一种基于既有混凝土防撞护栏的提升改造装置的制作方法

1.本实用新型涉及防撞护栏技术领域，更具体地说是涉及一种基于既有混凝土防撞护栏的提升改造装置。


背景技术：

2.早期建设的混凝土护栏由于原设计标准较低，已不满足现行规范《公路交通安全设施设计规范》(jtg d81)的要求，需要进行提升改造处理，以达到防撞等级提升的要求。常规混凝土护栏提升改造的方式主要有：混凝土护栏加高、拆除重建等，该两种方案受控于原护栏及桥面板结构的承载能力，当原结构承载能力不满足增大的护栏恒载和碰撞荷载的要求时，还需要对原结构进行加固处理，存在工序复杂、造价高等问题。因此，如何在最大限度保护利用现状护栏的基础上，对既有护栏进行科学合理的提升改造，从而达到安全耐久、经济合理、低碳环保的目的，是目前急需解决的问题。
3.因此，如何提供一种基于既有混凝土防撞护栏的提升改造装置是本领域亟需解决的技术问题之一。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型提供了一种基于既有混凝土防撞护栏的提升改造装置。目的就是为了解决上述之不足而提供。
5.为解决上述技术问题，本实用新型采取了如下技术方案：
6.一种基于既有混凝土防撞护栏的提升改造装置，包括原防撞护栏，所述原防撞护栏上设置有多个预制薄壁式uhpc保护壳，所述原防撞护栏与多个所述预制薄壁式uhpc保护壳之间灌注有轻质泡沫混凝土层，且通过所述轻质泡沫混凝土层固定连接；所述预制薄壁式uhpc保护壳设置有加劲板，同时所述预制薄壁式uhpc保护壳与所述加劲格栅为一体化预制；
7.所述预制薄壁式uhpc保护壳与所述原防撞护栏顶端壁相接的部分具有用于灌注轻质泡沫混凝土的灌浆孔，且靠近所述灌浆孔的一侧通过一固定件与所述原防撞护栏固定连接；所述预制薄壁式uhpc保护壳与所述原防撞护栏内侧壁连接的部分设置有加劲格栅，且所述加劲格栅位于所述轻质泡沫混凝土层内部。
8.优选地，所述预制薄壁式uhpc保护壳采用带阻爬坎的f型结构或单坡型结构。
9.优选地，所述固定件为化学锚栓。
10.优选地，所述预制薄壁式uhpc保护壳靠近所述灌浆孔的一侧设置有与所述化学锚栓相适配的螺栓孔；所述预制薄壁式uhpc保护壳通过所述化学锚栓穿过所述螺栓孔与所述原防撞护栏顶端壁固定连接。
11.优选地，所述加劲格栅包括端部加劲格栅和中间加劲格栅；所述端部加劲格栅设置为l型，所述中间加劲格栅设置为凸型。
12.优选地，路面边缘靠近所述预制薄壁式uhpc保护壳下端的位置开设有槽体。
13.优选地，所述预制薄壁式uhpc保护壳与所述原防撞护栏上端通过座浆层粘接；相应的，所述槽体内亦设有座浆层。
14.优选地，相邻两个所述预制薄壁式uhpc保护壳之间采用环氧拼缝胶封缝处理。
15.优选地，所述薄壁式uhpc保护壳采用工厂节段预制，标准节段长度可根据需要定制，为方便吊运，一般为2m～6m；预制标准节段运至现场后进行安装就位。
16.优选地，所述薄壁式uhpc保护壳可采用标准节段长度3m、4m。
17.优选地，所述预制薄壁式uhpc保护壳采用超高性能混凝土，要求28天标准养护后，抗压强度≥120mpa，极限抗拉强度≥8mpa，弹性模量45～55gpa。
18.优选地，所述轻质泡沫混凝土层性能指标要求按《泡沫混凝土应用技术规程》(jgj/t 341)执行，一般可采用干密度等级a10、强度等级fc10；且轻质泡沫混凝土为多孔结构，具有密度低、弹性模量低等特点，能起到缓冲消能的作用，同时也加强了薄壁式uhpc保护壳与原混凝土护栏之间的连接。
19.优选地，所述化学锚栓的要求：(1)采用不锈钢锚栓，等级为80级，抗拉强度标准值800mpa，屈服强度标准值600mpa；(2)锚栓直径以m12～m20为宜，纵向布置间距约1.0m；(3)锚栓钻孔植入深度≥10d，钻孔时注意避让原防撞护栏内的钢筋。
20.本实用新型相对于现有技术取得了以下技术效果：
21.本实用新型该提升改造装置具有以下优势：
①
结构简单，受力明确；
②
预制装配化施工，方便快捷；
③
具有消能作用，最大限度保护并利用原结构；
④
废弃工程量小，低碳环保；
⑤
可更换，修复方便；
⑥
造价低，经济性好。
22.本实用新型通过采用预制薄壁式uhpc护栏与轻质泡沫混凝土层组成的复合结构，避免了车辆直接撞击原混凝土护栏，减小了车辆撞击对原混凝土护栏及桥面板的内力，从而最大限度地保护并利用原结构，原结构可不加固或少加固。
附图说明
23.图1为本实用新型一种基于既有混凝土防撞护栏的提升改造装置的三维结构示意图；
24.图2为本实用新型一种基于既有混凝土防撞护栏的提升改造装置的剖面结构示意图；
25.图3为本实用新型一种基于既有混凝土防撞护栏的提升改造装置带阻爬坎的f型预制薄壁式uhpc保护壳的结构示意图；
26.图4、5为本实用新型一种基于既有混凝土防撞护栏的提升改造装置的4m标准预制薄壁式uhpc保护壳的结构示意图；
27.图6为本实用新型一种基于既有混凝土防撞护栏的提升改造装置的加强肋的结构示意图；
28.图7、8为本实用新型一种基于既有混凝土防撞护栏的提升改造装置的3m标准预制薄壁式uhpc保护壳的结构示意图；
29.图9为本实用新型一种基于既有混凝土防撞护栏的提升改造装置的单坡型预制薄壁式uhpc保护壳的结构示意图；
30.图10为现有防撞护栏的结构示意图。
31.图中：1、原防撞护栏；2、预制薄壁式uhpc保护壳；21、加劲格栅；211、端部加劲格栅；212、中间加劲格栅；22、灌浆孔；23、螺栓孔；3、轻质泡沫混凝土层；4、加劲板；5、固定件；6、座浆层；7、槽体；8、钢扶手。
具体实施方式
32.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
33.实施例
34.参照图1所示一种基于既有混凝土防撞护栏的提升改造装置，包括原防撞护栏1)，原防撞护栏1上设置有多个预制薄壁式uhpc保护壳2，原防撞护栏1与多个预制薄壁式uhpc保护壳2之间灌注有轻质泡沫混凝土层3，且通过轻质泡沫混凝土层3固定连接；预制薄壁式uhpc保护壳2上端还设置有加劲板4，内侧设置还设置有加劲格栅21；
35.预制薄壁式uhpc保护壳2与原防撞护栏1顶端壁相接的部分具有用于灌注轻质泡沫混凝土的灌浆孔22，且靠近灌浆孔22的一侧通过一化学锚栓与原防撞护栏1固定连接；预制薄壁式uhpc保护壳2与原防撞护栏1内侧壁连接的部分设置有加劲格栅21，且加劲格栅21位于轻质泡沫混凝土层3内部。
36.本实施例中，预制薄壁式uhpc保护壳2采用带阻爬坎的f型结构或单坡型结构。
37.本实施例中，预制薄壁式uhpc保护壳2靠近灌浆孔22的一侧设置有与化学锚栓相适配的螺栓孔23；预制薄壁式uhpc保护壳2通过化学锚栓穿过螺栓孔23与原防撞护栏1顶端壁固定连接。
38.本实施例中，加劲格栅21包括端部加劲格栅211和中间加劲格栅212；端部加劲格栅211设置为l型，中间加劲格栅212设置为凸型。
39.本实施例中，路面边缘靠近预制薄壁式uhpc保护壳2下端的位置开设有槽体7。
40.本实施例中，预制薄壁式uhpc保护壳2与原防撞护栏1上端通过座浆层6粘接；相应的，槽体7内亦设有座浆层6。
41.本实施例中，相邻两个预制薄壁式uhpc保护壳2之间采用环氧拼缝胶封缝处理。
42.本实施例中，薄壁式uhpc保护壳2可采用标准节段长度3m、4m。
43.本实施例中，预制薄壁式uhpc保护壳2采用超高性能混凝土，要求28天标准养护后，抗压强度≥120mpa，极限抗拉强度≥8mpa，弹性模量45～55gpa。
44.本实施例中，轻质泡沫混凝土层3性能指标要求按《泡沫混凝土应用技术规程》(jgj/t 341)执行，一般可采用干密度等级a10、强度等级fc10；且轻质泡沫混凝土为多孔结构，具有密度低、弹性模量低等特点，能起到缓冲消能的作用，同时也加强了薄壁式uhpc保护壳与原混凝土护栏之间的连接。
45.本实施例中，化学锚栓的要求：(1)采用不锈钢锚栓，等级为80级，抗拉强度标准值800mpa，屈服强度标准值600mpa；(2)锚栓直径以m12～m20为宜，纵向布置间距约1.0m；(3)锚栓钻孔植入深度≥10d，钻孔时注意避让原防撞护栏内的钢筋。
46.在一些实施例中，薄壁式uhpc保护壳2采用工厂节段预制，标准节段长度可根据需
要定制，为方便吊运，一般为2m～6m；预制标准节段运至现场后进行安装就位。
47.在一些实施例中，预制薄壁式uhpc保护壳2的数量及尺寸可以根据实际情况需要进行调整。
48.本实用新型该提升改造装置具有以下优势：
①
结构简单，受力明确；
②
预制装配化施工，方便快捷；
③
具有消能作用，最大限度保护并利用原结构；
④
废弃工程量小，低碳环保；
⑤
可更换，修复方便；
⑥
造价低，经济性好。
49.本实用新型通过采用预制薄壁式uhpc护栏与轻质泡沫混凝土层组成的复合结构，避免了车辆直接撞击原混凝土护栏，减小了车辆撞击对原混凝土护栏及桥面板的内力，从而最大限度地保护并利用原结构，原结构可不加固或少加固。
50.以上所述，仅是本实用新型较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。