架桥机主梁坡度调整装置及架桥机的制作方法

1.本公开涉及铁路施工设备技术领域，尤其涉及一种架桥机主梁坡度调整装置及架桥机。


背景技术：

2.架桥机是进行铁路预应力混凝土简支箱梁架设的关键装备，在架设过程中，架桥机需要满足铁路线路坡度的要求，有时铁路线路纵向坡度很大，架桥机需要在安全范围以内调整自身主梁的坡度，才可完成架梁工作。
3.既有的架桥机的主梁坡度调整能力有限，往往无法适应纵向大坡道运架梁的要求。若要进行坡度调整，常采用在架桥机前车调整增高节段，或在支腿上调整增高节段等方式来实现主梁坡度的调整。然而，要实现通过增高节段调整坡度，需要将架桥机运至地面进行拆装，由于架桥机为大型机械，每个部件重量都很大，这样操作使整个过程相当复杂，工作量增加巨大，对于架梁工期非常不利，因此，既有的架桥机应用范围大大受限。


技术实现要素：

4.为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种架桥机主梁坡度调整装置及架桥机。
5.第一方面，本公开提供了一种架桥机主梁坡度调整装置，其包括第一安装件、第二安装件、驱动结构和固定件，其中，
6.所述第一安装件和所述第二安装件同轴套接，所述驱动结构的移动端连接至所述第一安装件或所述第二安装件，以使所述第一安装件能够相对所述第二安装件沿轴线方向移动；
7.所述第一安装件和/或所述第二安装件上设置有若干沿所述轴线方向均布的固定接口，所述固定件能够设置在任意一处所述固定接口上，所述第一安装件和所述第二安装件的其中一者固定在架桥机的主梁上，所述第一安装件和所述第二安装件的其中另一者固定在所述架桥机的后车横梁上，以使所述主梁与所述后车横梁在所述固定接口所处的任一轴向高度上相互固定。
8.可选的，所述第一安装件和所述第二安装件均为套筒结构，并且所述第二安装件套设在所述第一安装件内；
9.所述固定接口和所述固定件分别设置在所述第一安装件和所述第二安装件的相互靠近的两侧壁上，并且所述固定接口与所述固定件沿所述第二安装件的轴向位置相对应，以使所述第二安装件能够固定于任一所述固定接口所处的轴向位置处。
10.可选的，所述第二安装件的侧壁上开设有若干沿所述轴线方向均布的固定孔，所述固定孔形成所述固定接口，所述固定件能够穿设于任一所述固定孔中。
11.可选的，所述固定件为电控销轴，所述电控销轴设置在所述第一安装件的内侧壁上；
12.所述电控销轴包括控制部和电连接于所述控制部的销轴部，所述销轴部朝向所述固定孔并能够沿所述固定孔的轴向移动，以使所述控制部控制所述销轴部与所述固定孔抵接或脱离。
13.可选的，所述固定件的数量为多个，每个所述固定件与一个所述固定接口对应连接。
14.可选的，所述驱动结构包括驱动件和支撑座，所述驱动件连接至所述第一安装件，所述支撑座设置在所述主梁或所述后车横梁上，或者所述支撑座设置在所述第一安装件上，所述驱动件设置在所述主梁或所述后车横梁上，以使所述第一安装件相对于所述主梁或所述后车横梁进行移动。
15.可选的，所述架桥机主梁坡度调整装置还包括转动轴承，所述转动轴承设置在所述第二安装件与所述主梁或所述后车横梁之间，以使所述第二安装件与所述主梁之间，或者所述第二安装件与所述后车横梁之间能够相对转动。
16.第二方面，本公开还提供了一种使用如上所述的架桥机主梁坡度调整装置的架桥机，其包括主梁和后车横梁，所述第一安装件设置在所述后车横梁上，所述第二安装件设置在所述主梁的与所述后车横梁相抵接的位置处，或者所述第二安装件设置在所述后车横梁上，所述第一安装件设置在所述主梁的与所述后车横梁相抵接的位置处。
17.可选的，所述主梁上设置有贯通的安装孔，所述第一安装件贴合于所述安装孔的内壁设置，所述第二安装件设置在所述后车横梁的表面上并套设于所述第一安装件内，或者所述后车横梁上设置有贯通的安装孔，所述第一安装件贴合于所述安装孔的内壁设置，所述第二安装件设置在所述主梁的表面上并套设于所述第一安装件内。
18.可选的，所述安装孔的顶部开口处设置有加强板，所述加强板沿周向盖设于所述顶部开口的边缘处。
19.本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
20.本公开提供的架桥机主梁坡度调整装置及架桥机通过采用第一安装件和第二安装件分别设置在主梁和后车横梁上，并且使两者相互套接，通过驱动结构和固定件的设置来调整第一安装件和第二安装件沿轴向的相对固定位置，即实现了调整主梁和后车横梁的相对位置，从而能够释放架桥机后车与主梁连接处的上下伸缩范围，解决了架桥机主梁纵向坡度调整的局限性，使得架桥机能够自主适应各种坡度的架梁工况，大大降低了操作难度和复杂度，缩短了工期，同时还降低了架梁成本，低碳环保。
附图说明
21.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
22.为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1为本公开实施例所述的架桥机主梁坡度调整装置的结构示意图；
24.图2为本公开实施例所述的架桥机主梁坡度调整装置的另一视角的结构示意图；
25.图3为本公开实施例所述的第二安装件的结构示意图；
26.图4为本公开实施例所述的第一安装件的结构示意图。
27.其中，1、第一安装件；2、第二安装件；21、固定孔；3、驱动结构；31、驱动件；32、支撑座；4、固定件；5、安装孔；6、加强板；7、转动轴承；10、主梁；10a、上盖板；10b、下盖板；20、后车横梁。
具体实施方式
28.为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
29.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
30.架桥机在运梁过程中，其是通过后车与前车来支撑架桥机主梁；架桥机在架梁过程中，其是通过后车与支腿来支撑架桥机主梁。有时铁路线路纵向坡度很大，架桥机需要在安全范围以内调整自身主梁的坡度，才可完成架梁工作。若要进行坡度调整，采用在架桥机前车和支腿调整增高节段的方式受架桥机重量和规格的限制，导致操作复杂，工作量大，实用性较差。
31.而架桥机后车作为支撑架桥机主梁的主要结构，其又对架桥机主梁坡度的调整能力至关重要。因此，本实施例提供了一种架桥机主梁坡度调整装置及架桥机，其通过在使用过程中自动调整架桥机对主梁的支撑高度，解决了架桥机主梁纵向坡度调整的局限性，大幅增加了架桥机自主完成主梁坡度调整的幅度范围，实现大坡道架梁，大大降低了操作难度。其具体设置结构如下所述：
32.如图1-4所示，本实施例提供了一种架桥机主梁坡度调整装置，其包括第一安装件1、第二安装件2、驱动结构3和固定件4，其中，
33.第一安装件1和第二安装件2同轴套接，驱动结构3的移动端连接至第一安装件1或第二安装件2，以使第一安装件1能够相对第二安装件2沿轴线方向移动；
34.第一安装件1和/或第二安装件2上设置有若干沿轴线方向均布的固定接口，固定件4能够设置在任意一处固定接口上，第一安装件1和第二安装件2的其中一者固定在架桥机的主梁10上，第一安装件1和第二安装件2的其中另一者固定在架桥机的后车横梁20上，以使主梁10与后车横梁20在固定接口所处的任一轴向高度上相互固定。
35.在应用于架桥机时，第一安装件1和第二安装件2分别设置在主梁10以及后车横梁20上，并且位置相对应，使两者沿轴向能够套接，同时还可沿轴向进行相对移动。
36.在上述坡度调整装置的基础上，本实施例还提供了一种使用该架桥机主梁坡度调整装置的架桥机，其包括主梁10和后车横梁20，第一安装件1设置在后车横梁20上，第二安装件2设置在主梁10的与后车横梁20相抵接的位置处，或者第二安装件2设置在后车横梁20上，第一安装件1设置在主梁10的与所述后车横梁20相抵接的位置处。本实施例中采用将第一安装件1设置在主梁10上，第二安装件2设置在后车横梁20上，当然，在其他实施例中也可以反向进行设置，均不影响该坡度调整装置的正常使用。
37.具体实现时，固定接口设置在第二安装件2的侧壁上并贯穿，固定件4位于第一安
装件1上且能够设置在第二安装件2的任意一处固定接口上，从而实现第一安装件1和第二安装件2的固定位置在轴向高度上的变化。当然，在其他实施例中，也可以调换固定接口和固定件4的安装位置，均不影响其轴向定位的效果。
38.通过上述设置，使该架桥机主梁坡度调整装置及架桥机通过采用第一安装件1和第二安装件2分别设置在主梁10和后车横梁20上，并且使两者相互套接，通过驱动结构3和固定件4的设置来调整第一安装件1和第二安装件2沿轴向的相对固定位置，即实现了调整主梁10和后车横梁20的相对位置，从而能够释放架桥机后车与主梁连接处的上下伸缩范围，解决了架桥机主梁纵向坡度调整的局限性，使得架桥机能够自主适应各种坡度的架梁工况，大大降低了操作难度和复杂度，缩短了工期，同时还降低了架梁成本，低碳环保。
39.第一安装件1和第二安装件2的套接采用将两者均设置为套筒结构的方式来实现，并且第二安装件2套设在第一安装件1内；同时，固定接口和固定件4分别设置在第一安装件1和第二安装件2的相互靠近的两侧壁上，并且固定接口与固定件4沿第二安装件2的轴向位置相对应，以使第二安装件2能够固定于任一固定接口所处的轴向位置处。套筒结构是实现套接方式的常用结构，配合效果好，同时方便制作和安装。
40.在此基础上，进一步通过在主梁10上设置有贯通的安装孔5，第一安装件1贴合于安装孔5的内壁设置，第二安装件2设置在后车横梁20的表面上朝向第一安装件1内延伸并套设于第一安装件1内。通过在主梁10上设置贯通的安装孔5来作为第一安装件1的容置处，使第二安装件2可以伸出架桥机的上表面，实现了在轴向上的移动位移不受限，大大增加了可移动高度范围，彻底解决了架桥机主梁10纵向坡度调整的局限性，同时也不需要大幅度调整整机的高度，调整过程更加经济快速。
41.具体设置时，可在主梁10的上盖板10a和下盖板10b上开孔，两个开孔相对，两开孔之间的内部区域共同形成沿轴向延伸的安装孔5。对于第一安装件1来说，可将开孔设置为矩形孔，沿矩形孔的每个边缘处轴向设置抵于上下两个开孔的连接板形成第一安装件1的筒内侧壁，连接板的两端分别与矩形孔的内侧边部固定连接，如采用焊接连接，使四个连接板共同围成柱形的安装孔5，以形成稳定的受力结构。也就是说，通过四个连接板围设并固定连接形成该第一安装件1。
42.第二安装件2为与第一安装件1的截面形状相同的套筒结构，第二安装件2设置在后车横梁20的上表面，并插入至主梁10上的第一安装件1内。两个套筒始终保持竖向平行的几何关系，并且，第二安装件2的尺寸要稍小于第一安装件1的内截面尺寸，以保证顺利插入，同时留有间隙，避免第一安装件1和第二安装件2之间过盈抵靠，减小相互作用摩擦，同时也能够抵消升降过程中的少部分径向上的相对位移。
43.上述安装孔5以及第一安装件1和第二安装件2的具体的结构设置是本实施例中示例的一种设置方式，并不代表安装孔5仅可依此方式形成，在其他实施例中也可采用其他方式形成安装孔5，例如设置通过圆形钢管的两端分别抵接上盖板10a和下盖板10b来形成安装孔5的内侧壁等。
44.为了保证开孔处的结构强度，在上盖板10a的开孔处还进一步设置有加强板6，加强板6沿周向盖设于顶部开口的边缘处，保证主梁10开孔后的强度和稳定性。
45.另外，架桥机主梁坡度调整装置还包括转动轴承7，转动轴承7设置在第二安装件2与后车横梁20之间，以使第二安装件2与后车横梁20之间能够相对转动。通过转动轴承7连
接第二安装件2和后车横梁20，在调整主梁10和架桥机后车相对位置的同时，可以允许主梁10上的第一安装件1相对架桥机后车横梁20转动，使得主梁10坡度调整的同时，两个套筒结构始终保持平行的几何关系，不影响自由伸缩的过程。转动轴承7可选地为关节轴承，其通过球台状的凸起和与该凸起相配合的球台状的凹槽相互连接，来实现三维度转动的功能。
46.针对于固定接口和固定件4的设置，在本实施例中，采用在第二安装件2的侧壁上开设有若干沿轴线方向均布的固定孔21，固定孔21形成固定接口，固定件4能够穿设于任一固定孔21中。通过孔的而设置实现轴向的相对位置固定，能保证固定效果，不会出现相对滑动脱离的危险。
47.进一步地，固定件4为电控销轴，电控销轴设置在第一安装件1的内侧壁上；电控销轴包括控制部和电连接于控制部的销轴部，销轴部朝向固定孔21并能够沿固定孔21的轴向移动，以使控制部控制销轴部与固定孔21抵接或脱离。销轴用于配合固定孔21的设置实现相对固定，并且销轴可以电力控制伸出或缩回，方便施工人员远程操作来进行升降调整。此处的控制部可以为该架桥机的主控系统，通过主控系统来调整电控销轴的伸缩，以进行固定位置的改变。
48.为了保证固定牢靠，固定件4的数量可以设置为多个，并且每个固定件4与一个固定接口对应连接。在此基础上，固定孔21可以在第一安装件1的不同侧壁上均进行设置，相对应地，若干个固定件4也可以分别固定在第一安装件1的不同侧壁上，以保证作用力的均匀分布。例如，在本实施例中，采用在第二安装件2两个相对侧的侧壁上均设置若干个沿轴向均布的固定孔21，第一安装件1上对应每个侧壁设置至少两个固定接口来进行固定。
49.在其他实施例中，也可以对应在第一安装件1上同时开设若干沿轴向均布的固定孔21，从而方便调节固定件4的安装位置，以实现更为灵活的调整。
50.通过上述设置，在调整坡度时，架桥机的荷载通过该架桥机主梁10传递给第一安装件1，第一安装件1通过电控销轴传递给架桥机后车横梁20上与第一安装件1连接的第二安装件2，然后通过转动轴承又将荷载传递至后车横梁20上。
51.另外，驱动结构3包括驱动件31和支撑座32，驱动件31连接至第一安装件1，支撑座32设置在主梁10或后车横梁20上，或者支撑座32设置在第一安装件1上，驱动件31设置在主梁10或后车横梁20上，以使第一安装件1相对于主梁10或后车横梁20进行移动。在本实施例中，采用将驱动件31连接至第一安装件1上，支撑座32设置在后车横梁20的表面。具体地，由于第一安装件1位于主梁10内部，为了方便安装操作，将驱动件31设置在主梁10的一侧来实现对第一安装件1以及主梁10的驱动作用。
52.驱动件31可选用顶升油缸，顶升油缸与该架桥机的主控系统连接，以方便施工人员远程操作，同时，结合前述的电控销轴的相关设置，可以通过主控系统写入顶升油缸和电控销轴相配合的程序，例如顶升油缸作用时，先通过主控系统操纵电控销轴自固定孔21中拔出，继而进行顶升；以及升高的距离满足要求后，操纵电控销轴重新插入轴向上的另一固定孔21，实现位置变化后的重新固定。
53.结合上述结构设置，该架桥机在运架梁过程中的操作步骤如下：
54.架桥机运架梁过程中，电控销轴插在架桥机主梁10的第一安装件1上的对应固定孔21内，架桥机主梁和后车组成稳定结构；
55.当需要调整架桥机主梁坡度的时候，驱动件31，即顶升油缸伸出，直至顶升油缸的
抵接端支撑在支撑座32上，然后自动拔出电控销轴，顶升或收缩顶升油缸，使架桥机主梁10的后端升高或下降，直至调整至合理坡度；
56.电控销轴重新插入第二安装件2上对应的固定孔21内，收缩顶升油缸，完成架桥机主梁坡度调整。
57.需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
58.以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。