一种铁路用路桥防水结构的制作方法

1.本实用新型涉及防水材料技术领域，更具体地说是一种铁路用路桥防水结构。


背景技术：

2.防水结构是建材市场的常见产品，其主要用于建筑墙体、屋面、隧道、公路、以及垃圾填埋场等处，可起到抵御外界雨水、地下水渗漏等作用防水结构是整个工程防水的第一道屏障，对整个工程起着至关重要的作用。
3.现有路桥防水结构对外界环境的适应性低，从而使得其使用范围具有一定的局限性，不能适应低温、高温或高低温来回交替的环境，所以我们需要一种铁路用路桥防水结构。


技术实现要素：

4.为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供一种铁路用路桥防水结构，通过第一耐低温层、第二耐低温层、加强层、加固层、隔热层、耐热层、防水层和防腐层的层层配合，可以提高本实用新型的实用性和适应性，以此提高本实用新型在多种环境下的使用效果，以解决上述背景技术中出现的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路用路桥防水结构，包括基体，所述基体包括基板，所述基板顶端和底端分别设有第一耐低温层和第二耐低温层，所述第一耐低温层位于第二耐低温层上方，所述第一耐低温层顶部设有加强层，所述加强层顶部设有加固层，所述加固层顶部设有隔热层，所述隔热层顶部设有耐热层，所述耐热层顶部设有防水层，所述防水层顶部设有防腐层，通过第一耐低温层、第二耐低温层、加强层、加固层、隔热层、耐热层、防水层和防腐层的层层配合，可以提高本实用新型的实用性和适应性，以此提高本实用新型在多种环境下的使用效果。
6.在一个优选地实施方式中，所述基体顶部贯穿开设有多个引流槽，多个引流槽之间均匀间隔设置，通过引流槽的设置，便于对本实用新型表面的水进行引流，避免水堆积于本实用新型表面，从而可以提高本实用新型的防水性能。
7.在一个优选地实施方式中，所述第一耐低温层由聚乙烯薄膜制成，优良的耐低温性能和耐腐蚀性能，可以提高本实用新型的防水性能，进而延长本实用新型的使用寿命。
8.在一个优选地实施方式中，所述第二耐低温层由橡胶沥青制成，借助橡胶沥青的低温柔性、初粘性和优异的耐高低温性能，使得本实用新型在冷热地区均能更好的适应。
9.在一个优选地实施方式中，所述加强层由pet材料制成，借助pet材料的耐蠕变、耐抗疲劳性和硬度高的特性来提高本实用新型的稳定性和机械强度。
10.在一个优选地实施方式中，所述加固层由环氧树脂材料制成，其具有粘性高的优点，可以提高本实用新型的连接强度。
11.在一个优选地实施方式中，所述隔热层由聚酰亚胺薄膜制成，借助聚酰亚胺薄膜的耐高温、耐低温、和耐辐照的特性，可以提高本实用新型的耐高温性。
12.在一个优选地实施方式中，所述耐热层由铝合金薄膜制成，通过铝合金薄膜的耐高温性和抗拉强度强的特性，可以提高本实用新型的耐高温和抗拉强度。
13.在一个优选地实施方式中，所述防水层由橡胶材料制成，借助橡胶材料的防水性能来提高本实用新型的防水性。
14.在一个优选地实施方式中，所述防腐层由聚硅氧烷材料制成，通过采用具有防水和防腐性能的聚硅氧烷材料，可以提高本实用新型的防水和防腐性能。
15.本实用新型的技术效果和优点：
16.本实用新型通过采用具有优良耐低温性能、化学稳定性好和耐腐蚀性能高的聚乙烯薄膜、橡胶沥青制成第一耐低温层和第二耐低温层，可以提高本实用新型的耐低温性能，通过采用具有耐高温性好、抗拉强度强和耐辐照的聚酰亚胺薄膜、铝合金薄膜制成隔热层和耐热层，可以提高本实用新型的隔热耐高温性能，通过采用具有耐蠕变、耐抗疲劳性、耐磨擦和磨耗小而硬度高的pet材料、环氧树脂材料制成加强层和加固层，可以提高本实用新型的稳定性和机械强度，同时借助具有优良防水和防腐性能的铝合金薄膜、聚硅氧烷材料制成防水层和防腐层，可以提高本实用新型的防水和防腐性能，整体结构通过第一耐低温层、第二耐低温层、加强层、加固层、隔热层、耐热层、防水层和防腐层的层层配合，可以提高本实用新型的实用性和适应性，以此提高本实用新型在多种环境下的使用效果。
附图说明
17.图1为本实用新型的整体结构主视图；
18.图2为本实用新型的基板主视图；
19.图3为本实用新型的整体结构爆炸图；
20.图4为本实用新型的整体结构剖视图；
21.图5为本实用新型的图4中a部分放大图。
22.附图标记为：1、基体；2、基板；3、第一耐低温层；4、第二耐低温层；5、加强层；6、加固层；7、隔热层；8、耐热层；9、防水层；10、防腐层；11、引流槽。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.参照说明书附图1-5，该实施例的一种铁路用路桥防水结构，包括基体1，所述基体1包括基板2，所述基板2顶端和底端分别设有第一耐低温层3和第二耐低温层4，所述第一耐低温层3位于第二耐低温层4上方，所述第一耐低温层3顶部设有加强层5，所述加强层5顶部设有加固层6，所述加固层6顶部设有隔热层7，所述隔热层7顶部设有耐热层8，所述耐热层8顶部设有防水层9，所述防水层9顶部设有防腐层10，通过第一耐低温层3、第二耐低温层4、加强层5、加固层6、隔热层7、耐热层8、防水层9和防腐层10的层层配合，可以提高本实用新型的实用性和适应性，以此提高本实用新型在多种环境下的使用效果。
25.所述第一耐低温层3由聚乙烯薄膜制成，优良的耐低温性能和耐腐蚀性能，可以提
高本实用新型的防水性能，进而延长本实用新型的使用寿命。
26.所述第二耐低温层4由橡胶沥青制成，借助橡胶沥青的低温柔性、初粘性和优异的耐高低温性能，使得本实用新型在冷热地区均能更好的适应。
27.所述加强层5由pet材料制成，借助pet材料的耐蠕变、耐抗疲劳性和硬度高的特性来提高本实用新型的稳定性和机械强度。
28.所述加固层6由环氧树脂材料制成，其具有粘性高的优点，可以提高本实用新型的连接强度。
29.所述隔热层7由聚酰亚胺薄膜制成，借助聚酰亚胺薄膜的耐高温、耐低温、和耐辐照的特性，可以提高本实用新型的耐高温性。
30.所述耐热层8由铝合金薄膜制成，通过铝合金薄膜的耐高温性和抗拉强度强的特性，可以提高本实用新型的耐高温和抗拉强度。
31.所述防水层9由橡胶材料制成，借助橡胶材料的防水性能来提高本实用新型的防水性。
32.所述防腐层10由聚硅氧烷材料制成，通过采用具有防水和防腐性能的聚硅氧烷材料，可以提高本实用新型的防水和防腐性能。
33.实施场景具体为：通过分别采用具有优良耐低温性能、化学稳定性好和耐腐蚀性能高的聚乙烯薄膜、橡胶沥青制成第一耐低温层3和第二耐低温层4，可以提高本实用新型的耐低温性能，通过分别采用具有耐高温性好、抗拉强度强和耐辐照的聚酰亚胺薄膜、铝合金薄膜制成隔热层7和耐热层8，可以提高本实用新型的隔热耐高温性能，通过分别采用具有耐蠕变、耐抗疲劳性、耐磨擦和磨耗小而硬度高的pet材料、环氧树脂材料制成加强层5和加固层6，可以提高本实用新型的稳定性和机械强度，同时借助具有优良防水和防腐性能的铝合金薄膜、聚硅氧烷材料分别制成防水层9和防腐层10，可以提高本实用新型的防水和防腐性能，整体结构通过第一耐低温层3、第二耐低温层4、加强层5、加固层6、隔热层7、耐热层8、防水层9和防腐层10的层层配合，可以提高本实用新型的实用性和适应性，以此提高本实用新型在多种环境下的使用效果。
34.参照说明书附图1，该实施例的一种铁路用路桥防水结构，所述基体1顶部贯穿开设有多个引流槽11，多个引流槽11之间均匀间隔设置，通过引流槽11的设置，便于对本实用新型表面的水进行引流，避免水堆积于本实用新型表面，从而可以提高本实用新型的防水性能。
35.最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。