一种交通工程用模块化栏杆的制作方法

1.本实用新型涉及交通栏杆技术领域，特别是涉及一种交通工程用模块化栏杆。


背景技术：

2.交通工程是国民经济和社会发展的一个重要组成部分，是保证社会经济活动得以正常进行和发展的基础，交通工程学是伴随着汽车工业和道路交通事业的发展而发展起来的，其中道路交通中对于道路的规划中使用的到栏杆来分离道路。
3.现有交通工程用的模块化栏杆在安装时均是一体式模块，具体请参以下网址：https://zhuanlan.zhihu.com/p/261378831，该模块化栏杆在使用的过程中虽然较为简单，但由于是一体式结构在运输的过程中需要占用大量的空间，导致运输效率较低，同时安装需要使用大量的螺栓进行固定，导致安装效率较低。
4.因此亟需提供一种交通工程用模块化栏杆来解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型所要解决的技术问题是现有交通工程用的模块化栏杆在运输的过程中需要占用大量的空间，运输效率较低，安装效率较低。
6.为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种交通工程用模块化栏杆，包括第一立杆和第二立杆所述第一立杆和第二立杆底部均固定连接有底部支撑块，所述第一立杆和第二立杆在相互靠近的一侧均卡合有安装条；
7.两个所述安装条之间固定连接有栏板，所述第一立杆顶部和底部的两端均转动连接有转动卡块，所述第二立杆的上下两端均安装有限位机构。
8.本实用型进一步设置为：所述安装条在远离栏板的一侧固定连接有l型卡条。
9.通过上述技术方案，保证了l型卡条可以完成与转动卡块和限位机构之间的固定。
10.本实用型进一步设置为：所述第一立杆和第二立杆的两侧均开设有与安装条和l型卡条相对应的凹槽。
11.通过上述技术方案，保证了可以将安装条和l型卡条插入凹槽内完成第一立杆和第二立杆的连接。
12.本实用型进一步设置为：所述第一立杆顶部和底部的两端均开设有与转动卡块相对应的凹槽，且凹槽中形成固定转轴。
13.通过上述技术方案，保证了转动卡块可以隐藏在凹槽内，在使用时将转动卡块进行转动。
14.本实用型进一步设置为：所述第二立杆顶部和底部的两端均开设有与限位机构相对应的凹槽。
15.通过上述技术方案，为限位机构提供了放置空间。
16.本实用型进一步设置为：所述限位机构包括滑动连接在第二立杆凹槽的凹型卡块，所述凹型卡块的一侧固定连接有拉杆，所述凹型卡块的一侧和第二立杆凹槽内壁之间
固定连接有两个复位弹簧。
17.通过上述技术方案，在使用时拉动第二立杆中的拉杆而后复位使其可以完成第二立杆中卡合l型卡条固定，同时在两个栏杆模块连接时拉动第二立杆中的拉杆使其拉动凹型卡块并压缩复位弹簧，直至转动卡块插入凹槽底部，松开拉杆，在复位弹簧的作用下，推动凹型卡块将转动卡块进行固定。
18.本实用型进一步设置为：所述转动卡块的一侧开设有与凹型卡块相对应凹槽，且第二立杆顶部和底部的两端均开设有与拉杆相对应的通孔。
19.通过上述技术方案，保证了转动卡块凹槽和凹型卡块进行卡合固定。
20.本实用新型的有益效果如下：
21.1.本实用新型通过设计第一立杆、第二立杆和栏板组成三个模块，将栏杆进行拆卸处理，可以极大的减小模块占用的空间，提高运输的效率；
22.2.本实用新型通过设计安装第一立杆、第二立杆和栏板形成单个模块栏杆，同时通过限位机构卡合另一模块栏杆中的转动卡块，实现了对栏杆的快速安装。
附图说明
23.图1为本实用新型的两个模块栏杆连接结构图；
24.图2为本实用新型的单个模块栏杆结构图；
25.图3为本实用新型的安装条、转动卡块和限位机构连接结构图；
26.图4为本实用新型的安装条、转动卡块和限位机构连接剖视图。
27.图中：1、第一立杆；2、第二立杆；3、底部支撑块；4、安装条；41、l型卡条；5、栏板；6、转动卡块；61、固定转轴；7、限位机构；701、凹型卡块；702、拉杆；703、复位弹簧。
具体实施方式
28.下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
29.请参阅图1-图3，一种交通工程用模块化栏杆，包括第一立杆1和第二立杆2第一立杆1和第二立杆2底部均固定连接有底部支撑块3，第一立杆1和第二立杆2在相互靠近的一侧均卡合有安装条4，安装条4在远离栏板5的一侧固定连接有l型卡条41，保证了l型卡条41可以完成与转动卡块6和限位机构7之间的固定，第一立杆1和第二立杆2的两侧均开设有与安装条4和l型卡条41相对应的凹槽，保证了可以将安装条4和l型卡条41插入凹槽内完成第一立杆1和第二立杆2的连接；
30.如图1-图4所示，两个安装条4之间固定连接有栏板5，第一立杆1顶部和底部的两端均转动连接有转动卡块6，第一立杆1顶部和底部的两端均开设有与转动卡块6相对应的凹槽，且凹槽中形成固定转轴61，保证了转动卡块6可以隐藏在凹槽内，在使用时将转动卡块6进行转动，第二立杆2的上下两端均安装有限位机构7，第二立杆2顶部和底部的两端均开设有与限位机构7相对应的凹槽，为限位机构7提供了放置空间，限位机构7包括滑动连接在第二立杆2凹槽的凹型卡块701，凹型卡块701的一侧固定连接有拉杆702，凹型卡块701的一侧和第二立杆2凹槽内壁之间固定连接有两个复位弹簧703，在使用时拉动第二立杆2中
的拉杆702而后复位使其可以完成第二立杆2中卡合l型卡条41固定，同时在两个栏杆模块连接时拉动第二立杆2中的拉杆702使其拉动凹型卡块701并压缩复位弹簧703，直至转动卡块6插入凹槽底部，松开拉杆702，在复位弹簧703的作用下，推动凹型卡块701将转动卡块6进行固定，转动卡块6的一侧开设有与凹型卡块701相对应凹槽，且第二立杆2顶部和底部的两端均开设有与拉杆702相对应的通孔，保证了转动卡块6凹槽和凹型卡块701进行卡合固定。
31.本实用新型在使用时，先将第一立杆1上的转动卡块6转动90度，然后将栏板5两侧的安装条4卡在第一立杆1和第二立杆2之间，同时拉动第二立杆2中的拉杆702而后复位使其可以卡合l型卡条41完成固定，而后再将转动卡块6转动90度，使转动卡块6尾部的卡勾可以卡住l型卡条41，至此形成单个栏杆模块，而后将栏杆模块中第一立杆1中的两个转动卡块6插入另一栏杆模块中的第二立杆2中，并同时拉动第二立杆2中的拉杆702使其拉动凹型卡块701并压缩复位弹簧703，直至转动卡块6插入凹槽底部，松开拉杆702，在复位弹簧703的作用下，推动凹型卡块701将转动卡块6进行固定，实现了两个栏杆模块完成连接。
32.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。


技术特征：
1.一种交通工程用模块化栏杆，包括第一立杆（1）和第二立杆（2），其特征在于：所述第一立杆（1）和第二立杆（2）底部均固定连接有底部支撑块（3），所述第一立杆（1）和第二立杆（2）在相互靠近的一侧均卡合有安装条（4）；两个所述安装条（4）之间固定连接有栏板（5），所述第一立杆（1）顶部和底部的两端均转动连接有转动卡块（6），所述第二立杆（2）的上下两端均安装有限位机构（7）。2.根据权利要求1所述的一种交通工程用模块化栏杆，其特征在于：所述安装条（4）在远离栏板（5）的一侧固定连接有l型卡条（41）。3.根据权利要求1所述的一种交通工程用模块化栏杆，其特征在于：所述第一立杆（1）和第二立杆（2）的两侧均开设有与安装条（4）和l型卡条（41）相对应的凹槽。4.根据权利要求1所述的一种交通工程用模块化栏杆，其特征在于：所述第一立杆（1）顶部和底部的两端均开设有与转动卡块（6）相对应的凹槽，且凹槽中形成固定转轴（61）。5.根据权利要求1所述的一种交通工程用模块化栏杆，其特征在于：所述第二立杆（2）顶部和底部的两端均开设有与限位机构（7）相对应的凹槽。6.根据权利要求5所述的一种交通工程用模块化栏杆，其特征在于：所述限位机构（7）包括滑动连接在第二立杆（2）凹槽的凹型卡块（701），所述凹型卡块（701）的一侧固定连接有拉杆（702），所述凹型卡块（701）的一侧和第二立杆（2）凹槽内壁之间固定连接有两个复位弹簧（703）。7.根据权利要求6所述的一种交通工程用模块化栏杆，其特征在于：所述转动卡块（6）的一侧开设有与凹型卡块（701）相对应凹槽，且第二立杆（2）顶部和底部的两端均开设有与拉杆（702）相对应的通孔。

技术总结
本实用新型公开了一种交通工程用模块化栏杆，包括第一立杆和第二立杆，所述第一立杆和第二立杆底部均固定连接有底部支撑块，所述第一立杆和第二立杆在相互靠近的一侧均卡合有安装条，两个所述安装条之间固定连接有栏板，所述第一立杆顶部和底部的两端均转动连接有转动卡块，所述第二立杆的上下两端均安装有限位机构。本实用新型通过设计第一立杆、第二立杆和栏板组成三个模块，将栏杆进行拆卸处理，可以极大的减小模块占用的空间，提高运输的效率。的效率。的效率。


技术研发人员：李申伟
受保护的技术使用者：李申伟
技术研发日：2022.12.08
技术公布日：2023/3/14