1.本发明涉及交通工程技术领域，尤其涉及一种防折断的交通工程用安全装置。
背景技术：
2.交通工程是伴随着汽车工业和道路交通事业的发展而发展起来的，在道路交通的下坡路段为交通事故多发地段，通过道路两旁的公路护栏对车辆进行拦截保护，当车辆经过下坡路段失控时，车辆撞向公路护栏，公路护栏将冲击力反向作用在车辆上，使车辆反弹进入道路中，反弹后的车辆易于其他行驶车辆发生碰撞造成二次伤害，且单点碰撞易使公路护栏弯折，易导致车辆失控从公路护栏飞出，造成车上人员伤亡，而现有带滚筒的公路护栏对失控的车辆，制动效果差，完全失控后的车辆撞击在其上将沿护栏滑行，滑行过程中易于其他车辆发生碰撞，危害其他车辆的行驶安全。
3.针对上述存在的问题，我们研发一种防折断的交通工程用安全装置，以满足实际使用的需要。
技术实现要素：
4.本发明的目的之一在于针对上述不足，提供了一种防折断的交通工程用安全装置。
5.为解决上述的技术问题，本发明采用以下技术方案：一种防折断的交通工程用安全装置，包括有支座，支座的横截面呈梯形，用于增大与地面的接触面积，支座的底部等距固接有固定杆，支座的顶部固接有第一固定壳，第一固定壳靠拢公路的一侧等距均匀固接有固定架，固定架滑动设置有滑动块，滑动块和固定架之间安装有第一弹簧，位于同一列的滑动块转动设置有转杆，转杆等距固接有第一转轮，第一固定壳上均匀设置有用于减缓第一弹簧复位的缓冲组件，固定杆内设有用于增强其与土壤接触力的固定机构，第一固定壳的两端设有用于固定相邻两个第一固定壳的连接机构，最上侧的滑动块设有用于驱动第一转轮转动的驱动导向机构，第一转轮对车辆缓冲与导向，第一固定壳的侧壁设有用于缩短失控车辆滑行距离的制动机构。
6.进一步的是，第一固定壳呈波浪形，用于分散车辆对第一固定壳的冲击力，第一转轮位于第一固定壳靠拢公路侧的波浪形凸起部位，第一固定壳内等距均匀固接有倾斜板，位于同一列的倾斜板与转杆之间相互交错，且同一列的倾斜板之间相互交错，第一固定壳背向公路的一侧均匀固接有用于增强其刚度的肋板。
7.进一步的是，缓冲组件包括有第二固定壳，第二固定壳通过连接杆固接于第一固定壳，第二固定壳内设置有液压油，滑动块固接有滑动杆，滑动杆贯穿固定架、第一固定壳和第二固定壳并与其三者滑动连接，第二固定壳内滑动设置有第一滑动板，第一滑动板周向均匀设置有圆柱通孔，第一滑动板与滑动杆固定连接，滑动杆靠近第一滑动板的一端设有花键槽，滑动杆的花键槽处滑动设置有第二滑动板，第二滑动板周向均匀设置有圆柱通孔，第二滑动板的直径小于第一滑动板的直径，且第二滑动板的圆柱通孔数小于第一滑动
板的圆柱通孔数，第二滑动板和第一滑动板配合，用于减小液压油的流动横截面。
8.进一步的是，固定机构包括有第一转轴，第一转轴转动设置于支座上，支座设置有腔室，固定杆转动设置有第二转轴，第二转轴一端穿透支座并位于其腔室内，第一转轴与第二转轴通过锥齿轮组连接，相邻的第二转轴之间通过带轮和皮带连接，固定杆内设置有腔室，固定杆的腔室内等距滑动设置有滑动架，滑动架的两侧对称设置有倾斜槽，第二转轴等距设有螺纹槽，滑动架与第二转轴的螺纹槽处配合，固定杆上对称设置有第三滑动板，第三滑动板设有用于和滑动架上倾斜槽配合的凸柱，第三滑动板相对于固定杆倾斜。
9.进一步的是，上下两层的第三滑动板相互交错，用于增大与固定位置的横向接触面积。
10.进一步的是，连接机构包括有限位板，限位板滑动设置于第一固定壳的一端，第一固定壳上安装有用于固定限位板的螺栓，第一固定壳的另一端设有腔体，第一固定壳的腔体内等距对称设置有第四壳体，第四壳体的内壁均匀设置有滑槽，第四壳体滑动设置有滑动柱，同一列的滑动柱固接有第四滑动板，第四滑动板于第一固定壳的腔体内滑动，滑动柱上位于第四壳体内的一端设有弹性件。
11.进一步的是，滑动柱上弹性件的外边缘远离第四滑动板，用于增大弹性件与液压油的接触面积。
12.进一步的是，驱动导向机构包括有第一直齿轮，第一直齿轮固接于转杆，最上侧的滑动块固接有保护壳，保护壳固接有支架，支架滑动设置有第五滑动板，第五滑动板的两侧设有伸缩杆，第五滑动板转动设置有花键轴，花键轴穿过保护壳和滑动块并与其二者转动连接，花键轴滑动连接有第二直齿轮，第二直齿轮与第一直齿轮啮合，支架转动设置有第三转轴，第三转轴固接有第三直齿轮，固定架的两侧对称固接有挡板，其中一个挡板上固接有齿条，齿条和第三直齿轮啮合，挡板上设置有第一滑槽和第二滑槽，第五滑动板的伸缩杆位于相邻的第一滑槽内，第一滑槽和第二滑槽配合形成闭合滑槽，第二滑槽的一端槽深小于相邻第一滑槽处的槽深，第二滑槽的另一端槽深大于相邻第一滑槽处的槽深，且且第一滑槽和第二滑槽的连接处呈台阶状。
13.进一步的是，第三转轴和花键轴的相向端均设为粗糙面，用于增两者之间的摩擦力。
14.进一步的是，制动机构包括有对称的支撑板，支撑板设置于第一固定壳的侧壁，对称的支撑板之间转动设置有第二转轮，第二转轮远离第一固定壳的一侧位于第一转轮远离第一固定壳一侧的后方，第二转轮的上端设有圆锥块，上侧的支撑板滑动设置有制动盘，制动盘与支撑板之间安装有第二弹簧，制动盘设有用于和圆锥块配合的圆锥槽，第二转轮和制动盘接触面均设为粗糙面。
15.与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明通过第一弹簧对失控车辆的冲击力进行缓冲，第一固定壳的外侧呈波浪形，再结合倾斜板和肋板，增强第一固定壳所能承受的冲击力，避免受冲击后的第一固定壳发生折断，增强对车辆的拦截效果，保护车上人员的安全，缓冲组件液压油阻碍第一滑动板和第二滑动板的移动，减慢第一弹簧的反弹速度，避免车辆反弹与其他车辆碰撞，固定机构中第三滑动板伸出，增强固定杆在土壤内的固定效果，避免第一固定壳受冲击后倾倒与弯折，连接机构便于使用人员对损坏处的第一固定壳进行更换，驱动导向机构使压缩移动中的第一转轮转动，对向第一固定壳撞击的车辆进行
横向驱动力，对失控车辆进行导向，减弱失控车辆对第一固定壳的冲击，同时避免车辆撞击第一固定壳反弹进入行驶车道，制动机构中第二转轮和制动盘配合，用于对撞击在第一固定壳上滑行的车辆进行减速制动，降低失控车辆的滑行距离。
附图说明
16.图1为本发明的立体结构示意图。
17.图2为本发明立体结构的局部剖视图。
18.图3为本发明倾斜板处的局部剖视图。
19.图4为本发明缓冲组件的局部剖视图。
20.图5为本发明固定机构的局部剖视图。
21.图6为本发明滑动架处的局部剖视图。
22.图7为本发明限位板处的剖视图。
23.图8为本发明连接机构的剖视图。
24.图9为本发明驱动导向机构的局部剖视图。
25.图10为本发明挡板的局部结构示意图。
26.图11为本发明制动机构的局部剖视图。
27.在图中：1-支座，101-固定杆，102-第一固定壳，103-固定架，104-滑动块，105-第一弹簧，106-转杆，107-第一转轮，2-倾斜板，201-肋板，3-第二固定壳，301-滑动杆，302-第一滑动板，303-第二滑动板，4-第一转轴，401-第二转轴，402-滑动架，403-第三滑动板，5-限位板，501-第四壳体，502-滑动柱，503-第四滑动板，6-第一直齿轮，601-保护壳，602-支架，603-第五滑动板，604-花键轴，605-第二直齿轮，606-第三转轴，607-第三直齿轮，608-挡板，609-齿条，610-第一滑槽，611-第二滑槽，7-支撑板，701-第二转轮，702-制动盘，703-第二弹簧。
具体实施方式
28.为使本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例的附图，对本公开实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本公开的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。
29.一种防折断的交通工程用安全装置，参照图1-图11所示，包括有支座1，支座1的横截面呈梯形，用于增大与地面的接触面积，支座1的底部焊接有两个对称的固定杆101，支座1的顶部焊接有第一固定壳102，第一固定壳102靠拢公路的一侧螺栓连接有四列固定架103，每列固定架103设置有四个，固定架103滑动连接有滑动块104，滑动块104和固定架103之间固接有第一弹簧105，同列的四个滑动块104转动设置有转杆106，四个滑动块104均分转杆106上的冲击力，避免转杆106受冲击形变，转杆106键连接有三个第一转轮107，第一固定壳102上设置有三个用于减缓第一弹簧105复位的缓冲组件，固定杆101内设有用于增强其与土壤接触力的固定机构，第一固定壳102的两端设有用于固定相邻两个第一固定壳102的连接机构，方便使用人员对损坏的第一固定壳102进行更换，最上侧的滑动块104设有用于驱动第一转轮107转动的驱动导向机构，第一转轮107对车辆缓冲与导向，减弱车辆垂直
作用在第一固定壳102上的冲击力，避免第一固定壳102倾斜与弯折，第一固定壳102的侧壁设有用于缩短失控车辆滑行距离的制动机构，减小车辆的滑行距离。
30.参照图3所示，第一固定壳102呈波浪形，用于分散车辆对第一固定壳102的冲击力，第一转轮107位于第一固定壳102靠拢公路侧的波浪形凸起部位，车辆冲击挤压第一转轮107使冲击力通过相连接的零件传递至第一固定壳102上，作用在第一固定壳102上的冲击力由前向后传递，实现对冲击力的缓冲扩散，第一固定壳102内固接有两列倾斜板2，每列倾斜板2设有三个，且同列的倾斜板2之间相互交错，同列的倾斜板2与三个转杆106交错分布，第一固定壳102的后侧均匀固接有用于增强其刚度的肋板201，增强第一固定壳所能承受的冲击力。
31.参照图2和图4所示，缓冲组件包括有第二固定壳3，第二固定壳3通过连接杆螺栓连接在第一固定壳102的后侧，第二固定壳3内设有液压油，最上侧的滑动块104后端焊接有滑动杆301，滑动杆301贯穿固定架103、第一固定壳102和第二固定壳3并与其三者滑动连接，第二固定壳3内滑动连接有第一滑动板302，第一滑动板302周向均匀设置有六个圆柱通孔，第一滑动板302与滑动杆301固接，滑动杆301的后端设有花键槽，滑动杆301的花键槽处滑动连接有第二滑动板303，第二滑动板303周向均匀设置有三个圆柱通孔，且第二滑动板303的直径小于第一滑动板302的直径，第二滑动板303和第一滑动板302配合，用于减小液压油的流动横截面，减缓第一弹簧105压缩后的复位速度。
32.参照图1、图5和图6所示，固定机构包括有第一转轴4，第一转轴4转动连接在支座1上，支座1设置有腔室，固定杆101转动连接有第二转轴401，第二转轴401的上端穿透支座1并位于其腔室内，第一转轴4与第二转轴401通过锥齿轮组连接，相邻的第二转轴401之间通过带轮和皮带连接，固定杆101内设置有腔室，固定杆101的腔室内滑动设置有两个滑动架402，滑动架402的两侧均设置有两个对称倾斜槽，第二转轴401等距设有两个螺纹槽，滑动架402与第二转轴401的螺纹槽处配合，动力传递使滑动架402上移，固定杆101上对称设置有四个第三滑动板403，第三滑动板403设有用于和滑动架402上倾斜槽配合的凸柱，第一转轴4转动通过相连接的连接使第三滑动板403伸出插入土壤内，第三滑动板403相对于固定杆倾斜，上下两层的第三滑动板403相互交错，用于增大与固定位置的横向接触面积，增强固定杆101在土壤内的固定。
33.参照图1、图7和图8所示，连接机构包括有限位板5，限位板5滑动连接在第一固定壳102的右端，第一固定壳102上螺纹设置有用于固定限位板5的螺栓，第一固定壳102的另一端设有腔体，第一固定壳102的腔体内等距对称嵌有第四壳体501，第四壳体501的内壁均匀设有四个滑槽，第四壳体501滑动连接有滑动柱502，滑动柱502上弹性件的外边缘远离第四滑动板503，用于增大弹性件与液压油的接触面积，同一列的滑动柱502螺栓连接有第四滑动板503，限位板5伸出进入相邻的两个第四滑动板503内，完成相邻第一固定壳102之间的固定，同时方便使用人员对某段损坏处的第一固定壳102进行更换，第四滑动板503于第一固定壳102的腔体内滑动，滑动柱502上位于第四壳体501内的一端设有弹性件，当第一固定壳102受撞击后，固定限位板5接触挤压相邻的第四滑动板503和滑动柱502，滑动柱502移动使其上弹性件形变与第四壳体501贴合，减小液压油的流动横截面，液压油对受撞击后的冲击力进行缓冲。
34.参照图1、图9和图10所示，驱动导向机构包括有第一直齿轮6，第一直齿轮6键连接
在转杆106的上端，最上侧的滑动块104焊接有保护壳601，保护壳601的上端焊接有支架602，支架602滑动连接有第五滑动板603，第五滑动板603的左右两侧均设有伸缩杆，第五滑动板603转动连接有花键轴604，花键轴604穿过保护壳601和滑动块104并与其二者转动连接，花键轴604的下部滑动连接有第二直齿轮605，第二直齿轮605与第一直齿轮6啮合，第二直齿轮605位于保护壳601内，支架602转动连接有第三转轴606，第三转轴606和花键轴604的相向端均设为粗糙面，用于增两者之间的摩擦力，第三转轴606的上端键连接有第三直齿轮607，固定架103的左右两侧固接有两个对称挡板608，其中一个挡板608上焊接有齿条609，齿条609和第三直齿轮607啮合，挡板608上设置有第一滑槽610和第二滑槽611，第五滑动板603的伸缩杆位于相邻的第一滑槽610内，第一滑槽610和第二滑槽611配合形成闭合滑槽，第二滑槽611的后端槽深小于相邻第一滑槽610处的槽深，第二滑槽611的前端槽深大于相邻第一滑槽610处的槽深，且第一滑槽610和第二滑槽611的连接处呈台阶状，使第五滑动板603的伸缩杆在第二滑槽611和第一滑槽610内转动循环，在车辆撞击第一转轮107和转杆106移动时，转杆106移动过程中通过上述零件发生自转，使第一转轮107转动导向车辆横向移动，减弱失控车辆对第一固定壳的冲击，同时避免车辆撞击第一固定壳反弹进入行驶车道。
35.参照图3和图11所示，制动机构包括有两个支撑板7，支撑板7焊接在第一固定壳102的侧壁，两个支撑板7之间转动连接有第二转轮701，第二转轮701远离第一固定壳102的一侧位于第一转轮107远离第一固定壳102一侧的后方，失控车辆冲向第一固定壳102时，先与第一转轮107接触，第二转轮701的上端设有圆锥块，上侧的支撑板7滑动连接有制动盘702，制动盘702与支撑板7之间安装有第二弹簧703，第二弹簧703套在制动盘702上，制动盘702设有用于和圆锥块配合的圆锥槽，第二转轮701和制动盘702接触面均设为粗糙面，当车辆冲击挤压第一转轮107移动后，车辆与第二转轮701接触并使其移动，而第二转轮701转动与制动盘702发生摩擦，此时的摩擦力对车辆进行减速制动，降低失控车辆的滑行距离。
36.在事故多发路段安装该装置时，使用人员依次将固定杆101放置到预挖取的坑洞内进行埋设，以此完成对固定杆101的固定，固定完毕后，使用人员通过电动工具配合第一转轴4并其转动，第一转轴4通过锥齿轮组与带轮和皮带带动第二转轴401转动，第二转轴401使滑动架402向上移动，由于滑动架402的倾斜槽与第三滑动板403的凸柱配合，滑动架402上移使第三滑动板403伸出插入土壤内，提高地面土壤对固定杆101固定力。
37.固定杆101固定完毕后，使用人员转动第一固定壳102的螺栓解除对限位板5的限位，然后使用人员拉扯限位板5插入相邻的第一固定壳102的腔体内，且限位板5与第四滑动板503贴合，完成该路段本装置的安装。
38.当车辆在行驶到该路段时，若车辆失控向第一固定壳102撞击时，车辆先接触挤压第一转轮107，第一转轮107带动转杆106和滑动块104移动并压缩第一弹簧105，对车辆的冲击力进行缓冲，而滑动块104移动的同时通过滑动杆301带动第一滑动板302和第二滑动板303在液压油内移动，液压油挤压第二滑动板303在滑动杆301的花键槽内滑动，使第一滑动板302和第二滑动板303的间距变大，液压油经过两者缝隙流通。
39.第一弹簧105缓冲后的冲击力再作用到第一固定壳102上，受第一固定壳102的波浪形作用，作用到第一固定壳102上的冲击力沿波浪形由前向后扩散，对冲击力进行分散，同时第一固定壳102内的相互交错的倾斜板2与肋板201，增强第一固定壳102所能承受的冲
击力，避免受冲击后的第一固定壳102发生折断，增强对车辆的拦截缓冲效果，提升对车上人员的保护效果。
40.同时作用在第一固定壳102上的冲击力，通过限位板5传递至第四滑动板503上，第四滑动板503受冲击带动滑动柱502移动，而滑动柱502的弹性件在移动过程中形变扩张与第四壳体501的侧壁贴合，减小液压油的流动横截面，增大滑动柱502的移动阻力，此时液压油进一步对车辆的冲击力进行缓冲。
41.滑动块104移动同时带动保护壳601、支架602和第五滑动板603移动，该过程中第五滑动板603的伸缩杆在第一滑槽610内滑动，使第五滑动板603带动花键轴604上移，花键轴604与第三转轴606接触挤压，同时支架602通过第三转轴606带动第三直齿轮607在齿条609上移动，使第三直齿轮607转动，第三直齿轮607通过第三转轴606、花键轴604、第二直齿轮605和第一直齿轮6带动转杆106和第一转轮107转动，受冲击移动过程中的第一转轮107同时发生转动，第一转轮107转动对车辆进行导向，减弱垂直作用在第一固定壳102上的冲击力，同时避免车辆撞击第一固定壳102反弹进入行驶车道，与其他车辆发生碰撞造成二次伤害。
42.当第五滑动板603的伸缩杆移动通过第一滑槽610进入第二滑槽611时，花键轴604脱离与第三转轴606配合，此时转杆106和第一转轮107自由转动，进行导向失控车辆沿着第一固定壳102滑动，同时车辆压缩第一转轮107移动后同时与第二转轮701接触并带动其转动，而此时受第二弹簧703作用，制动盘702与第二转轮701接触，由于第二转轮701和制动盘702的接触面均设为粗糙面，第二转轮701转动与制动盘702之间发生摩擦，摩擦力阻碍失控车辆滑行，达到制动车辆滑行的效果。
43.当失控车辆滑行经过第一转轮107后，受第一弹簧105作用，滑动块104带动转杆106和第一转轮107反向移动复位，且由于此时第二滑槽611的槽深大于第一滑槽610的槽深，第五滑动板603的伸缩杆沿第二滑槽611移动，并重新进入第一滑槽610内恢复初始状态。
44.而此过程中，滑动块104通过滑动杆301带动第一滑动板302和第二滑动板303反向移动，第二滑动板303受液压油作用先与第一滑动板302紧密贴合，造成第一滑动板302上部分圆柱通孔堵塞，使液压油的流通横截面变小，即第一滑动板302和第二滑动板303移动所受到的液压油阻力增大，减慢第一弹簧105的反弹速度，避免脱离与车辆接触后的转杆106和第一转轮107快速弹出。
45.当某段第一固定壳102受撞击发生损坏，无法对后续车辆进行缓冲保护，需使用人员对该段第一固定壳102进行更换，使用人员通过电动工具使第一转轴4带动与其相连接的零件反向转动，进行上述相反工作，第三滑动板403缩回固定杆101内，然后使用人员转动相邻第一固定壳102的螺母，解除限位板5与相邻第四滑动板503的接触，即解除对损坏段第一固定的固定，使用人员将固定杆101拔出并换新，并进行上述工作使新的第一固定壳102固定在该路段中。
46.以上参照附图说明了本发明的具体实施方式，并非因此局限本发明的权利范围。本领域技术人员不脱离本发明的范围和实质内所作的任何修改、等同替换和改进，均应在本发明的权利范围之内。