一种市政道路设计防滑结构的制作方法

1.本实用新型涉及道路工程技术领域，尤其涉及一种市政道路设计防滑结构。


背景技术：

2.道路工程是指以道路为对象而进行的规划、设计、施工、养护与管理工作的全过程及其所从事的工程实体；同其他任何门类的土木工程一样，道路工程具有明显的技术、经济和管理方面的特性，而在道路施工时，防滑结构也是其中需要考虑的重要结构。
3.如公开号为cn213896627u，名称为《一种市政道路设计防滑结构》，授权公告日为20210806的实用新型专利，其包括市政道路防滑结构本体和伺服电机，所述市政道路防滑结构本体的底端装设有地表，所述市政道路防滑结构本体的内部开设有排水口，所述市政道路防滑结构本体的内部装设有伺服电机，所述市政道路防滑结构本体的内部装设有吸水层，且吸水层的底端装设有排水管；防滑板和防滑凸块，通过将防滑板向上升，使得防滑凸块能够充分与轮胎进行接触摩擦，通过该方式能够防止汽车在刹车时打滑，通过在市政道路防滑结构本体的顶端开设有排水口，通过该方式能够迅速将市政道路防滑结构本体表面的水排出，能够有效防止市政道路防滑结构本体表面湿滑。
4.包括上述专利在内的现有技术的不足之处在于，由于对防滑的结构回弹力度需要使用到电机带动，受力不均容易卡住，防滑效果不够理想。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种市政道路设计防滑结构，通过底座上端设置的防滑,和凸起块，当凸起块受力时，使得凸起块底端对称设置的滑块受力向下运动，凸起块与防滑架形成坡度或角度，增加轮胎与防滑齿之间的摩擦力，能够充分与轮胎进行接触摩擦，能够防止汽车在刹车时打滑，起到汽车轮胎防滑作用。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种市政道路设计防滑结构，包括底座和防滑架；
7.所述底座上端设置有防滑架，位于所述防滑架中部设置有凸起块，且防滑架与所述凸起块顶端均阵列设置有防滑齿；
8.所述凸起块底端设置有固定座，位于固定座中部设置有连接筒，所述连接筒两侧对称设置有连接杆，所述连接杆远离连接筒的一端设置有滑块，且滑块贴合防滑架，位于所述连接筒中部设置有复位弹簧，且复位弹簧驱动连接杆沿连接筒相向运动；
9.作为上述技术方案的进一步描述：
10.所述复位弹簧中部套设有限位杆，且限位杆贯穿连接杆。
11.作为上述技术方案的进一步描述：
12.所述限位杆两侧对称设置有限位环，且限位环与连接杆滑动连接。
13.作为上述技术方案的进一步描述：
14.所述防滑架两侧对称设置有支撑架，且支撑架与底座中部设置的凹槽相适配。
15.作为上述技术方案的进一步描述：
16.所述支撑架上端阵列开设有排水孔，且排水孔与支撑架中开设的排水槽相连通。
17.作为上述技术方案的进一步描述：
18.所述凸起块两侧开设有斜坡，位于所述凸起块底端对称设置有挡板。
19.作为上述技术方案的进一步描述：
20.所述防滑架中部设置有限位条，且限位条与所述挡板相卡合。
21.作为上述技术方案的进一步描述：
22.所述底座中部阵列设置有支撑弹簧，且支撑弹簧驱动凸起块沿防滑架中心轴作上下往复运动。
23.本实用新型提供了一种市政道路设计防滑结构，具备以下有益效果：
24.1、本实用新型中，通过底座上端设置的防滑,和凸起块，当凸起块受力时，使得凸起块底端对称设置的滑块受力向下运动，凸起块与防滑架形成坡度或角度，增加轮胎与防滑齿之间的摩擦力，能够充分与轮胎进行接触摩擦，能够防止汽车在刹车时打滑，起到汽车轮胎防滑作用。
25.2、本实用新型中，通过支撑架上端阵列开设有排水孔，且排水孔与支撑架中开设的排水槽相连通，使得本装置在雨天运行时，能够及时的将路面上的积水进行排出，降低道路上积水导致的路面湿滑，便于提高轮胎与路面的摩擦力。
26.3、本实用新型中，通过支撑弹簧驱动凸起块沿防滑架中心轴作上下往复运动，这样使得车辆驶过时，可以直接弹回，形成抵挡结构，并且抵挡块为独立结构，可以进行多个车辆的使用，效果更好，使用更方便。
附图说明
27.图1为本实用新型提出的一种市政道路设计防滑结构的结构示意图；
28.图2为本实用新型中防滑架的结构示意图；
29.图3为本实用新型中连接筒的结构示意图；
30.图4为本实用新型中图2中a处的放大图；
31.图例说明：
32.1、底座；11、凹槽；12、排水槽；13、支撑弹簧；2、防滑架；21、支撑架；22、排水孔；23、防滑齿；3、凸起块；31、斜坡；32、固定座；33、滑块；34、连接筒；35、连接杆；36、复位弹簧；37、限位杆；38、限位环；4、限位条；5、挡板。
具体实施方式
33.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
34.参照图1-4，一种市政道路设计防滑结构，包括底座1和防滑架2；底座1上端设置有防滑架2，位于防滑架2中部设置有凸起块3，且防滑架2与凸起块3顶端均阵列设置有防滑齿23；凸起块3底端设置有固定座32，位于固定座32中部设置有连接筒34，连接筒34两侧对称设置有连接杆35，连接杆35远离连接筒34的一端设置有滑块33，且滑块33贴合防滑架2，位
于连接筒34中部设置有复位弹簧36，且复位弹簧36驱动连接杆35沿连接筒34相向运动；
35.通过底座1上端设置的防滑,2和凸起块3，当凸起块3受力时，使得凸起块3底端对称设置的滑块33受力向下运动，凸起块3与防滑架2形成坡度或角度，增加轮胎与防滑齿23之间的摩擦力，能够充分与轮胎进行接触摩擦，能够防止汽车在刹车时打滑，起到汽车轮胎防滑作用；
36.复位弹簧36中部套设有限位杆37，且限位杆37贯穿连接杆35；
37.限位杆37两侧对称设置有限位环38，且限位环38与连接杆35滑动连接；
38.通过复位弹簧36中部套设的限位杆37，以及限位杆37两侧对称设置的限位环38作用于连接杆36能够进行定向运动，防止连接杆36运动时受力不均导致连接杆36损坏或断裂，提高本装置的稳定性，提高本装置的使用寿命；
39.防滑架2两侧对称设置有支撑架21，且支撑架21与底座1中部设置的凹槽11相适配；
40.支撑架21上端阵列开设有排水孔22，且排水孔22与支撑架21中开设的排水槽12相连通；
41.通过支撑架21上端阵列开设有排水孔22，且排水孔22与支撑架21中开设的排水槽12相连通，使得本装置在雨天运行时，能够及时的将路面上的积水进行排出，降低道路上积水导致的路面湿滑，便于提高轮胎与路面的摩擦力；
42.凸起块3两侧开设有斜坡31，位于凸起块3底端对称设置有挡板5，
43.防滑架2中部设置有限位条4，且限位条4与挡板5相卡合；
44.底座1中部阵列设置有支撑弹簧13，且支撑弹簧13驱动凸起块3沿防滑架2中心轴作上下往复运动；
45.通过支撑弹簧13驱动凸起块3沿防滑架2中心轴作上下往复运动，这样使得车辆驶过时，可以直接弹回，形成抵挡结构，并且抵挡块为独立结构，可以进行多个车辆的使用，效果更好，使用更方便。
46.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。