一种出入口道闸防砸设备的制作方法

1.本实用新型涉及停车道闸技术领域，尤其涉及一种出入口道闸防砸设备。


背景技术：

2.道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入。
3.现有的技术存在以下问题：
4.现有的道闸装置不具备防砸功能，大部分是通过电感线圈埋在闸杆下方来检测是否有车辆通过，一旦出现信号出现干扰护着机器故障，极有可能出现失灵现象，闸杆下落会对下方车辆造成损伤。
5.我们为此，提出了一种出入口道闸防砸设备解决上述弊端。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种出入口道闸防砸设备。
7.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种出入口道闸防砸设备，包括道闸装置本体，所述道闸装置本体连接有闸杆，且闸杆表面安装有固定环，所述固定环底端连接有缓冲腔，所述缓冲腔内设置有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧底端连接有支撑杆，所述支撑杆底端安装有连接板，所述连接板底端安装有气囊，所述气囊外表面设置有软橡胶层。
8.优选的，所述闸杆底端表面安装有支撑板，且支撑板右端底面连接有第一液压杆，且第一液压杆表面安装有第一红外线传感器，所述支撑板左端底面连接有第二液压杆，且第二液压杆表面安装有第二红外线传感器。
9.优选的，所述软橡胶层外表面连接有软性毛层。
10.优选的，所述连接板由软胶制成，且连接板宽度大于缓冲腔宽度。
11.优选的，所述缓冲弹簧设置有多组，且多组缓冲弹簧均匀分布在闸杆底侧。
12.优选的，所述第一液压杆表面安装有控制箱，且控制箱内设置有控制模块。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是；
14.1、本实用新型，通过设置气囊、软橡胶层、软性毛层、缓冲弹簧和缓冲腔的配合使用，时道闸的闸杆具有一定的防护性能，车辆行驶到闸杆下方，机器故障或者信号失灵导致闸杆下落时，底端气囊会去车辆接触，起到缓冲作用，防止闸杆砸到车辆，同时设置软性毛层，可以对车辆表面进行保护，防止对车辆表面造成刮伤，同时，减震腔内的减震弹簧也会受到支撑杆的向上挤压，进一步起到缓冲作用，提高了防止闸杆对车辆的咋伤。
15.2、本实用新型，通过设置第一红外线传感器、第一液压杆、第二液压杆、第二红外线传感器和支撑板的配合使用，当行驶车辆通过道闸使，道闸装置本体的地感线圈会收到感应信号，将闸杆升起，第一液压杆表面安装的第一红外线传感器检测到需要通过车辆，当道闸装置本体带动闸杆上升后，第一液压杆和二液压杆同时伸出，将支撑板顶起，车辆继续
行驶时，会到达第二液压杆位置，第二液压杆表面安装的第二红外线传感器会检测到通过车辆，当完全通过时，第一液压杆和第二液压杆进行收缩，带动支撑板下降，支撑板对闸杆下降起到阻挡作用，防止道闸装置本体的地感线圈失灵或者机器故障导致闸杆下落，实行双检测系统方式，道闸装置本体拥有自己的检测方和升降装置，第一红外线传感器、第一液压杆、第二液压杆、第二红外线传感器通过控制模块进行控制使用，防止道闸装置本体的地感线圈故障失灵，避免闸杆误下放发生砸车的情况。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍
17.图1为本实用新型提出的一种出入口道闸防砸设备的结构示意图；
18.图2为本实用新型提出的一种出入口道闸防砸设备缓冲弹簧示意图；
19.图3为本实用新型提出的一种出入口道闸防砸设备第二液压杆示意图。
20.图例说明：
21.1、道闸装置本体；2、固定环；3、连接板；4、气囊；5、闸杆；6、支撑板；7、软橡胶层；8、软性毛层；9、第一红外线传感器；10、第一液压杆；11、第二液压杆；12、第二红外线传感器；13、缓冲腔；14、支撑杆；15、缓冲弹簧；16、控制模块。
具体实施方式
22.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。
23.请参照图1-3，一种出入口道闸防砸设备，包括道闸装置本体1，所述道闸装置本体1连接有闸杆5，且闸杆5表面安装有固定环2，所述固定环2底端连接有缓冲腔13，所述缓冲腔13内设置有缓冲弹簧15，所述缓冲弹簧15底端连接有支撑杆14，所述支撑杆14底端安装有连接板3，所述连接板3底端安装有气囊4，所述气囊4外表面设置有软橡胶层7，连接板3由软胶制成，且连接板3宽度大于缓冲腔13宽度，缓冲弹簧15设置有多组，且多组缓冲弹簧15均匀分布在闸杆5底侧。
24.本实施方案中：通过设置气囊4、软橡胶层7、软性毛层8、缓冲弹簧15和缓冲腔13的配合使用，时道闸的闸杆5具有一定的防护性能，车辆行驶到闸杆5下方，机器故障或者信号失灵导致闸杆5下落时，底端气囊4会去车辆接触，起到缓冲作用，防止闸杆5砸到车辆，同时设置软性毛层8，可以对车辆表面进行保护，防止对车辆表面造成刮伤，同时，减震腔内的减震弹簧也会受到支撑杆14的向上挤压，进一步起到缓冲作用，提高了防止闸杆5对车辆的咋伤。
25.具体的，闸杆5底端表面安装有支撑板6，且支撑板6右端底面连接有第一液压杆10，且第一液压杆10表面安装有第一红外线传感器9，所述支撑板6左端底面连接有第二液压杆11，且第二液压杆11表面安装有第二红外线传感器12。
26.本实施方案中：通过设置第一红外线传感器9、第一液压杆10、第二液压杆11、第二
红外线传感器12和支撑板6的配合使用，当行驶车辆通过道闸使，道闸装置本体1的地感线圈会收到感应信号，将闸杆5升起，第一液压杆10表面安装的第一红外线传感器9检测到需要通过车辆，当道闸装置本体1带动闸杆5上升后，第一液压杆10和二液压杆同时伸出，将支撑板6顶起，车辆继续行驶时，会到达第二液压杆11位置，第二液压杆11表面安装的第二红外线传感器12会检测到通过车辆，当完全通过时，第一液压杆10和第二液压杆11进行收缩，带动支撑板6下降，支撑板6对闸杆5下降起到阻挡作用，防止道闸装置本体1的地感线圈失灵或者机器故障导致闸杆5下落，实行双检测系统方式，道闸装置本体1拥有自己的检测方和升降装置，第一红外线传感器9、第一液压杆10、第二液压杆11、第二红外线传感器12通过控制模块16进行控制使用，防止道闸装置本体1的地感线圈故障失灵，避免闸杆5误下放发生砸车的情况。
27.具体的，软橡胶层7外表面连接有软性毛层8。
28.本实施方案中：通过设置软性毛层8，提高对车辆保护性。
29.具体的，第一液压杆10表面安装有控制箱，且控制箱内设置有控制模块16。
30.本实施方案中：通过设置控制箱和控制模块16，控制箱对控制模块16进行保护，控制模块16对第一红外线传感器9、第一液压杆10、第二液压杆11、第二红外线传感器12进行控制使用，控制模块16控制电路通过本领域的技术人员简单的编程即可实现，属于本领域的公知常识，仅对其进行使用，不进行改造，故不再详细描述控制方式和电路连接。
31.工作原理：工作时车辆行驶到闸杆5下方，机器故障或者信号失灵导致闸杆5下落时，底端气囊4会去车辆接触，起到缓冲作用，防止闸杆5砸到车辆，同时设置软性毛层8，可以对车辆表面进行保护，防止对车辆表面造成刮伤，同时，减震腔内的减震弹簧也会受到支撑杆14的向上挤压，进一步起到缓冲作用，提高了防止闸杆5对车辆的咋伤，第一液压杆10表面安装的第一红外线传感器9检测到需要通过车辆，当道闸装置本体1带动闸杆5上升后，第一液压杆10和二液压杆同时伸出，将支撑板6顶起，车辆继续行驶时，会到达第二液压杆11位置，第二液压杆11表面安装的第二红外线传感器12会检测到通过车辆，当完全通过时，第一液压杆10和第二液压杆11进行收缩，带动支撑板6下降，支撑板6对闸杆5下降起到阻挡作用，防止道闸装置本体1的地感线圈失灵或者机器故障导致闸杆5下落，实行双检测系统方式，道闸装置本体1拥有自己的检测方和升降装置，第一红外线传感器9、第一液压杆10、第二液压杆11、第二红外线传感器12通过控制模块16进行控制使用，防止道闸装置本体1的地感线圈故障失灵，避免闸杆5误下放发生砸车的情况。
32.应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。