一种矩形道面板调平小车的制作方法

1.本实用新型属于路面及道面铺设调平装置技术领域，具体涉及一种矩形道面板调平小车。


背景技术：

2.随着道路建设的飞速发展，以及道路修补的窗口时间越来越少的情况下，用于道路铺装的预制混凝土道面板越来越受到重视与应用。道面板适用于城市道路路面、飞机跑道路面，大型场区路面等等。为了保证铺设后的道路路面，广场平台的平整度，在单块道面板的铺设中，必然要对道面板的水平度和标高进行调整。
3.目前，传统的方法一般采用人力对道面板进行逐个调节，然而对于长距离道路铺设或者大面积广场建设来说，通过传统的方法不仅需要耗费大量的人力成本，而且由于工作要求精度高，工作程序单调，极容易造成劳动人员精神疲乏，时有出现调节失误。一旦道面板的调节出现的误差较大，就会造成整个路面出现标高不一致的凸凹点，当车辆或飞机从这些凸凹点上经过时，机车设施就会跳动，对于速度较大的机车设施，跳动幅度会更大，不仅造成机车乘客的不适，严重时会损坏机车减震悬挂架，甚至可能造成机车偏离既定方向，冲出路面发生严重事故。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种矩形道面板调平小车，其结构设计合理，通过在道面板上螺纹安装调节螺杆，并在可升降车架上安装四个横向及纵向位置可调的调节器，能够通过控制调节螺杆伸出至道面板底部的长度，进而对道面板的布设高度和倾斜角度进行调整，能有效提高道面板的安装精度，进而保证所铺设路面的平整性，同时能有效提高道面板的铺设效率，减少人力成本的投入。
5.为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种矩形道面板调平小车，其特征在于：包括四个螺纹安装在道面板上的调节螺杆以及用于对调节螺杆进行调整的调整机构；
6.所述调整机构包括可升降车架和四个调节器，所述可升降车架的底部设置有走行机构，所述可升降车架的两端分别设置有一个能够进行横向移动的双头纵向伸缩杆，所述双头纵向伸缩杆的两端分别安装有一个所述调节器；
7.所述调节器包括调节座和设置在调节座内且用于旋钮调节螺杆的旋钮件，所述旋钮件通过转动件安装在调节座内，所述调节座上设置有用于驱动转动件旋转的驱动电机，所述旋钮件与转动件之间设置有万向节。
8.上述的一种矩形道面板调平小车，其特征在于：所述可升降车架包括车架主体和多个固定在车架主体上的竖向伸缩支腿，所述车架主体包括两个双头横向伸缩杆和两个纵向固定杆，所述纵向固定杆连接在两个所述双头横向伸缩杆的缸体之间，每个所述纵向固定杆上均固定有两个竖向伸缩支腿。
9.上述的一种矩形道面板调平小车，其特征在于：两个所述双头横向伸缩杆上相对布设的活塞杆之间连接有供双头纵向伸缩杆安装的纵向活动杆，所述双头纵向伸缩杆的缸体固定在纵向活动杆的底部。
10.上述的一种矩形道面板调平小车，其特征在于：所述走行机构包括多个安装在竖向伸缩支腿底部的万向轮，所述竖向伸缩支腿的数量与万向轮的数量相等且一一对应。
11.上述的一种矩形道面板调平小车，其特征在于：所述调节螺杆的上端设置有六角头，所述旋钮件的下端设置有与所述六角头相配合的内六角扳口；
12.所述旋钮件下端的内六角扳口伸出至调节座的下方。
13.上述的一种矩形道面板调平小车，其特征在于：所述调节座为圆柱筒且其下端敞口，所述驱动电机与转动件之间连接有减速器，所述转动件的上端与减速器的输出轴连接，所述转动件与减速器的输出轴呈同轴布设。
14.上述的一种矩形道面板调平小车，其特征在于：所述转动件为转动安装在调节座内的转动杆，所述万向节为球铰式万向联轴器；
15.所述旋钮件的下端设置有一个定位轴套，所述定位轴套的外圆周面为凸弧面，所述调节座的内侧底部设置有一个与定位轴套的凸弧面相匹配的凹弧面。
16.本实用新型与现有技术相比具有以下优点：
17.1、本实用新型通过在道面上螺纹安装调节螺杆，通过控制调节螺杆伸出至道面板底部的长度，进而对道面板的布设高度和倾斜角度进行调整，操作方法简单，能有效提高道面板的安装精度，进而保证所铺设路面的平整性，同时能有效提高道面板的铺设效率。
18.2、本实用新型通过在可升降车架的两端分别设置有一个能够进行横向移动的双头纵向伸缩杆，并将调节器安装在双头纵向伸缩杆上，能够实现调节器的横向和纵向移动，进而能够适用于不同尺寸的道面板的调平。
19.3、本实用新型通过转动件将旋钮件安装在调节座内，并采用驱动电机驱动转动件转动，能够通过控制转动件的转动，实现旋钮件的自动旋转，进而能够通过旋钮件对调节螺杆进行旋进或旋出，进而对道面板的标高和水平度进行调整，整个操作过程只需单人操控即可完成，简单高效，能有效缩减施工成本，提高施工效率。
20.4、本实用新型通过在旋钮件与转动件之间设置万向节，能够使得旋钮件能够相对于转动件进行摆动，进而适用于不同角度的调节螺杆，避免道面板因施工精度问题导致调节螺杆发生歪斜，进而使得旋钮件不能与调节螺杆进行匹配的问题。
21.综上所述，本实用新型结构设计合理，通过在道面板上螺纹安装调节螺杆，并在可升降车架上安装四个横向及纵向位置可调的调节器，能够通过控制调节螺杆伸出至道面板底部的长度，进而对道面板的布设高度和倾斜角度进行调整，能有效提高道面板的安装精度，进而保证所铺设路面的平整性，同时能有效提高道面板的铺设效率，减少人力成本的投入。
22.下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
23.图1为本实用新型的结构示意图。
24.图2为本实用新型调节器的结构示意图。
25.附图标记说明:1—调节座；1-1—上盖板；2—旋钮件；3—转动件；4—万向节；5—定位轴套；6—驱动电机；7—减速器；8—可升降车架；8-1—竖向伸缩支腿；8-2—双头横向伸缩杆；8-3—纵向固定杆；8-4—纵向活动杆；11—万向轮；12—双头纵向伸缩杆；19—道面板；20—调节螺杆。 具体实施方式
26.如图1和图2所示，本实用新型包括四个螺纹安装在道面板19上的调节螺杆20以及用于对调节螺杆20进行调整的调整机构；
27.所述调整机构包括可升降车架8和四个调节器，所述可升降车架8的底部设置有走行机构，所述可升降车架8的两端分别设置有一个能够进行横向移动的双头纵向伸缩杆12，所述双头纵向伸缩杆12的两端分别安装有一个所述调节器；
28.所述调节器包括调节座1和设置在调节座1内且用于旋钮调节螺杆20的旋钮件2，所述旋钮件2通过转动件3安装在调节座1内，所述调节座1上设置有用于驱动转动件3旋转的驱动电机6，所述旋钮件2与转动件3之间设置有万向节4。
29.实际使用时，进行道面板19的调平时，可以在道面上19上螺纹安装多个调节螺杆20，通过控制多个调节螺杆20伸出至道面板19底部的长度，进而对道面板19的布设高度和倾斜角度进行调整，操作方法简单，能有效提高道面板19的安装精度，进而保证所铺设路面的平整性，同时能有效提高道面板19的铺设效率。
30.需要说明的是，通过设置所述走行机构，便于整个调整机构的自动移动，减少人力成本的投入。
31.特别的，通过设置可升降车架8，并将所述调节器安装在可升降车架8上，能够使得所述调节器随着可升降车架8进行上升或下降，进而实现所述调节器与调节螺杆20的卡紧或分离。
32.具体实施时，通过在可升降车架8的两端分别设置有一个能够进行横向移动的双头纵向伸缩杆12，并将调节器安装在双头纵向伸缩杆12上，能够实现调节器的横向和纵向移动，进而能够适用于不同尺寸的道面板19的调平。
33.需要说明的是，驱动电机6可通过板件安装在调节座1的一侧上部，通过转动件3将旋钮件2安装在调节座1内，并采用驱动电机6驱动转动件3转动，能够通过控制转动件3的转动，实现旋钮件2的自动旋转，进而能够通过旋钮件2对调节螺杆20进行旋进或旋出，进而对道面板19的标高和水平度进行调整，整个操作过程只需单人操控即可完成，简单高效，能有效缩减施工成本，提高施工效率。
34.实际使用时，通过在旋钮件2与转动件3之间设置万向节4，能够使得旋钮件2能够相对于转动件3进行摆动，进而适用于不同角度的调节螺杆20，避免道面板19因施工精度问题导致调节螺杆20发生歪斜，进而使得旋钮件2不能与调节螺杆20进行匹配的问题。
35.本实施例中，所述可升降车架8包括车架主体和多个固定在车架主体上的竖向伸缩支腿8-1，所述车架主体包括两个双头横向伸缩杆8-2和两个纵向固定杆8-3，所述纵向固
定杆8-3连接在两个所述双头横向伸缩杆8-2的缸体之间，每个所述纵向固定杆8-3上均固定有两个竖向伸缩支腿8-1。
36.本实施例中，两个所述双头横向伸缩杆8-2上相对布设的活塞杆之间连接有供双头纵向伸缩杆12安装的纵向活动杆8-4，所述双头纵向伸缩杆12的缸体固定在纵向活动杆8-4的底部。
37.实际使用时，双头横向伸缩杆8-2的两端分别设置有一个纵向活动杆8-4，两个双头横向伸缩杆8-2和两个纵向活动杆8-4构成一个横向宽度可调的矩形框架。
38.需要说明的是，双头纵向伸缩杆12位于纵向活动杆8-4的正下方，双头纵向伸缩杆12的两个活塞杆端分别安装有一个所述调节座器，所述调节座器的调节座1的顶部固定在双头纵向伸缩杆12的活塞杆端，所述双头纵向伸缩杆12的活塞杆端伸出后位于所述车架主体的一侧。
39.本实施例中，所述走行机构包括多个安装在竖向伸缩支腿8-1底部的万向轮11，所述竖向伸缩支腿8-1的数量与万向轮11的数量相等且一一对应。
40.实际使用时，走行机构包括四个万向轮11，可实现整个调整机构的灵活移动，万向轮11的尺寸能够保证整个调整机构能够移动至道面板19上。
41.具体实施时，竖向伸缩支腿8-1包括外杆和内杆，竖向伸缩支腿8-1的外杆上端焊接固定在纵向固定杆8-3的一侧，万向轮11安装在竖向伸缩支腿8-1的内杆下端。
42.本实施例中，所述调节螺杆20的上端设置有六角头，所述旋钮件2的下端设置有与所述六角头相配合的内六角扳口；
43.所述旋钮件2下端的内六角扳口伸出至调节座1的下方。
44.实际使用时，调节螺杆20上端的六角头位于道面板19的上方，旋钮件2内的内六角扳口内壁与调节螺杆20上端的六角头外侧之间具有间隙，能有效保证旋钮件2与调节螺杆20的六角头能够快速卡紧固定。
45.本实施例中，所述调节座1为圆柱筒且其下端敞口，所述驱动电机6与转动件3之间连接有减速器7，所述转动件3的上端与减速器7的输出轴连接，所述转动件3与减速器7的输出轴呈同轴布设。
46.实际使用时，驱动电机6的输出轴与减速器7的输入轴之间通过联轴器连接。
47.如图2所示，本实施例中，所述调节座1的上端敞口，所述调节座1的上端可拆卸的安装有一个供转动件3安装的上盖板1-1，所述转动件3为转动安装在上盖板1-1上的转动杆，所述万向节4为球铰式万向联轴器；
48.所述旋钮件2的下端设置有一个定位轴套5，所述定位轴套5与旋钮件2呈同轴布设，所述定位轴套5的下端面高于旋钮件2的下端面布设，所述定位轴套5的外圆周面为凸弧面，所述调节座1的内侧底部设置有一个与定位轴套5的凸弧面相匹配的凹弧面。
49.实际使用时，上盖板1-1可拆卸的安装在调节座1的上端，上盖板1-1的中部开设有供转动件3安装的通孔，转动件3的上端转动安装在上盖板1-1上的通孔内，转动件3的上端与减速器7的输出轴固连。
50.需要说明的是，调节座1和减速器7的输出轴呈同轴布设。
51.具体实施时，通过在旋钮件2的下端设置定位轴套5，能够通过定位轴套5对旋钮件2进行一个定位，避免旋钮件2的下端发生剧烈晃动，定位轴套5的凸弧面和调节座1的内侧
底部的凹弧面能够保证旋钮件2能够调整倾斜角度，可以在小范围内实现旋钮件2角度的调整，以适应于调节螺杆20的小范围倾斜，同时还能避免旋钮件2发生剧烈晃动。
52.本实用新型实际使用时，在道面板19上沿其周向开设有四个供调节螺杆20穿过的螺杆穿孔，所述螺杆穿孔内预埋有与调节螺杆20相配合的螺母，所述调节螺杆20的下端不高于道面板19的下端面布设，所述调节螺杆20的下端与道面板19底部的垫层的上端面顶紧，所述调节螺杆20的上端伸出至道面板19的顶部，然后通过将该调平小车置于道面板19的中心，通过调节四个调节器的横向位置和纵向位置，使四个调节器分别对四个调节螺杆20进行调节，实现道面板19的调平。
53.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。