一种新型梯形活动护栏的制作方法

1.本实用新型涉及交通安全防护设施技术领域，具体而言，涉及一种新型梯形活动护栏。


背景技术：

2.高速公路护栏是一种以钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的连续结构，但是现有的高速公路护栏普遍采用不具备防撞等级护栏做简单防护，防护能力不足，不能阻拦碰撞车辆冲向对向车道，不能有效纠正碰撞车辆往正确行车方向行驶。
3.尤其是在高速公路中央分隔带开口处，如果出现突发情况驾驶员无法做出正确反应，车辆撞向中央分隔带开口处，导致车辆冲过对向车道引起重大或特大交通事故。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种新型梯形活动护栏，以解决现有的护栏防护等级低，无法纠偏碰撞车辆的问题。
5.为解决上述问题，本实用新型首先提供了一种新型梯形活动护栏，包括高性能防撞导向箱体单元、端部防撞导向箱体单元、第一支撑立柱、第二支撑立柱以及上部横梁；多个所述高性能防撞导向箱体单元沿第一方向依次连接形成吸能机构，所述高性能防撞导向箱体单元包括第一顶壁和两第一侧壁，两个所述第一侧壁位于所述第一顶壁在第二方向上的两侧，所述第二方向与所述第一方向垂直，两个所述第一侧壁的间距由上至下逐渐增大，且所述第一侧壁下端设有向外延伸的第一外延肋板；两个所述端部防撞导向箱体单元的一端与所述吸能机构的相对两端一一对应连接，所述端部防撞导向箱体单元包括第二顶壁和两第二侧壁，两个所述第二侧壁位于所述第二顶壁在第二方向上的两侧，所述第一方向与所述第二方向垂直，两个所述第二侧壁的间距由上至下逐渐增大，且所述第二侧壁下端设有向外延伸的第二外延肋板；多个所述第一支撑立柱插装于所述高性能防撞导向箱体单元，多个所述第二支撑立柱插装于所述端部防撞导向箱体单元，其中，所述第二支撑立柱的长度被配置为能够锚固于地面；所述上部横梁安装于所述第一支撑立柱和所述第二支撑立柱顶端。
6.进一步的，所述高性能防撞导向箱体单元的相对两端分别设有第一阶梯部和第二阶梯部，相邻的两所述高性能防撞导向箱体单元中一个的第一阶梯部与另一高性能防撞导向箱体单元的第二阶梯部相咬合，并通过第一连接件相连接。
7.进一步的，两个所述端部防撞导向箱体单元中一个的一端设有第三阶梯部，另一个所述端部防撞导向箱体单元的一端设有第四阶梯部；所述第三阶梯部与所述第一阶梯部相咬合，并通过第二连接件相连接，所述第四阶梯部与所述第二阶梯部相咬合，并通过第三连接件相连接。
8.进一步的，所述第一侧壁下端设有向外延伸的第一外延肋板，所述第二侧壁下端设有向外延伸的第二外延肋板。
9.进一步的，所述第二外延肋板设有多个第二连接孔，所述第二连接孔内插设有可埋深于地面的锚固件。
10.进一步的，所述第二顶壁背离所述吸能机构的一端设有倾斜面，沿背离所述吸能机构的方向所述倾斜面水平高度逐渐降低，所述上部横梁端部具有倾斜向下设置的倾斜部，所述倾斜部的下端与所述倾斜面固定连接。
11.进一步的，所述倾斜部设有多个用于连接路基段护栏的第一连接孔。
12.进一步的，所述第一支撑立柱上端设有与所述上部横梁相连接的第一加强限位板，所述第一支撑立柱中部设有与所述高性能防撞导向箱体单元相连接的第二加强限位板。
13.进一步的，所述高性能防撞导向箱体单元内安装有第一加强板和第一摩擦板，所述第一加强板所述第一顶壁平行并分别与两个所述第一侧壁相连接；多个所述第一摩擦板沿所述第一方向安装于所述高性能防撞导向箱体单元底部，并分别与两个所述第一侧壁的底端相连接。
14.进一步的，所述第一加强板上安装有与地面接触的万向轮。
15.根据本实用新型提供的新型梯形活动护栏，将护栏整体设计为截面为即“几”字形结构，在车辆碰撞吸能机构时，车辆的轮胎将压向第一外延肋板和第二外延肋板，依靠车辆自重压住护栏整体移动，位移过程即吸收碰撞能量，能够有效吸收碰撞能量，对碰撞车辆实现良好的阻拦、缓冲、导向的作用，防撞效果满足am级要求；另外，将护栏设计为由多个高性能防撞导向箱体单元组合形成，在保证结构强度同时，实现损坏可更坏零件，降低使用维护成本。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
17.图1为本实用新型实施例提供的新型梯形活动护栏的俯视图；
18.图2为本实用新型实施例提供的新型梯形活动护栏的侧视图
19.图3为本实用新型实施例提供的新型梯形活动护栏的高性能防撞导向箱体单元的结构示意图；
20.图4为本实用新型实施例提供的新型梯形活动护栏的高性能防撞导向箱体单元的在第二方向上的一个截面图；
21.图5为本实用新型实施例提供的新型梯形活动护栏的高性能防撞导向箱体单元的侧视图
22.图6为本实用新型实施例提供的新型梯形活动护栏的端部防撞导向箱体单元的结构示意图；
23.图7为本实用新型实施例提供的新型梯形活动护栏的端部防撞导向箱体单元的侧视图。
24.附图标记说明：
25.100-高性能防撞导向箱体单元；110-第一顶壁；120-第一侧壁；130
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第一外延肋板；140-第一阶梯部；150-第二阶梯部；160-第一连接件；170
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第一加强板；180-第一摩擦板；190-万向轮；
26.200-端部防撞导向箱体单元；210-第二顶壁；211-倾斜面；220-第二侧壁；230-第二外延肋板；240-第三阶梯部；
27.300-第一支撑立柱；310-第一加强限位板；320-第二加强限位板；
28.400-第二支撑立柱；
29.500-上部横梁；510-倾斜部；
30.600-路基段护栏。
具体实施方式
31.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
32.结合附图1和附图2所示，本实施例提供了一种新型梯形活动护栏，该新型梯形活动护栏为新型梯形活动护栏的一部分，新型梯形活动护栏与路基段护栏600相结合形成整体新型梯形活动护栏结构。
33.结合附图3和附图6所示，本实施例的新型梯形活动护栏包括高性能防撞导向箱体单元100、端部防撞导向箱体单元200、第一支撑立柱300、第二支撑立柱400以及上部横梁500；其中，本实施例的多个高性能防撞导向箱体单元100沿第一方向依次连接形成吸能机构，高性能防撞导向箱体单元100包括第一顶壁110和两第一侧壁120，两个第一侧壁120位于第一顶壁110在第二方向上的两侧，第二方向与第一方向垂直，两个第一侧壁 120的间距由上至下逐渐增大，使得本实施例的高性能防撞导向箱体单元100的截面呈梯形，另外，本实施例还在两个第一侧壁120下端设有向外延伸的第一外延肋板130，进而使得本实施例的第一顶壁110、两第一侧壁120 和两第一外延肋板130形成“几”字形结构。
34.结合附图6和附图7所示，本实施例的两个端部防撞导向箱体单元200 的一端与多个高性能防撞导向箱体单元100形成的吸能机构的相对两端一一对应连接，端部防撞导向箱体单元200的结构形式，端部防撞导向箱体单元200包括第二顶壁210和两第二侧壁220，两个第二侧壁220位于第二顶壁210在第二方向上的两侧，第一方向与第二方向垂直，两个第二侧壁 220的间距由上至下逐渐增大，使得本实施例的端部防撞导向箱体单元200 的截面呈梯形，且第二侧壁220下端设有向外延伸的第二外延肋板230，使得本实施例的第二顶壁210、两第二侧壁220和两第二外延肋板230也能够形成“几”字形结构。
35.再结合附图3、附图4和附图5所示，本实施例的多个第一支撑立柱 300插装于高性能防撞导向箱体单元100，本实施例的多个第二支撑立柱400 插装于端部防撞导向箱体单元200，其中，第二支撑立柱400的长度被配置为能够锚固于地面，本实施例的上部横梁500安装于第一支撑立柱300和第二支撑立柱400顶端，上部横梁500可以由多节横梁体可拆卸连接形成。
36.本实施例上述的技术方案，将护栏整体设计为截面为梯形结构，并且利用第一外延肋板130和第二外延肋板230，在车辆碰撞吸能机构时，车辆的轮胎将压向第一外延肋板
130和第二外延肋板230，依靠车辆自重压住护栏整体移动，位移过程即吸收碰撞能量，能够有效吸收碰撞能量，对碰撞车辆实现良好的阻拦、缓冲、导向的作用，防撞效果满足am级要求；另外，将护栏设计为由多个高性能防撞导向箱体单元100组合形成，在保证结构强度同时，实现损坏可更坏零件，降低使用维护成本。
37.再结合附图3所示，本实施例的高性能防撞导向箱体单元100的相对两端分别设有第一阶梯部140和第二阶梯部150，第一阶梯部140和第二阶梯部150均具有两个台阶，并且两个台阶之间圆弧过渡，相邻的两高性能防撞导向箱体单元100中一个的第一阶梯部140与另一高性能防撞导向箱体单元100的第二阶梯部150相咬合，并且在各阶梯部伸出的部分开设有连接孔，通过第一连接件160将两个对合后的阶梯部相连接，该第一连接件160可以是销钉。
38.结合附图6和附图7所示，为了能够便于和高性能防撞导向箱体单元 100的连接，本实施例的两个端部防撞导向箱体单元200中一个的一端设有第三阶梯部240，另一个端部防撞导向箱体单元200的一端设有第四阶梯部 (图中未示出)，其中第三阶梯部240与图3中的第一阶梯部140结构相同或相近，第四阶梯部与图中的第二阶梯部150结构相同或相近，第三阶梯部240与第一阶梯部140相咬合，并通过第二连接件(图中未示出)相连接，第四阶梯部与第二阶梯部150相咬合，并通过第三连接件(图中未示出)相连接，第二连接件和第三连接件也可以是销钉等结构。
39.可选的，再结合附图6所示，本实施例的第二外延肋板230设有多个第二连接孔(图中未标识)，第二连接孔内插设有可埋深于地面的锚固件(图中未示出)，进而将端部防撞导向箱体单元200锚固于地面，在发生车辆碰撞时，端部防撞导向箱体单元200不产生位移，位移仅在高性能防撞导向箱体单元100处发生，在后续更换时，可以仅更换部分端部防撞导向箱体单元200。
40.另外，本实施例的端部防撞导向箱体单元200的第二顶壁210背离吸能机构的一端设有倾斜面211，沿背离吸能机构的方向倾斜面211水平高度逐渐降低，上部横梁500端部具有倾斜向下设置的倾斜部510，倾斜部510 的下端与倾斜面211固定连接，并且在倾斜部510设有多个用于连接路基段护栏600的第一连接孔(图中未示出)。
41.再结合附图3所示，本实施例的第一支撑立柱300上端设有与上部横梁500相连接的第一加强限位板310，第一支撑立柱300中部设有与高性能防撞导向箱体单元100相连接的第二加强限位板320，如以一来，可以在装配时利用第一加强筋和第二加强筋进行定位安装，并且在装配后将第一加强筋焊接在上部横梁500，将第二加强筋焊接在下部横梁，便于装配的同时提高结构强度。
42.再结合附图3所示，本实施例的高性能防撞导向箱体单元100内安装有第一加强板170和第一摩擦板180，第一加强板170位于第一摩擦板180 上方，第一加强板170第一顶壁110平行并分别与两个第一侧壁120相连接；多个第一摩擦板180沿第一方向安装于高性能防撞导向箱体单元100 底部，并分别与两个第一侧壁120的底端相连接，通过第一加强板170和第一摩擦板180来进一步提高高性能防撞导向箱体单元100的结构强度和防撞等级，而且连便于高性能防撞导向箱体单元100在收到车辆冲击时便于产生抵消的位移，本实施例的第一加强板170上安装有与地面接触的万向轮190，将原本吸能机构的一部分滑动摩擦改进为滚动摩擦，能够对碰撞车辆提高更好的缓冲和导向。
43.再结合附图1和附图2所示，本实施例的新型梯形活动护栏还包括路基段护栏600，其中，本实施例的新型梯形活动护栏沿第一方向的相对两端分别与两路基段护栏600相连接。
44.虽然本实用新型披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。
45.最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
46.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
47.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。