一种高速公路路基施工用防水卷材铺设装置的制作方法

1.本实用新型属于施工技术领域，具体涉及一种高速公路路基施工用防水卷材铺设装置。


背景技术：

2.高速公路，简称高速路，是指专供汽车高速行驶的公路，在高速公路施工过程中，通过对防水卷材进行铺设时，通过专门的防水卷材铺设装置，辅助对防水卷材的铺设，通过防水卷材铺设装置将防水卷材铺设过程中的路基表面进行清理，保证防水卷材铺设完毕后的平整度。
3.现有的高速公路路基施工用防水卷材铺设装置在使用过程中，组成该铺设装置的把手与主体之间的支撑结构，分别与把手与主体为固定状态，当该铺设装置经过长期使用后，把手或主体出现损坏时，存在无法对把手或主体进行单独更换的问题，为此本实用新型提出一种高速公路路基施工用防水卷材铺设装置。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种高速公路路基施工用防水卷材铺设装置，以解决上述背景技术中提出该铺设装置为整体式结构，当组成该铺设装置的把手或主体出现损坏时，无法对把手或主体进行单独更换的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高速公路路基施工用防水卷材铺设装置，包括主体、固定槽，所述主体的顶端设置有把手，在该铺设装置使用过程中，通过用手将把手握住，从而带动主体对高速公路的防水卷材需铺设位置的表面物体进行清理，所述主体的表面固定有固定座，所述固定座与把手之间一侧设置有第一支撑柱，所述固定座的一侧表面开设有连接卡槽，所述固定座的表面一侧开设有连接卡槽，且连接卡槽的内侧设置有连接卡块，所述连接卡块的底端与连接卡槽为螺纹连接，所述第一支撑柱的底端固定有活动块，所述连接卡块的顶端开设有活动槽，通过活动块与活动槽的卡合，且活动块在活动槽的内侧可旋转，使第一支撑柱与连接卡块之间为活动连接，所述把手的底端一侧开设有固定卡槽，所述固定卡槽的内侧设置有限位座，所述第一支撑柱的顶端卡入固定卡槽的内侧，且第一支撑柱与固定卡槽之间设置有卡合结构，所述固定座与把手之间另一侧设置有支撑结构。
6.优选的，所述固定槽的两侧均开设有限位槽，且限位槽的内侧固定有限位块，所述限位块的内侧与固定块的侧面为固定状态。
7.优选的，所述限位块的表面与限位槽的内壁呈贴合状态，使固定槽与固定块之间增加卡合结构，从而使固定块与限位块之间的固定更加稳固，所述限位块的横截面呈长方形结构。
8.优选的，所述卡合结构包括限位座、硅胶块、限位卡槽，所述第一支撑柱的顶端开设有限位卡槽，所述限位座与限位卡槽为卡合状态，所述限位座与限位卡槽之间设置有硅
胶块，所述硅胶块的外侧与限位卡槽的内壁为固定状态。
9.优选的，所述支撑结构包括第二支撑柱、连接槽、旋转槽、固定槽、固定块，所述固定座与把手之间另一侧设置有第二支撑柱，所述固定座的表面另一侧开设有连接槽，所述第二支撑柱的底端卡入连接槽的内侧且通过螺纹连接，所述把手的底端另一侧开设有固定槽，且固定槽的内侧固定有固定块，且固定块为金属材质构件，使第二支撑柱与把手之间的连接更加稳固，所述固定块的底端开设有旋转槽，所述第二支撑柱的顶端卡入旋转槽的内侧且通过螺纹连接。
10.优选的，所述第一支撑柱的顶端表面与固定卡槽的内壁呈贴合状态，所述第一支撑柱的端部横截面呈长方形结构。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.(1)通过设计的第一支撑柱、活动块、连接卡块、固定块、第二支撑柱、限位座，改善原先把手与主体之间的支撑结构两端，分别与把手与主体为固定状态，无法对把手或主体进行单独更换的现象，通过该结构，使把手与主体、支撑结构之间可拆分，当把手或主体经过长期使用后出现损坏的现象时，通过该结构，将把手或主体进行更换，从而便于使用。
13.(2)通过设计的限位块、限位槽，使固定槽与固定块的固定基础上增加限位结构，使限位块与限位槽之间的固定更加稳固。
附图说明
14.图1为本实用新型的结构示意图；
15.图2为本实用新型的把手与主体连接处剖视示意图；
16.图3为本实用新型图2中的a部区域放大示意图；
17.图中：1、主体；2、把手；3、第一支撑柱；4、固定座；5、第二支撑柱；6、固定槽；7、固定块；8、限位块；9、限位槽；10、旋转槽；11、连接槽；12、限位座；13、硅胶块；14、限位卡槽；15、固定卡槽；16、连接卡槽；17、连接卡块；18、活动槽；19、活动块。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：一种高速公路路基施工用防水卷材铺设装置，包括主体1、固定槽6，主体1的顶端设置有把手2，主体1的表面固定有固定座4，增加主体1局部表面的厚度，确保把手2与主体1之间的连接稳定性，固定座4与把手2之间一侧设置有第一支撑柱3，固定座4的一侧表面开设有连接卡槽16，固定座4的表面一侧开设有连接卡槽16，且连接卡槽16的内侧设置有连接卡块17，连接卡块17的底端与连接卡槽16为螺纹连接，第一支撑柱3的底端固定有活动块19，连接卡块17的顶端开设有活动槽18，把手2的底端一侧开设有固定卡槽15，固定卡槽15的内侧设置有限位座12，第一支撑柱3的顶端卡入固定卡槽15的内侧，且第一支撑柱3与固定卡槽15之间设置有卡合结构，固定座4与把手2之间另一侧设置有支撑结构，通过设计的第一支撑柱3、活动块19、连接卡块17、固定
块7、第二支撑柱5、限位座12，改善原先把手2与主体1之间的支撑结构两端，分别与把手2与主体1为固定状态，无法对把手2或主体1进行单独更换的现象，通过该结构，使把手2与主体1、支撑结构之间可拆分，当把手2或主体1经过长期使用后出现损坏的现象时，通过该结构，将把手2或主体1进行更换，从而便于使用，卡合结构包括限位座12、硅胶块13、限位卡槽14，第一支撑柱3的顶端开设有限位卡槽14，通过第一支撑柱3的横截面呈长方形结构，对把手2与主体1之间的旋转角度进行限位，从而增加把手2与主体1之间的连接稳定性，限位座12与限位卡槽14为卡合状态，限位座12与限位卡槽14之间设置有硅胶块13，使限位座12与限位卡槽14之间通过硅胶块13进行位置固定，从而使连接更加稳固，硅胶块13的外侧与限位卡槽14的内壁为固定状态，支撑结构包括第二支撑柱5、连接槽11、旋转槽10、固定槽6、固定块7，固定座4与把手2之间另一侧设置有第二支撑柱5，固定座4的表面另一侧开设有连接槽11，第二支撑柱5的底端卡入连接槽11的内侧且通过螺纹连接，把手2的底端另一侧开设有固定槽6，且固定槽6的内侧固定有固定块7，固定块7的底端开设有旋转槽10，第二支撑柱5的顶端卡入旋转槽10的内侧且通过螺纹连接，第一支撑柱3的顶端表面与固定卡槽15的内壁呈贴合状态，第一支撑柱3的端部横截面呈长方形结构。
20.本实施例中，优选的，固定槽6的两侧均开设有限位槽9，且限位槽9的内侧固定有限位块8，且限位块8与限位槽9为卡合固定状态，限位块8的内侧与固定块7的侧面为固定状态，通过设计的限位块8、限位槽9，使固定槽6与固定块7的固定基础上增加限位结构，使限位块8与限位槽9之间的固定更加稳固，限位块8的表面与限位槽9的内壁呈贴合状态，限位块8的横截面呈长方形结构。
21.本实用新型的工作原理及使用流程：在该高速公路路基施工用防水卷材铺设装置使用过程中，通过该铺设装置对防水卷材需铺设处的表面进行清理，确保防水卷材在铺设后的平整度，且避免未清理的物体对防水卷材进行损坏；当需要将组成该铺设装置的把手2与主体1之间进行安装时，通过分别将第一支撑柱3底端的连接卡块17初步卡入连接卡槽16的内侧，第二支撑柱5底端初步卡入连接槽11的内侧，且使第一支撑柱3顶端与第二支撑柱5顶端，分别与把手2底端开设的固定卡槽15和旋转槽10初步卡合，接着通过同步对连接卡块17和第二支撑柱5进行旋转，在连接卡块17旋转过程中，连接卡块17顶端的活动块19在活动槽18的内侧旋转，使连接卡块17底端在连接卡槽16的内侧螺纹旋转，第二支撑柱5的底端在连接槽11的内侧螺纹旋转，第二支撑柱5顶端在旋转槽10的内侧螺纹旋转，在连接卡块17与第二支撑柱5旋转时，逐渐使把手2与主体1之间的距离拉近，在把手2与主体1拉近过程中，同步使第一支撑柱3顶端逐步卡入固定卡槽15的内侧，且使限位座12的底端卡入限位卡槽14的内侧，且通过硅胶块13进行位置固定，当连接卡块17与第二支撑柱5旋转完毕后，完成对把手2与主体1的连接操作。
22.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。