1.本实用新型属于道路桥梁技术领域，具体涉及一种道路桥梁裂缝修补装置。
背景技术：2.道路桥梁在长期使用后，由于受到地基轻微沉降以及交通工具的碾压，路面上会出现裂缝，为了避免道路的继续损坏，需要对这些裂缝进行修补，传统的修补方式，是直接在裂缝处浇灌沥青，进行修补，由于裂缝开裂不均匀，在填补时，很难进行充分的填补，另外，填补后，会在裂缝处的路面上形成较大凸起，这样会对路面的行驶品质造成一定的影响。为了能够使道路桥梁裂缝修补更加方便，我们提出了一种道路桥梁裂缝修补装置。
技术实现要素：3.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在道路桥梁裂缝不易修补的缺点，而提出的一种道路桥梁裂缝修补装置。通过该装置可对道路桥梁裂缝进行修整，使道路桥梁裂缝扩展至相同宽度，形成规整的修补槽，这样可使道路桥梁裂缝填补填充更加充分，可提高修补后路面的平整度，确保了路面行驶的品质。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
5.设计一种道路桥梁裂缝修补装置，包括车架和切割片，所述车架的四个支腿上均设有行走轮，所述车架的一端设有把手，所述切割片至少设有一个，所述车架上固定设有用于驱动切割片旋转的动力仓；所述车架设有用于连接动力仓与切割片的传动臂；所述传动臂包括上摆臂、转接盒和侧摆臂，所述上摆臂的一端通过悬挂臂以可转动的连接方式固定在车架上，所述侧摆臂通过转接盒与上摆臂固定连接呈l型；所述传动臂内设有相互传动连接的第一传动杆和第二传动杆，所述第一传动杆与动力仓内的动力输出端相连，所述第二传动杆上固定设有切割轴，所述切割片通过锁紧螺母固定在切割轴上；所述传动臂的一侧设有摆度调节机构。
6.进一步的，所述悬挂臂采用双悬臂结构，以对称的方式分布在上摆臂的两侧，所述悬挂臂的旋转点与动力仓的动力输出端共轴设置。
7.进一步的，所述第一传动杆与第二传动杆以及第一传动杆与动力仓的动力输出端之间均采用锥型传动齿轮相连。
8.进一步的，所述第一传动杆和第二传动杆的两端均固定设有与悬挂臂内径适配的轴承。
9.进一步的，所述切割轴为长轴结构，周表面设有与锁紧螺母适配的外螺纹，所述切割轴沿长度方向设有限位槽，所述切割片的轴孔内设有与限位槽适配的限位块。
10.进一步的，所述摆度调节机构包括调节杆和调节机构，所述调节杆的一端连接在所述上摆臂上，另一端连接所述调节机构，所述调节机构包括固定座和蜗杆，所述蜗杆以转动的方式竖直设置在固定座上，所述蜗杆的顶部设有旋转手柄，所述调节杆呈弧形结构，调节杆外圆弧形面上设有与蜗杆啮合的涡轮齿。
11.本实用新型提出的一种道路桥梁裂缝修补装置，有益效果在于：
12.(1)、本实用新型结构简单，可对道路桥梁裂缝进行修整，使裂缝形成规整的修补槽，这样可使道路桥梁裂缝填补填充更加充分，可提高修补后路面的平整度，确保了路面行驶的品质。
13.(2)、本实用新型，可根据道路桥梁裂缝大小，以及裂缝深度进行灵活调整道路桥梁裂缝修补开槽宽度以及深度，有利提高道路桥梁裂缝修补的效率。
附图说明
14.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
15.图1是本实用新型的立体结构示意图主视图；
16.图2是本实用新型的侧视图；
17.图3是图2中关于a-a出的剖视结构示意图；
18.图4是本实用新型中关于调节机构的内部结构示意图；
19.图5是本实用新型中关于切割轴与多个切割片的装配结构示意图；
20.图6是本实用新型中关于切割片的结构示意图；
21.图中标记为：1、车架；11、把手；12、行走轮；2、动力仓；3、传动臂；31、上摆臂；32、转接盒；33、侧摆臂；34、第一传动杆；35、第二传动杆；36、切割轴；361、限位槽；37、悬挂臂；38、锥型传动齿轮；39、轴承；4、调节杆；5、调节机构；51、固定座；52、蜗杆；53、旋转手柄；6、切割片；61、限位块；7、锁紧螺母。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
25.现结合说明书附图，详细说明本实用新型的结构特点。
26.参见图1-3，一种道路桥梁裂缝修补装置，包括车架1，车架1的四个支腿上均设有行走轮12，车架1的一端设有把手11，通过行走的方式提高对道路桥梁裂缝修补开槽的效
率，车架1采用框架结构，有利于观察道路桥梁裂缝的位置以及走向，切割片6的数量可根据道路桥梁裂缝的最大宽度来解决，其数量至少设有一个，车架1上固定设有用于驱动切割片6旋转的动力仓2，动力仓2内可设置电驱动和燃油机驱动装置，来驱动切割片6高速旋转，来完成道路桥梁裂缝修补前的切割开槽。
27.参见图1-3和5-6，车架1设有用于连接动力仓2与切割片6的传动臂3，传动臂3包括上摆臂31、转接盒32和侧摆臂33，上摆臂31的一端通过悬挂臂37以可转动的连接方式固定在车架1上，悬挂臂37采用双悬臂结构，以对称的方式分布在上摆臂31的两侧，采用双悬臂的结构，可提高传动臂3连接的稳定性，侧摆臂33通过转接盒32与上摆臂31固定连接呈l型。传动臂3内设有相互传动连接的第一传动杆34和第二传动杆35，第一传动杆34分布在上摆臂31内，第二传动杆35分布在侧摆臂33内，第一传动杆34和第二传动杆35的两端均固定设有与悬挂臂37内径适配的轴承39，轴承39的设置可确保第一传动杆34和第二传动杆35在悬挂臂37内顺畅转动，第一传动杆34与动力仓2内的动力输出端相连，由动力仓2内的动力单元带动第一传动杆34和第二传动杆35进行转动，第二传动杆35上固定设有切割轴36，切割片6通过锁紧螺母7固定在切割轴36上,切割轴36为长轴结构，周表面设有与锁紧螺母7适配的外螺纹，切割轴36沿长度方向设有限位槽361，切割片6的轴孔内设有与限位槽361适配的限位块61，切割片6的安装数量由道路桥梁裂缝的最大裂缝决定，通过增减切割片6的数量来调整对裂缝的开槽宽度，第一传动杆34与第二传动杆35以及第一传动杆34与动力仓2的动力输出端之间均采用锥型传动齿轮38相连,悬挂臂37的旋转点与动力仓2的动力输出端共轴设置，这样设置可以确保悬挂臂37在摆动的过程中，动力输出端与第一传动杆34之间的锥型传动齿轮38始终处于连接状态。
28.参见图1-2和4，传动臂3的一侧设有摆度调节机构，摆度调节机构包括调节杆4和调节机构5，调节杆4的一端连接在上摆臂31上，另一端连接调节机构5，调节机构5包括固定座51和蜗杆52，蜗杆52以转动的方式竖直设置在固定座51上，蜗杆52的顶部设有旋转手柄53，调节杆4呈弧形结构，调节杆4外圆弧形面上设有与蜗杆52啮合的涡轮齿，通过旋转蜗杆52来驱动调节杆4上下移动，从而调节传动臂3的摆动角度，采用蜗杆涡轮的调节方式，使调节机构5具有自锁功能，无需另外正价锁止结构，使得调节更加方便。通过调整传动臂3的摆动角度来调节切割片6的开槽深度，其中，在传动臂3处于竖直状态时，此时的开槽深度最大，其开槽深度为切割片6的半径。
29.本实用新型的道路桥梁裂缝修补装置，结构简单，可根据道路桥梁裂缝大小，以及裂缝深度进行灵活调整道路桥梁裂缝修补前的开槽，可实现道路桥梁裂缝的修整，使裂缝形成形成规整的修补槽，这样可使道路桥梁裂缝填补填充更加充分，可提高修补后路面的平整度，确保了路面行驶的品质。
30.具体地，使用时，先根据道路桥梁裂缝大小以及深度调整切割片6的数量以及切割的深度，调节好后，沿道路桥梁裂缝的走向开出修补槽，开好后，填充上沥青等填补料，并将其夯实平整。
31.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用
新型的保护范围之内。