一种减载式箱涵结构的制作方法

1.本实用新型涉及公路施工技术领域，特指一种减载式箱涵结构。


背景技术：

2.箱涵是指在公路工程建设中，设于路基下修筑于路面以下的排水孔道，通过这种结构可以让水从公路的下面流过。用于跨越天然沟谷洼地排泄洪水，或横跨大小道路作为人、畜和车辆的立交通道，或农田灌溉作为水渠。
3.当前高填方涵洞在应用过程中逐渐显露出不足：在应用过程中存在箱涵压力集中问题。
4.目前，本领域内的减载措施包括如下几类：1、加筋减载法。通过人为降低箱涵顶上方局部高度和宽度范围内的填土体密度形成减载孔，并在上方铺设筋材锚固于两侧密实填土中，达到涵顶减载的目的。2、结构减载法。通过在涵洞的上端和侧壁分别设有端墙和翼墙，并以涵洞与之的弹性接触实现涵洞与路堤的间接接触。
5.上述方法虽然应用广泛，但实际工程效果有限，涵顶、侧墙开裂，涵洞受力不对称使得涵顶与墙身分离开裂现象任然较为严重，在工程界造成“十涵九裂”的说法。从实际出发，降低涵洞顶部承受的土压力以保证其正常工作，在涵洞设计中具有重要意义。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种减载式箱涵结构，通过电动收缩杆对减载板的高度方向的降低，对上方土的压力卸荷减载。使用该方法可以减小箱涵顶土的局部压力，减轻局部土压力集中现象，使得箱涵的整体压力处于安全范畴内，降低箱涵结构发生开裂和破损的风险，大幅提升了箱涵结构的使用寿命。
7.实现上述目的的技术方案是：一种减载式箱涵结构，包括：减载板、电动升降杆、箱涵本体和eps板；
8.所述箱涵本体设立于地基；
9.所述电动升降杆有多个且可升降调节，所述电动升降杆设于所述箱涵本体的上表面；
10.所述减载板盖设于所述电动升降杆，所述减载板的边缘与所述箱涵本体的边缘相适配；
11.在所述电动升降杆上升至极限位置时，所述eps板垫设在所述减载板与所述箱涵本体之间且所述eps板与所述减载板相贴。
12.进一步的，所述箱涵本体包括：底板、设立于所述底板两侧的箱涵边墙与盖设于箱涵边墙顶部的箱涵盖板，所述底板、所述箱涵边墙以及所述箱涵盖板为一体结构。
13.进一步的，所述箱涵本体为混凝土结构。
14.进一步的，所述减载板的顶面铺设有土工布，所述土工布的侧部有部分盖设在所述箱涵本体的侧部。
15.进一步的，多个所述电动升降杆沿所述箱涵结构的上表面的边缘均匀排布。
16.进一步的，所述电动升降杆为电动液压传动。
17.进一步的，所述箱涵本体的上表面设置有压力传感器，所述压力传感器靠近所述电动升降杆设置。
18.本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：
19.本实用新型在箱涵的顶部的压力不均匀或发生对某一部位的应力集中时，适当的调节设立在箱涵边缘的电动升降杆的高度，使压力与应力达到均匀，避免收到应力集中或受力不均所引起的结构破坏。使得箱涵结构的使用寿命大幅增加；并且在本实用新型的外侧设置有土工布，所述土工布可以隔绝电动升降杆与周围的土体，避免杂物进入本实用新型而导致的调整出现问题。
附图说明
20.图1为本实用新型一种减载式箱涵结构的结构图。
21.图2为本实用新型一种减载式箱涵结构铺设土工布的结构图。
22.图例说明：1、箱涵本体；2、电动升降杆；3、减载板；4、eps板；5、土工布。
具体实施方式
23.下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。
24.结合图1所示，一种减载式箱涵结构，包括：减载板3、电动升降杆2、箱涵本体1和eps板4(expanded polystyrene board，可发性聚苯乙烯板)所述箱涵本体1设立于地基；所述电动升降杆2有多个且可升降调节，所述电动升降杆2设于所述箱涵本体1的上表面，所述减载板3盖设于所述电动升降杆2，所述减载板3的边缘与所述箱涵本体1的边缘相适配；在所述电动升降杆2上升至极限位置时，所述eps板垫4设在所述减载板3与所述箱涵本体1之间的且所述eps板与所述减载板相贴。本实用新型通过主动降低电动升降杆2调整减载板3的高度以此来减轻局部土压力集中的现象，让整个箱涵本体1处于一个安全的压力值得范围内。
25.所述eps板4为柔性垫板，主要发挥填充箱涵与减载板3之间空余空间的作用，防止涵洞回填时周围路基土体侵入减载板3与涵洞之间的空间内，影响箱涵的减载调节。所述eps板4刚度较小，因此伸缩装置开展的缩短调节，并不影响减载板3与伸缩装置之间的紧贴关系。
26.在本实用新型中，一种较佳的实施方式是：精准计算出箱涵本体1所能够承受的涵顶土压力值的范围，将电动升降杆2固定安装在所述箱盖板的顶部，将所述电动升降杆2向上延伸至最大，电动升降杆2与所述减载板3固定连接，在所述减载板3与所述箱涵盖板的剩余空间内铺设eps板4，当箱涵本体1某点的涵顶土压力值超出范围时，调整所述电动升降杆2以此来减轻压力集中于一点的情况；当电动升降杆2下降后，eps板4会被压缩，形成塑性形变，减少了减载板3和两侧路边回填土之间的沉淀差异，从而减少了箱涵两侧的回填土传递到箱涵盖板的载荷。
27.进一步的，所述箱涵本体1包括：底板、设立于所述底板两侧的箱涵边墙与盖设于箱涵边墙顶部的箱涵盖板
28.进一步的，所述箱涵本体1为混凝土结构。使用混凝土材质能够避免受潮并且保持了一定的强度。
29.进一步的，结合图2所示，所述减载板3的顶面铺设有土工布5，所述土工布5的侧部有部分盖设在所述箱涵本体1的侧部。所述土工布5阻隔所述电动升降板杆与周围土体，放置杂物引入所述电动升降杆2中，从而影响减载调整效果。
30.进一步的，多个所述电动升降杆2沿所述箱涵本体1的上表面的边缘均匀排布。所述多个电动升降杆2能更精准的对所述减载板3受到的局部压力进行调整
31.进一步的，所述电动升降杆2为电动液压传动。
32.进一步的，所述箱涵本体1的上表面设置有压力传感器，所述压力传感器靠近所述电动升降杆2设置。
33.在本实用新型中，一种较佳的实施方式是：所述压力传感器靠近所述电动升降杆2设置，所述压力传感器能接收到上层涵顶土的压力值，当局部的压力值超出了箱涵本体1所能够承受的压力值时，所述压力传感器会传递给对应的所述电动升降杆2，所述电动升降杆2会下降来缓解局部所受到的压力。
34.下面对本实用新型一种减载式箱涵结构的使用过程进行说明。
35.精准计算出箱涵本体1所能够承受的涵顶土压力值的范围，将电动升降杆2固定安装在所述箱盖板的顶部，将所述电动升降杆2向上延伸至最大，电动升降杆2与所述减载板3固定连接，在所述减载板3与所述箱涵盖板的剩余空间内铺设eps板4，在所述eps板4的下方所述箱涵盖板的上方放置多个压力传感器，所述压力传感器能够更好的对局部土的压力进行数据上的监控，方便调整电动升降杆2以此来减轻压力集中于一点的情况，在本实用新型的外层铺设土工布5；当电动升降杆2下降后，eps板4会被压缩，形成塑性形变，减少了减载板3和两侧路边回填土之间的沉淀差异，从而减少了箱涵两侧的回填土传递到箱涵盖板的载荷。
36.以上结合附图实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本实用新型做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本实用新型的限定，本实用新型将以所附权利要求书界定的范围作为本实用新型的保护范围。