一种铁路支距尺

1.本实用新型涉及一种铁路支距尺，涉及铁路测量技术领域，具体涉及一种铁路支距尺。


背景技术：

2.随着铁路的迅速发展，铁路线路可分为两种线路，即普通线路及高铁线路，普通线路要求导曲线支距测量范围为0-1400mm。高铁线路要求道岔导曲线支距范围为0-2000mm。
3.针对现有技术存在以下问题：
4.1、传统的铁路支距尺，在进行定位测量的过程中，不便于保持与铁路轨道连接时的稳定性，同时需要反复调整与轨道的垂直角度；
5.2、传统的铁路支距尺，在与铁路轨道连接时，不便于对位置进行调节，调节过程中容易由于摩擦力过大产生磨损现象。


技术实现要素：

6.本实用新型提供一种铁路支距尺，其中一种目的是为了具备快速与铁路轨道进行定位连接，便于控制垂直角度的功能，解决传统的铁路支距尺，在进行定位测量的过程中，不便于保持与铁路轨道连接时的稳定性，同时需要反复调整与轨道的垂直角度的问题；其中另一种目的是为了解决统的铁路支距尺，在位置调节过程中容易由于摩擦力过大产生磨损现象的问题，以达到便于调节位置的效果。
7.为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：
8.一种铁路支距尺，包括支距尺身以及位于其外表面的滑动座，所述支距尺身的底部左右两端分别焊接有主定位座和辅定位座，所述主定位座的底部设置有限位机构，且主定位座的外侧通过设置有安装螺栓与安装螺母拆卸式连接有外侧夹板。
9.所述限位机构包括外固定位板、内移动夹板、螺纹柱、传动架和限位固块，所述内移动夹板位于外固定位板的左侧，且内移动夹板与外侧夹板相平行，所述外固定位板的表面通过设置有限位固块活动连接有螺纹柱，且外固定位板呈中空结构，所述内移动夹板的右侧焊接有传动架。
10.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述传动架的表面通过开设有螺纹孔与螺纹柱的外表面活动连接，且传动架呈c型设置。
11.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述内移动夹板的右侧前后两端均通过设置有弹性连接架与外固定位板的内侧活动连接，所述弹性连接架呈对称状设置。
12.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述螺纹柱的右端外表面套设有手持轮，所述外固定位板的前后两端均通过设置有限位销一与主定位座的底部拆卸式连接。
13.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述辅定位座的底部设置有定位架，所述定位架包括连接座、限位销二、定位轴和转动轮，所述连接座的表面通过设置有限位销二与辅定位座的底部拆卸式连接。
14.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述连接座的外表面排列焊接有定位轴，所述定位轴的外表面均设置有转动轮。
15.由于采用了上述技术方案，本实用新型相对现有技术来说，取得的技术进步是：
16.1、本实用新型提供一种铁路支距尺，通过在主定位座的底部设置有与外侧夹板相适配的限位机构，同时将限位机构采用外固定位板、内移动夹板、螺纹柱、传动架和限位固块组合设置，能够在外固定位板的内侧，通过调节螺纹柱来控制内移动夹板进行运动，进而可使其与外侧夹板配合对铁路轨道的侧面进行夹持定位，进而可有效避免该铁路支距尺在安装完成后发生偏移，同时也能够有效保证该支距尺的垂直状态，进一步提高了测量工作的精准度。
17.2、本实用新型提供一种铁路支距尺，通过在主定位座的底部设置有与外侧夹板相适配的限位机构，同时通过在辅定位座的底部设置由连接座、限位销二、定位轴和转动轮所组成的定位架，当限位机构解除对铁路轨道的侧边的夹持后，能够便于该铁路支距尺进行移动，减少移动时的摩擦力，进而便于调节该铁路支距尺的位置。
附图说明
18.图1为本实用新型的结构示意图；
19.图2为本实用新型第二视角结构示意图；
20.图3为本实用新型主定位座结构示意图；
21.图4为本实用新型辅定位座结构示意图。
22.图中：1、支距尺身；2、滑动座；3、主定位座；4、辅定位座；5、限位机构；6、外侧夹板；7、定位架；8、弹性连接架；9、手持轮；10、限位销一；51、外固定位板；52、内移动夹板；53、螺纹柱；54、传动架；55、限位固块；71、连接座；72、限位销二；73、定位轴；74、转动轮。
具体实施方式
23.下面结合实施例对本实用新型做进一步详细说明：
24.实施例1
25.如图1-4所示，本实用新型提供了一种铁路支距尺，包括支距尺身1以及位于其外表面的滑动座2，支距尺身1的底部左右两端分别焊接有主定位座3和辅定位座4，主定位座3的底部设置有限位机构5，且主定位座3的外侧通过设置有安装螺栓与安装螺母拆卸式连接有外侧夹板6，在该铁路支距尺的使用过程中，支距尺身1的底部左右两端分别焊接的主定位座3和辅定位座4与铁路轨道的侧面进行连接，使支距尺身1位于铁路轨道的上方，控制其外表面所设置的滑动座2移动进行测量工作。
26.限位机构5包括外固定位板51、内移动夹板52、螺纹柱53、传动架54和限位固块55，内移动夹板52位于外固定位板51的左侧，且内移动夹板52与外侧夹板6相平行，外固定位板51的表面通过设置有限位固块55活动连接有螺纹柱53，且外固定位板51呈中空结构，内移动夹板52的右侧焊接有传动架54，传动架54的表面通过开设有螺纹孔与螺纹柱53的外表面活动连接，且传动架54呈c型设置。
27.通过控制外固定位板51的表面所连接的螺纹柱53转动，可使其外表面的传动架54进行位置的移动，进而可是其表面所焊接的内移动夹板52进行运动，内移动夹板52可与主
定位座3的外侧安装的外侧夹板6配合，二者对铁路轨道的侧面进行夹持定位，进而可有效避免该铁路支距尺在安装完成后发生偏移，同时也能够有效保证支距尺身1的垂直状态。
28.实施例2
29.如图1-4所示，在实施例1的基础上，本实用新型提供一种技术方案：优选的，内移动夹板52的右侧前后两端均通过设置有弹性连接架8与外固定位板51的内侧活动连接，弹性连接架8呈对称状设置，螺纹柱53的右端外表面套设有手持轮9，外固定位板51的前后两端均通过设置有限位销一10与主定位座3的底部拆卸式连接，弹性连接架8能够对内移动夹板52进行限位，避免其在移动过程中发生偏移。
30.辅定位座4的底部设置有定位架7，定位架7包括连接座71、限位销二72、定位轴73和转动轮74，连接座71的表面通过设置有限位销二72与辅定位座4的底部拆卸式连接，连接座71的外表面排列焊接有定位轴73，定位轴73的外表面均设置有转动轮74，当需要对该铁路支距尺调节位置时，可通过螺纹柱53转动，解除内移动夹板52对铁路轨道侧边的夹持，再推动辅定位座4，在其底部设置由的定位轴73和转动轮74的滚动作用力下，能够便于该铁路支距尺进行移动，转动轮减少移动时的摩擦力，进而便于调节该铁路支距尺的位置。
31.下面具体说一下该铁路支距尺的工作原理。
32.如图1-4所示，该铁路支距尺在工作时，主定位座3和辅定位座4与铁路轨道的侧面进行连接，使支距尺身1位于铁路轨道的上方，控制滑动座2移动以进行测量工作，通过手持轮9控制螺纹柱53转动，可使其外表面的传动架54进行位置的移动，内移动夹板52运动与主定位座3的外侧安装的外侧夹板6配合，对铁路轨道的侧面进行夹持定位，有效避免该铁路支距尺在安装完成后发生偏移，同时也能够有效保证支距尺身1的垂直状态，弹性连接架8能够对内移动夹板52进行限位，如需对该铁路支距尺调节位置时，再次控制螺纹柱53，使内移动夹板52解除对铁路轨道侧边的夹持，再推动辅定位座4，定位轴73和转动轮74的滚动作用力能够便于该铁路支距尺进行移动，转动轮减少移动时的摩擦力，进而便于该铁路支距尺调节位置。
33.上文一般性的对本实用新型做了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之做一些修改或改进，这对于技术领域的一般技术人员是显而易见的。因此，在不脱离本实用新型思想精神的修改或改进，均在本实用新型的保护范围之内。