道路桥梁裂缝加固结构及其加固方法与流程

1.本发明涉及裂缝修复技术领域，具体为道路桥梁裂缝加固结构及其加固方法。


背景技术：

2.道路桥梁，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成，路基是用土或石料修筑而成的线形结构物，它承受着本身的岩土自重和路面重力，以及由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分，现如今，每一项道路桥梁工程和人们的生产生活有着极为密切的关系，在国民经济之中，道路桥梁工程是其中的一个基础性项目。
3.道路桥梁铺设完成后，在投入使用的过程中，长期受到高温、严寒和雨水的摧残后，会逐渐变得脆弱，再加上常年受到车辆负载，超过其承载能力时，便会出现开裂，如果不及时修补，在原先裂缝的基础上会逐渐增大，直至道路桥梁破损不堪，此时就需要重新进行翻修，造成额外的经济支出，劳民伤财，桥梁裂缝一般为长条状。
4.但是传统的道路桥梁裂缝加固结构只是单纯的对裂缝进行修复，没有加强装置与路面或者桥梁之间的稳定性，车辆行驶至桥梁上方时产生的压力又会造成修复处产生新的裂痕，传统的加固结构只是单纯的对裂缝进行灌浆修补，修补强度较弱，连接性差。
5.并且道路桥梁裂缝加固结构没有防水结构，修复后在受到雨水或者积水的侵蚀后，容易再次发生裂缝，积水渗入裂缝中容易造成桥梁内部金属构件的锈蚀。
6.为此，提出道路桥梁裂缝加固结构及其加固方法。


技术实现要素：

7.为了克服现有技术的上述缺陷，本发明的实施例提供道路桥梁裂缝加固结构及其加固方法，本发明所要解决的技术问题是：1、传统加固机构没有加强装置与路面或者桥梁之间的稳定性，车辆行驶至桥梁上方时产生的压力又会造成修复处产生新的裂痕；
8.2、未设置防水机构，积水渗入裂缝中容易造成桥梁内部金属构件的锈蚀。
9.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：道路桥梁裂缝加固结构及其加固方法，包括桥体，所述桥体的裂缝处开设有凹槽，所述凹槽的内部固定安装有两个对称设置的固定柱，所述凹槽的顶端设有用于堵塞凹槽的连接板，且凹槽的顶端和连接板之间设有弹性连接架，所述固定柱的内部开设有内腔，且两个固定柱的高度和凹槽的高度相等，所述凹槽的内部设有用于增加固定柱支撑强度的辅助机构；
10.所述辅助机构包括固定安装在固定柱一侧的多个开设有滑槽的固定块，所述内腔的内壁上固定安装有多个开设有滑槽的固定框，所述连接板的底部固定安装有两个对称设置的固定杆，且两个固定杆的底端贯穿固定柱的顶端并滑动安装在固定柱上，所述固定框的内壁上固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端固定安装有滑块，且滑块滑动安装在固定框的内部，所述滑块的上端铰接有连接杆，所述连接杆的另一端铰接有连接块，多个所述连接块均滑动安装在固定杆上，所述滑块的一侧固定安装有插杆，所述插杆在固定块
的内部滑动，所述凹槽的内壁上开设有多个卡槽。
11.在一个优选的实施方式中，所述桥体的侧壁上设有用于支撑连接板的支撑机构，所述支撑机构包括固定安装在连接板的底部的两个对称设置的齿条，所述齿条的中部开设有条形槽，所述桥体的侧壁上固定安装有两个对称设置的固定板，两个所述固定板分别贯穿条形槽，所述桥体上转动安装有两个转杆，且两个转杆均贯穿凹槽，两个所述转杆的两端均固定安装有齿轮，所述齿条和齿轮相互啮合。
12.在一个优选的实施方式中，所述凹槽的内部设有用于排水的排水机构，所述排水机构包括固定安装在凹槽底壁上的渗漏板，所述凹槽的底壁上固定连接有两个对称设置的第二弹簧，两个所述第二弹簧的顶端均固定安装有活塞板，所述活塞板的内部开设有多个渗水孔，所述桥体的内部开设有排水孔，所述排水孔和凹槽连通。
13.在一个优选的实施方式中，所述转杆上套设有卷簧，且卷簧的两端分别固定连接在转杆上和活塞板的侧壁上。
14.在一个优选的实施方式中，所述凹槽的底壁设为梯形结构，且渗漏板和活塞板均同样设为梯形结构。
15.在一个优选的实施方式中，所述固定柱的材料采用，所述齿条、固定板、转杆和齿轮的材料均采用氧化铝铜合金。
16.s1、车辆行驶至连接板上时，在车辆重力的作用下连接板挤压弹性连接架后紧贴凹槽的上端边缘，同时连接板的底部紧贴固定柱的顶端，在连接板下降的过程中，其底部的两个固定杆逐渐下移，固定杆带动连接块向下移动，连接杆在连接块的带动下向下偏转，从而带动滑块拉伸第一弹簧，并带动插杆插入卡槽中，对固定柱进行进一步支撑，并且在第一弹簧的弹性力下吸收车辆对固定柱的部分压力；
17.s2、在s1中连接板下降的过程中，连接板带动两侧的齿条向下移动，齿条带动齿轮转动，通过齿条和齿轮之间的相互啮合，使得连接板下降的速度得到减缓，增加对连接板的支撑效果，防止连接板瞬间下降而导致和凹槽的剧烈碰撞；
18.s3、在s1和s2下，齿轮转动时带动转杆转动，转杆上套接的卷簧收卷，带动活塞板克服第二弹簧的拉力而上升，使得活塞板失去对渗漏板的堵塞效果，进入凹槽中的水从渗漏板中向下渗出，然后从排水孔处排出。
19.与现有技术相比，本发明的有益效果为：
20.1、本发明通过设置辅助机构，车辆在桥体上行驶至连接板上方时，连接板挤压弹性连接架使其收缩，连接板紧贴凹槽上端边缘和固定柱的顶端，在连接板下降的过程中带动固定杆向下移动，连接块随之向下移动，从而带动连接杆向下偏转，连接杆带动滑块在固定框中滑动，并且克服第一弹簧的拉力而带动插杆插入卡槽中，增加对固定柱的支撑效果，其中第一弹簧的弹性力进一步吸收连接板对固定柱的压力，实现对固定柱对连接板支撑效果的增强。
21.2、本发明通过设置齿条、转杆、齿轮等机构，连接板下降过程中带动齿条向下移动，从而带动齿轮转动，两侧的齿轮在转杆的连接下同步旋转，因齿条和齿轮之间相互啮合，齿轮对齿条有支撑效果，使得齿条的下降速度得到减缓，实现对连接板下降速度的降低，防止连接板瞬间降低，导致其和固定柱之间剧烈碰撞而受到损坏。
22.3、本发明通过设置渗漏板、第二弹簧、活塞板等机构，车辆未行驶至连接板上时连
接板和凹槽贴合，桥体上端的水受到阻塞，使得进入凹槽中的水流速缓慢，进入凹槽中的水从活塞板上的渗水孔流向渗漏板，透过渗漏板从排水孔中排出，当车辆行驶至连接板上时，连接板沿着凹槽内壁移动，连接板和凹槽之间会产生缝隙，水随着连接板流入凹槽的内部，同时转杆转动带动卷簧收卷，使得活塞板上移，失去对渗漏板的堵塞效果，水从渗漏板渗出的速度加快，实现对凹槽中水的清理，防止凹槽内部组件发生锈蚀。
附图说明
23.图1为本发明的整体结构示意图；
24.图2为本发明的活塞板处立体图；
25.图3为本发明的正视图；
26.图4为本发明的正剖图；
27.图5为本发明的辅助机构处放大图；
28.图6为本发明的支撑机构处放大图；
29.图7为本发明的排水机构处放大图。
30.图中：1、桥体；2、凹槽；3、固定柱；31、内腔；4、辅助机构；41、固定块；42、固定框；43、固定杆；44、第一弹簧；45、滑块；46、连接杆；47、插杆；48、卡槽；49、连接块；5、连接板；6、支撑机构；61、齿条；62、条形槽；63、固定板；64、转杆；65、齿轮；7、排水机构；71、渗漏板；72、第二弹簧；73、活塞板；74、渗水孔；75、排水孔；81、卷簧。
具体实施方式
31.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
32.参照图1-图5，本发明提供了道路桥梁裂缝加固结构及其加固方法，包括桥体1，桥体1的裂缝处开设有凹槽2，凹槽2的内部固定安装有两个对称设置的固定柱3，凹槽2的顶端设有用于堵塞凹槽2的连接板5，且凹槽2的顶端和连接板5之间设有弹性连接架，固定柱3的内部开设有内腔31，且两个固定柱3的高度和凹槽2的高度相等，凹槽2的内部设有用于增加固定柱3支撑强度的辅助机构4；
33.辅助机构4包括固定安装在固定柱3一侧的多个开设有滑槽的固定块41，内腔31的内壁上固定安装有多个开设有滑槽的固定框42，连接板5的底部固定安装有两个对称设置的固定杆43，且两个固定杆43的底端贯穿固定柱3的顶端并滑动安装在固定柱3上，固定框42的内壁上固定连接有第一弹簧44，第一弹簧44的另一端固定安装有滑块45，且滑块45滑动安装在固定框42的内部，滑块45的上端铰接有连接杆46，连接杆46的另一端铰接有连接块49，多个连接块49均滑动安装在固定杆43上，滑块45的一侧固定安装有插杆47，插杆47在固定块41的内部滑动，凹槽2的内壁上开设有多个卡槽48。
34.与现有技术相比，本发明通过设置辅助机构4，车辆在桥体1上行驶至连接板5上方时，连接板5挤压弹性连接架使其收缩，连接板5紧贴凹槽2上端边缘和固定柱3的顶端，在连接板5下降的过程中带动固定杆43向下移动，连接块49随之向下移动，从而带动连接杆46向
下偏转，连接杆46带动滑块45在固定框42中滑动，并且克服第一弹簧44的拉力而带动插杆47插入卡槽48中，增加对固定柱3的支撑效果，其中第一弹簧44的弹性力进一步吸收连接板5对固定柱3的压力，实现对固定柱3对连接板5支撑效果的增强。
35.参照图1、图6，桥体1的侧壁上设有用于支撑连接板5的支撑机构6，支撑机构6包括固定安装在连接板5的底部的两个对称设置的齿条61，齿条61的中部开设有条形槽62，桥体1的侧壁上固定安装有两个对称设置的固定板63，两个固定板63分别贯穿条形槽62，桥体1上转动安装有两个转杆64，且两个转杆64均贯穿凹槽2，两个转杆64的两端均固定安装有齿轮65，齿条61和齿轮65相互啮合。
36.本技术实施例中，本发明通过设置齿条61、转杆64、齿轮65等机构，连接板5下降过程中带动齿条61向下移动，从而带动齿轮65转动，两侧的齿轮65在转杆64的连接下同步旋转，因齿条61和齿轮65之间相互啮合，齿轮65对齿条61有支撑效果，使得齿条61的下降速度得到减缓，实现对连接板5下降速度的降低，防止连接板5瞬间降低，导致其和固定柱3之间剧烈碰撞而受到损坏。
37.参照图2、图3、图4、图7，凹槽2的内部设有用于排水的排水机构7，排水机构7包括固定安装在凹槽2底壁上的渗漏板71，凹槽2的底壁上固定连接有两个对称设置的第二弹簧72，两个第二弹簧72的顶端均固定安装有活塞板73，活塞板73的内部开设有多个渗水孔74，桥体1的内部开设有排水孔75，排水孔75和凹槽2连通，转杆64上套设有卷簧81，且卷簧81的两端分别固定连接在转杆64上和活塞板73的侧壁上。
38.本技术实施例中，本发明通过设置渗漏板71、第二弹簧72、活塞板73等机构，车辆未行驶至连接板5上时连接板5和凹槽2贴合，桥体1上端的水受到阻塞，使得进入凹槽2中的水流速缓慢，进入凹槽2中的水从活塞板73上的渗水孔74流向渗漏板71，透过渗漏板71从排水孔75中排出，当车辆行驶至连接板5上时，连接板5沿着凹槽2内壁移动，连接板5和凹槽2之间会产生缝隙，水随着连接板5流入凹槽2的内部，同时转杆64转动带动卷簧81收卷，使得活塞板73上移，失去对渗漏板71的堵塞效果，水从渗漏板71渗出的速度加快，实现对凹槽2中水的清理，防止凹槽2内部组件发生锈蚀。
39.参照图4、图7，凹槽2的底壁设为梯形结构，且渗漏板71和活塞板73均同样设为梯形结构。
40.本技术实施例中，将凹槽2底壁、渗漏板71、活塞板73均设为梯形结构，使得进入凹槽2的水自动沿着其底部边缘向下流动，方便水从排水孔75中流出，减少水在凹槽2中的集聚。
41.参照图1、图6，固定柱3的材料采用高coni合金钢，齿条61、固定板63、转杆64和齿轮65的材料均采用氧化铝铜合金。
42.本技术实施例中，高coni合金钢是典型的马氏体时效钢，具有高强度、高韧性等特性，使得固定柱3本身的强度非常高，不会因连接板5的挤压而轻易损坏；氧化铝铜合金，具有高强度、耐磨等特性，其表面形成的氧化物薄膜使得齿条61、固定板63、转杆64和齿轮65耐氧化的性能高，避免了齿条61、固定板63、转杆64和齿轮65的轻易腐蚀。
43.道路桥梁裂缝加固结构的加固方法，包括以下步骤：
44.s1、车辆行驶至连接板5上时，在车辆重力的作用下连接板5挤压弹性连接架后紧贴凹槽2的上端边缘，同时连接板5的底部紧贴固定柱3的顶端，在连接板5下降的过程中，其
底部的两个固定杆43逐渐下移，固定杆43带动连接块49向下移动，连接杆46在连接块49的带动下向下偏转，从而带动滑块45拉伸第一弹簧44，并带动插杆47插入卡槽48中，对固定柱3进行进一步支撑，并且在第一弹簧44的弹性力下吸收车辆对固定柱3的部分压力；
45.s2、在s1中连接板5下降的过程中，连接板5带动两侧的齿条61向下移动，齿条61带动齿轮65转动，通过齿条61和齿轮65之间的相互啮合，使得连接板5下降的速度得到减缓，增加对连接板5的支撑效果，防止连接板5瞬间下降而导致和凹槽2的剧烈碰撞；
46.s3、在s1和s2下，齿轮65转动时带动转杆64转动，转杆64上套接的卷簧81收卷，带动活塞板73克服第二弹簧72的拉力而上升，使得活塞板73失去对渗漏板71的堵塞效果，进入凹槽2中的水从渗漏板71中向下渗出，然后从排水孔75处排出。
47.最后应说明的几点是：首先，在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
48.其次：本发明公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本发明同一实施例及不同实施例可以相互组合；
49.最后：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。