的机场桥梁转体支座，其特征在于，所述桥梁转体支座主体包括转轴（2），所述转轴（2）底端固接有连接座（1），所述转轴（2）顶端固接弧形的转动座（16），所述转动座（16）中部固接有短轴（17），所述短轴（17）上套设有轴套（18），所述轴套（18）上固接有弧形的连接件（19），所述连接件（19）可转动的安装在所述转动座（16）内，所述连接件（19）顶部可拆卸的连接有支撑板（20）。3.根据权利要求2所述的一种具有备用平转功能的机场桥梁转体支座，其特征在于，所述支撑板（20）通过螺栓可拆卸的安装在所述连接件（19）上。4.根据权利要求2所述的一种具有备用平转功能的机场桥梁转体支座，其特征在于，所述转动结构包括一转动环（3），所述转动环（3）套设在所述转轴（2）上，所述承重板（4）径向固接在所述转动环（3）上。5.根据权利要求1所述的一种具有备用平转功能的机场桥梁转体支座，其特征在于，所述自锁结构包括滑管（14）、楔形的锁块（13）和压缩弹簧（12），所述滑管（14）竖直固接在所述承重板（4）顶部，所述滑管（14）上间隔开设有多个楔形的卡接槽（15），所述内螺纹管（9）可滑动的配合在所述滑管（14）内，所述内螺纹管（9）外壁上水平开设有盲孔（11），所述锁块（13）可滑动的配合在所述盲孔（11）内，所述压缩弹簧（12）一端固接在所述锁块（13）上，另一端固接在所述盲孔（11）内壁上。

技术总结
本实用新型涉及工程施工技术领域，具体涉及一种具有备用平转功能的机场桥梁转体支座，包括承重板，所述承重板通过转动结构可转动的安装在桥梁转体支座主体上，所述承重板上开设有安装槽，所述安装槽内可转动的安装有蜗杆，所述安装槽内可转动的竖直安装有至少两个螺杆，所述螺杆上固接有蜗轮，所述蜗轮与所述蜗杆相配合，所述螺杆上螺接有内螺纹管，所述内螺纹管顶端固接有托板，所述内螺纹管设有自锁结构。在桥梁转体支座损坏后通过托板进行支撑，以转动环与转轴配合进行转动，不会妨碍桥梁的继续平转。梁的继续平转。梁的继续平转。


技术研发人员：言立 杨威 陈秀志
受保护的技术使用者：广东泛珠勘察设计有限公司
技术研发日：2021.09.18
技术公布日：2022/1/25