一种防跳车的桥梁搭板结构的制作方法

1.本技术涉及桥梁工程技术领域，尤其是涉及一种防跳车的桥梁搭板结构。


背景技术：

2.桥头跳车，是由于公路桥头及伸缩缝（桥头引道）处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象。
3.在桥梁的建设过程中，桥面底部的桥台地基足够深，沉降度较小，而搭板则是一侧搭建在桥台上，另一侧则直接搭建在路基上，路基在使用的时候受到车辆压力，会使得两侧的支撑力不一致，造成靠近路基一侧的搭板随着路基的沉降而沉降，造成搭板不同程度的倾斜，造成桥头跳车的现象。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为在现有的搭板使用过程中两侧沉降差距较大，更容易产生车辆跳车的现象。


技术实现要素：

5.为了减少搭板两侧的沉降度差距，本实用新型提供一种防跳车的桥梁搭板结构。
6.本实用新型提供一种防跳车的桥梁搭板结构，采用如下的技术方案：
7.包括桥台，所述桥台的一侧一体式连接有限位座，所述限位座的顶部连接有搭板，所述搭板的底部设置有路基，所述路基靠近搭板的一侧连接有延长板，所述延长板与桥台之间为固定连接，且延长板位于桥台的下方，并且延长板设置在路基的内部，所述延长板的顶部连接有支撑柱，所述支撑柱的顶部与搭板固定连接。
8.通过上述技术方案，当搭板搭建的过程中一侧安装在桥台上，而另一侧则通过支撑柱与桥台上固定连接的延长板进行连接，进而搭板的一端由桥台支撑，而搭板的另一端也能够与搭板间接连接，通过搭板和路基的共同支撑，提高远离桥台一侧的搭板支撑力，减少搭板两侧的支撑力差距，避免其发生较大的倾斜，有效避免桥头跳车的现象。
9.可选的，所述桥台的底部连接有第一承重梁，所述桥台的另一侧连接有桥面，所述桥面的另一侧连接有第二承重梁。
10.通过上述技术方案，第一承重梁用于对桥面进行支撑，并且在建造的时候具有很深的地基，进而保证桥面的支撑力，而第二承重梁则是对桥面的另一侧进行支撑，并对另一端的桥面进行放置。
11.可选的，所述桥台的两端设置有锥坡。
12.通过上述技术方案，锥坡一般都是用填土石块等填料分层夯实压密，用于保护桥台和路基的稳定性，防止雨水的冲刷而导致坍塌。
13.可选的，所述搭板的两端连接有侧板，所述路基的两侧设置有预留孔，所述侧板靠近路基的一端连接有与预留孔相适配的插板，所述插板插接在预留孔内。
14.通过上述技术方案，通过侧板以及侧板上插板的设置，提高整体搭板与路基之间的接触面积，进而进一步地增加搭板的支撑力，减少搭板的沉降量。
15.可选的，所述路基设置为梯形状结构，所述侧板与路基的两端紧密贴合，所述侧板一侧的插板的板面与路基的顶面之间相互平行。
16.通过上述技术方案，插板的板面与路基的顶面之间相互平行，在进行插接的时候保证与路基支撑保持最大的接触面积，并且插板通过侧板与搭板相连接，并且插板随着搭板沉降的过程中会对路基进行挤压，阻碍搭板进行移动，减少沉降。
17.可选的，所述桥面的顶面、桥台的顶面、搭板的顶面处于同一水平面上。
18.通过上述技术方案，在车辆行驶的过程中三者之间不会产生凹凸不平的情况，提高车辆形式的舒适性。
19.综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益效果：
20.将搭板另一侧通过延长板间接与桥台进行支撑，通过桥台的支撑力对搭板进行支撑，以及延长板与路基之间的接触面积，对搭建在路基上的搭板一侧进行双重支撑，在使用的时候可以有效地避免搭板两侧支撑力不均匀的情况，减少搭板的倾斜度，进而有效防止车辆跳车的情况。
附图说明
21.图1为本实用新型整体结构示意图；
22.图2为本实用新型整体爆炸结构示意图；
23.图3为本实用新型整体剖视结构示意图；
24.图4为本实用新型搭板和桥面连接时结构示意图。
25.附图标记说明：
26.1、桥台；2、限位座；3、搭板；4、路基；5、延长板；6、支撑柱；7、第一承重梁；8、桥面；9、第二承重梁；10、锥坡；11、侧板；12、预留孔；13、插板。
具体实施方式
27.以下结合附图1-4对本实用新型作进一步详细说明。
28.参考图1，一种防跳车的桥梁搭板结构，包括桥台1，桥台1的两端设置有锥坡10，锥坡10一般都是用填土石块等填料分层夯实压密，用于保护桥台1和路基4的稳定性，防止雨水的冲刷而导致坍塌。
29.参考图1，桥台1的一侧搭建有桥面8，另一侧固定连接有限位座2，限位座2设置为槽状结构，限位座2的顶部连接有搭板3，而桥面8的另一侧的底部连接有第二承重梁9，桥台1的底部连接有第一承重梁7，第一承重梁7和第二承重梁9对整体的桥面8进行支撑。
30.桥面8的一侧通过桥台1进行支撑，另一侧通过第二承重梁9进行支撑，而搭板3的一侧安装在与桥台1固定连接的限位座2内，通过限位座2对搭板3进行限位和固定。
31.参考图2和图3，桥台1的靠近限位座2的一侧一体式连接有延长板5，且延长板5位于搭板3的下方，延长板5的一侧固定连接有支撑柱6，支撑柱6的顶部与搭板3固定连接，并且在支撑柱6周围空缺的位置上进行填充路基4。
32.搭板3另一侧通过延长板5与桥台1相连接，并且桥台1的底部连接有第一承重梁7，在现有的桥梁建设中，第一承重梁7的地基足够深，进而受到的沉降量较少，通过支撑柱6和延长板5将搭板3的另一侧间接与桥台1进行接触，借助桥台1的支撑力对路基4上的搭板3进
行支撑，并且延长板5的底部以及搭板3的底部均为路基4，通过路基4对其进行支撑，通过两种方式对路基4上的搭板3进行支撑，可以减少搭板3两侧的支撑力差距，减少一侧搭板3的倾斜量，有效防止车辆跳车现象。
33.参考图2，在搭板3的两端连接有侧板11，侧板11靠近路基4的一侧连接有多个插板13，而路基4与侧板11对应位置上开设有预留孔12，侧板11通过插板13插接在预留孔12内，并且侧板11与搭板3之间固定连接，在连接的时候侧板11与梯形状的路基4紧密接触，而且插板13的板面与路基4的顶面之间平行，同时桥面8的顶部、桥台1的顶部、搭板3的顶部之间处于同一水平面上。
34.通过侧板11的设置，增加整体搭板3的与路基4之间的接触面积，当搭板3一侧沉降的时候带动搭板3以及搭板3底部的支撑柱6和搭板3两侧的侧板11以及侧板11上的插板13进行移动，使得多个插板13进行挤压，多个插板13与路基4接触，对下降中的搭板3进行阻碍，进一步地降低搭板3的沉降，而梯形状的路基4则保证路基4的整体稳定性。
35.插板13的板面与路基4的顶面之间保持平行则是保证插板13能够与路基4之间充分接触，增加其接触面积，桥面8、桥台1的顶面与搭板3的顶面处于同一水平面上，在车辆行驶的过程中能够保持平稳，减少颠簸。
36.在搭建的时候，将搭板3一侧连接在与桥台1固定连接的限位座2内，而搭板3的另一侧通过支撑柱6连接在与桥台1一体连接的延长板5上，其余空余的空间内填充路基4，当车辆驶入搭板3上时，搭板3受力，搭板3的一侧通过桥台1进行支撑，桥台1的地基都是较深的，沉降量一般很好，具有很好的支撑效果，而搭板3的另一侧受力的时候，将力传递到支撑柱6上，支撑将力传递到延长板5上，而延长板5可通过与之连接的桥台1以及延长板5周围的路基4进行支撑，通过间接的方式将远离桥台1一侧的搭板3间接与桥台1接触，通过桥台1的支撑力间接对路基4上的搭板3进行支撑，可以减少搭板3两侧的支撑力差距，减少搭板3的倾斜量，进而有效地防止跳车的现象。
37.以上均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。