一种具有防撞结构的地铁电动闸门的制作方法

1.本实用新型涉及风机支架技术领域，具体而言，涉及一种具有防撞结构的地铁电动闸门。


背景技术：

2.闸机，又称afc，是一种通道阻挡装置，主要应用于城市轨道交通管理当中，用于管理人流并规范行人出入，主要应用于地铁闸机系统、收费检票闸机系统。其最基本最核心的功能是实现一次只通过一人，可用于各种收费、门禁场合的入口通道处。
3.在实际使用场景中，由于人们在通过闸机时通常都较为快速且匆忙，通行过程中容易与闸机的机体和闸机板发生碰撞，比如在地铁中乘客与闸机发生碰撞的现象就时有发生。由于闸机板连接有驱动机构，因此一旦碰撞后导致闸机板的定位偏移，容易引发闸机板驱动机构的磨损问题甚至损坏驱动机构。如闸机出现故障，将会对人员通行产生较大的阻碍，容易导致人流堵塞在闸机前，甚至引发秩序混乱的事故。
4.有鉴于此，有必要对地铁闸机的闸门结构进行改进研发，提高地铁闸门的闸机板位置的防撞性能，以便降低闸机被撞后发生故障的几率。


技术实现要素：

5.为了解决市面上一般的地铁闸门缺乏防撞击设计，其闸机板驱动机构容易在受到碰撞后发生故障，需要频繁进行维护，且损坏后容易引发人流堵塞在闸门前，不利于秩序管理的问题，提供一种具有防撞结构的地铁电动闸门。
6.一种具有防撞结构的地铁电动闸门，包括闸门机体，所述闸门机体的前端设置有读卡器，所述闸门机体的侧面开设有门板通孔，所述门板通孔中贯穿设置有闸门板，所述闸门板的内侧驱动连接有开关电机，闸门机体的侧面对应闸门板的前端开设有容纳槽，所述容纳槽中设置有软质档杆，所述软质档杆的末端与电动推杆的前端固定连接。
7.进一步地，所述电动推杆的前端固定连接有连接基板，所述软质档杆的末端与连接基板固定连接。
8.进一步地，所述闸门板的前端竖直排列设置有多根软质档杆。
9.进一步地，所述软质档杆的最高点高于闸门板的顶部，软质档杆的最低点低于闸门板的底部。
10.进一步地，所述电动推杆的前端固定连接有连接基板，多根软质档杆竖直排列固定安装于连接基板上。
11.进一步地，所述软质档杆的内部包裹有弹簧筋条，弹簧筋条与电动推杆的前端固定连接。
12.进一步地，所述软质档杆的正面设置有内凹槽，所述内凹槽中设置有反光胶层。
13.进一步地，所述闸门机体的边角处安装有防护凸条，所述防护凸条的横截面为弧形。
14.进一步地，所述防护凸条包括软胶外层，所述软胶外层内填充有海绵内层。
15.进一步地，所述闸门机体对应闸门板的一侧设置有半球凸块，多个半球凸块均匀固定安装于闸门机体的侧面。
16.本实用新型的优点在于：
17.1、闸门板的前端设置了可伸缩的软质档杆，可在闸门板凸出关闭时避免通行人员意外碰撞闸门板导致设备结构损坏。
18.2、软质档杆在隔离意外碰撞时，具有缓冲吸收冲击力的作用，可避免人员损伤，安全度高。
19.3、设备结构较为简洁，未改变闸门机体的整体设计，便于安装使用。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1为具有防撞结构的地铁电动闸门的结构示意图；
22.图2为具有防撞结构的地铁电动闸门的俯视结构透视图；
23.图3为软质档杆与电动推杆的主视结构图。
24.附图标识：
25.1、闸门机体；101、门板通孔；2、读卡器；3、闸门板；4、开关电机；5、容纳槽；6、软质档杆；601、弹簧筋条；602、内凹槽；7、电动推杆；701、连接基板；8、反光胶层；9、防护凸条；10、半球凸块。
具体实施方式
26.为了解决市面上一般的地铁闸门缺乏防撞击设计，其闸机板驱动机构容易在受到碰撞后发生故障，需要频繁进行维护，且损坏后容易引发人流堵塞在闸门前，不利于秩序管理的问题，提供一种具有防撞结构的地铁电动闸门。
27.为了使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.需要说明的是，本说明书中所引用的如“内”、“中”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴，合先叙明。
29.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.如图1至3所示，本实施例提供一种具有防撞结构的地铁电动闸门，包括闸门机体1，所述闸门机体1的前端设置有读卡器2，所述闸门机体1的侧面开设有门板通孔101，所述门板通孔101中贯穿设置有闸门板3，所述闸门板3的内侧驱动连接有开关电机4，闸门机体1的侧面对应闸门板3的前端开设有容纳槽5，所述容纳槽5中设置有软质档杆6，所述软质档杆6的末端与电动推杆7的前端固定连接。
31.其中，由于在闸门板3前设置了可伸缩的软质档杆6，而软质档杆6与闸门板3是联动开关的，因此可在闸门板3关闭时从空间上隔离开通行人员和闸门板3，有效避免闸门板3关闭时被撞击损坏。即开关电机4和电动推杆7在使用过程中是同步运行的，在开关电机4驱动闸门板3从门板通孔101中伸出的同时，电动推杆7推动软质档杆6从容纳槽5中伸出。而由于软质档杆6可吸收冲击力，在防撞的同时可吸收碰撞能量，避免人体碰撞淤伤和通行人员的行李箱等物体被碰撞损坏，安全度较高。
32.所述电动推杆7的前端固定连接有连接基板701，多根软质档杆6竖直排列固定安装于连接基板701上。所述软质档杆6的最高点高于闸门板3的顶部，软质档杆6的最低点低于闸门板3的底部。连接基板701连接基板可为软质档杆6提供支撑，避免撞击力超过软质档杆6的吸收上限并传导到电动推杆7上导致电动推杆7损坏。而竖直排列的多跟软质档杆6可有效遮挡闸门板3，避免来自各个方向的碰撞物体直接穿过软质档杆6。
33.所述软质档杆6的内部包裹有弹簧筋条601，弹簧筋条601与电动推杆7前端的连接基板701固定连接。弹簧筋条601可提高软质档杆6的缓冲性能，避免软质档杆6的支撑力不足导致发生冲击闸门的事故时，撞击移动的物体直接撞弯软质档杆6被并撞击在闸门板3上。
34.所述软质档杆6的正面设置有内凹槽602，所述内凹槽602中设置有反光胶层8。反光胶层8可提醒通行人员注意确认闸门的开闭情况，避免人员冲击闸门。
35.所述闸门机体1的边角处安装有防护凸条9，所述防护凸条9的横截面为弧形。防护凸条9突出于闸门机体1，可避免通过人员和行李箱等物体与闸门机体1直接碰撞，提升防撞能力。
36.所述防护凸条9包括软胶外层(图中未标出)，所述软胶外层内填充有海绵内层(图中未标出)。软胶外层内填充有海绵内层的设计可吸收碰撞冲击力，在避免闸机机体1被碰撞损坏的同时，也可避免碰撞物体如行李箱被撞坏。
37.所述闸门机体1对应闸门板3的一侧设置有半球凸块10，多个半球凸块10均匀固定安装于闸门机体1的侧面。半球凸块10可吸收碰撞冲击力，避免通行人员经过时，碰撞到闸门机体1的内侧导致机体凹陷受损。
38.以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能
认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明，即凡依本技术范围所作均等变化与修饰，皆应仍属本实用新型涵盖范围内。